發展新能源汽車概述

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擇要：本文论述了成长新能源汽車的缘由是因為我國能源危機的急迫必要，也是我國汽車工業的成长占据技能制高點的急迫需求。經由過程對燃油車和新能源電動汽車碳排放比力，阐述了跟着電力能源布局改良带来的電網碳排放强度的低落致使電動車碳排放强度低落的大趋向，電動車将加倍环保的结论；说明車企结構新能源汽車是國度政策和車企內涵驱動力雙感化的成果；阐明現阶段新能源汽車比燃油車贵的缘由；經由過程解读节能與新能源汽車技能線路图2.0，说明了我國新能源汽車的成长遠景。

關头词：新能源汽車、能源危機、技能制高點、碳排放、环保、技能線路、成长遠景

汽車工業是我國國民經濟的首要支柱财產，在國民經濟和社會成长中起着相當首要的感化。比年来，中國汽車產销連结不乱增加。2016年，中國汽車產销量冲破2800万辆。汽車利用汽油和柴油作為燃料，跟着汽車產销量和保有量的快速增加，燃油汽車带来的能源欠缺和情况污染问题日趋凸起。中國對外煤油依存度跨越64%，我國探明的煤油储量仅占世界煤油储量的2%-3%。但是，燃油車的尾气污染已成為我國氛围污染的關头缘由之一。若何解决燃油汽車的能源欠缺和排气污染问题，已成為當前中國汽車工業的一個相當首要的问题。在此布景下，成长节能环保的新能源汽車成為急迫必要。

新能源汽車是指以很是規車用燃料為車辆動力源，連系車辆動力调理和行驶根本，技能道理先辈、布局全新的車辆。新能源汽車包含纯電動汽車、夹杂動力汽車、燃料電池電動汽車、氢發念头汽車等等。在中國，纯電動汽車占新能源汽車的比例最高。與传统燃油汽車比拟，新能源汽車在動力源和尾气排放方面具备较着上風。

新能源汽車是中國汽車财產转型進级的冲破口，也是中國汽車财產成长技能领先、實現弯道超車的相當首要的冲破。我國汽車财產起步较晚，传统汽車技能储蓄和出產程度與發财國度比拟存在较大差距，短期內難以弥補。今朝，全世界新能源汽車成长根基處于起步阶段，技能線路選擇仍有不少，常識產权壁垒還没有經由過程成长扭转，國度規范正在制订，范围化出產正在酝酿，竞争款式還没有肯定，這為中國汽車工業追逐世界先辈程度供给了機會，是降尿酸保健食品,中國從汽車大國迈向汽車强國的相當首要的機會。将来新能源汽車将显現快速增加趋向，新能源汽車的利用将為社會节能环保做出應有的進献。曩昔五年，中國在成长新能源汽車方面取患了显著成效。從财產范围来看，中國已持续三年位居世界第一出產國和贩賣國。2022年，我國汽車產销實現小幅增加，别離完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比别離增加3.4%和2.1%。此中，新能源汽車產销别離完成705.8万辆和688.7万辆，同比别離增加96.9%和93.4%。

在技能方面，新能源汽車的技能程度也有了很大的晋升。在新能源客車的成长上，我國新能源客車已出口到全世界30多個國度和地域。現在，我國支撑新能源汽車的充電桩等根本举措措施扶植也取患了冲破性希望。消费者在利用新能源汽車的進程中得到了更大的便當。新能源汽車财產突飞大進的同時，充電桩扶植速率仍低于新能源汽車销量增加，充電桩規格不同一、属性不匹配等问题仍然存在磨砂膏推薦, ，成為制约新能源汽車便當性的相當首要身分。解决這些问题已成為新能源汽車财產成长的最大停滞。

澳大利亚國度工程院外籍院士、南邊科技大學立异创業學院院长刘科在专题演讲中指出：“若是中國電網67%仍是煤電，出產電動車是在增长碳排放，而不是在削减碳排放。只有能源布局和電網里大部門是可再生能源组成的時辰，電動車才算得上干净能源”。此谈吐一出，舆论登時一片哗然，“電動車是不是真的环保？電動車和燃油車谁更环保？又成為了舆论核心。

要果断電動車是不是环保，必需要有燃油車這個参照物。比燃油車排放低，那就是环保。比燃油車排放高，那就是不环保。

若是落空燃油車這個参照物，依照我國煤電占大头的發電布局，任何用電的工具，現實上都是在增长碳排放。下面咱们测算比力一下電動車和燃油車的碳排放，到底谁更高？

汽油車和電動車的计较口径分歧，不管计较電力仍是汽油，都有一個從油井或電廠到車轮的進程。此中，在開采、出產和运输环节必定要發生碳排放。汽油在出產和运输环节的碳排放，今朝没有同一的计较法子，临時略去不提。電力的碳排放，则重要呈現在出產（烧煤、風力、水電、核電等）和运输环节，至于运送到車上今後，電動車在行驶進程中，几近不發生碳排放。

汽油車：重要计较車辆利用环节的碳排放。

電動車：计较電力開采和运输环节的碳排放。

不论是煤、燃油、煤油气，都有一個固定的碳排放系数。也就是每千克能源焚烧以後，發生的二氧化碳量。汽油的碳排放系数為2.9251 kgco2/kg。即每千克汽油焚烧今後發生2.9251千克的二氧化碳。大略计较每升汽油大要重量為750克，焚烧今後會發生0.75*2.9251=2.194千克二氧化碳。

按照权势巨子数据，2019年車企所有出產燃油新車的均匀油耗為6.46L/百千米（這個数据只计较燃油車，若是算上新能源車，車企的均匀油耗降至5.56L/百千米）。6.46*2.194=14.2千克，也就是说，燃油車均匀每百千米發生14.2千克的二氧化碳，也就是每千米约發生142克二氧化碳。

重要考量電力在出產和运输進程中發生的碳排放。電網的碳排放强度：電網每發一度電，所發生的碳排放数目，其单元是1kg co2/kWh。无论你是烧煤、仍是風電、水電，這里算的是一個综合值。見下图。

数据显示，天下各個處所因為電力布局的分歧，碳排放强度显現较大的差别。此中华北以煤電為主，電網的碳排放强度到达0.8843 tco2/Mwh。最低的是南邊區域（廣東、廣西、云南、贵州），電網的碳排放强度為0.5271 tco2/Mwh。取均匀值0.6806 tco2/Mwh。即出產一度電發生碳排放為0.680 kg co2。由于電動車在利用中，不會發生碳排放，以是電網的碳排放可以認為同等減內臟脂肪,于電動車的碳排去狐臭噴霧,放。

生态情况部3月15日公布關于做好2022年起温室气體排放陈述辦理相干重點事情的通知，并公布了《企業温室气體排放核算法子與陈述指南 發電举措措施》（2022年修订版），通知请求在核算202一、2022年度碳排放量時，天下電網碳排放因子由0.6101tco2/Mwh调解為0.5810tco2/Mwh。

假設電動車均匀電耗為15kWh/百千米（一般小型電動車大要在10-12kWh，一般大型電動車大要在18-22kWh的程度），则電動車均匀每百千米發生8.715千克的二氧化碳，也就是每千米發生87.15克二氧化碳。

電動車的碳排放（每千米87.玫瑰洛神花茶, 15克），较着小于燃油車（每千米142克）。若是只斟酌利用周期的话，電動車的碳排放比燃油車更低。但究竟上，海內不少大型電動車現實能耗到达乃至跨越了22度/百千米的程度。加之如今電動車企為了寻求续航，盲目增长電池重量，致使車重廣泛在两吨以上，更增长了電動車能耗的压力，這種電動車碳排放靠近乃至跨越燃油車。

日系車企比方丰田和马自达都是剛强支撑燃油車的一派。他们的焦點概念是：經由過程內燃機燃油效力晋升，外加混動技能，可使得燃油車的碳排放低于電動車。當燃油車的油耗即是3.97L/百千米的時辰，它每百千米碳排放到达8.715千克，與電動車程度至關。《节能與新能源汽車技能線路图2.0》请求到2035年燃油車要到达4.0L /100km的能耗程度，所之內燃機和混動技能，依然大有可為，并且确切有可能比電動車實現更少排放，實現真實的环保。

固然，跟着碳达峰、碳中和方针的提出，國度電網煤電占比的渐渐低落，電網的碳排放强度、電動車的碳排放，也将會显現逐年降低的趋向。電動車和燃油車這两条平行赛道都执政着低碳的方针迈進。

以煤電為主體的發電布局下，電動車确切是在增长碳排放。只有當干净能源成為主流，國度電網的碳排放强度趋近于零，電動車企的出產环节全数采纳核電、水電、風電等能源為主，電動車才能真正做到靠近零排放。但這是抱负化的，今朝来看不實際，但咱们不克不及以此来否定電力能源布局改良带来的電網碳排放强度的低落、電動車碳排放强度低落的大趋向，届時電動車将會比燃油車更环保。凡事都是按部就班成长的，不克不及由于成长進程中現阶段的问题就否定成长自己。

當下绵亘在不少消费者內心的迷惑是燃油車代價已那末低了，為甚麼要去花更多的錢買一辆利用前提這麼多限定的電動車呢? 車企必定也晓得消费者的生理，但仍然對峙结構新能源汽車营業，這內里既有國度政策的倒逼，也有車企內涵的驱動力。

煤油作為一種计谋資本，對汽車行業的影响庞大。國度层面但愿低落對入口煤油的依靠水平晋升能源平安，可是就全世界散布环境来看，有48.09%的煤油贮存量在中東地域，全部亚太地域只占到了2.64%。而中國只占到了全世界贮存量的1.51%，可是產销率却位寓所有重要煤油國度之首。庞大的煤油需乞降极匮乏的贮存量，中國只能依靠入口。中國的煤油資本，大要有70%用在了汽車行業，以是在供應端，國度一向試图寻觅新的替换資本，汽車行業就是國度的首要選項。是以，若是有一種新的資本来取代煤油作為汽車驱動能源，中國對入口煤油的依靠水平将大大低落，這就是咱们要成长新能源汽車的一個很首要的缘由，由于在中國電比油更易获得。因而，國度用各類政策来加快新能源汽車行業的成长，這也是車企起头结構打造新能源汽車的首要身分。

雙积分政策倒逼車企成长新能源汽車。雙积分政策重要包括均匀燃料损耗量积分和新能源汽車积分两個項目，一方面是為了镌汰分歧格的燃油車而且讓新產的燃油車加倍环保，另外一方面则是為了鼓動勉励車企出產更多的新能源汽車。

燃油車的排放请求只會愈来愈严酷，依照最新的新能源汽車技能線路图2.0，2025 年我國乘用車(含新能源)新車油耗要到达5.6L /100km(WTLC工况)摆布，《节能與新能源汽車技能線路图2.0》请求到2035年要到达4.0L /100km。

不外政策也给了車企選擇，對付那些不达標的企業，要末向此外車企采辦积分，要末出產新能源汽車来赚积分抵。可是，國度為了周全推行新能源汽車，在新能源汽車出產上，也给了指標。政策劃定，2020年新能源汽車积分比例请求到达12%，這就象征着，出產几多燃油車，對應着就得出產响應比例的新能源車，并且尔後三年這個比例每一年递增2%。

不管是從燃油車的油耗压力来看，仍是新能源汽車积分的硬性请求，對付那些產量比力大而且分歧規車型比力多的車企来讲，造新能源汽車已是一種没有選擇的選擇了。既然没有選擇，造新能源汽車是大势所趋，传统車企借新能源汽車開辟新的赛道 寻觅新的經濟增加點。

依照日前公布的《节能與新能源汽車技能線路图2.0》，计劃的是2025年新能源汽車销量占乘用車总销量的20%，大要400万到500万辆的范围，這對付自立品牌現有市場范围来讲市場庞大。實在2021年，新能源汽車销量已冲破700万辆，而总的汽車贩賣量增速在3%摆布，燃油車贩賣量增速為负值，那末新能源汽車贩賣量增速就是销量的重要進献。

對付传统車企来讲，現阶段若是能在传统燃油車市場和新能源汽車市場两条腿走路，而且能重新能源汽車市場發掘出新的事迹增加點，發展的空間會更大。并且海內市場今朝在焦點三電體系方面的供给链已成型了，再去跟還没彻底结構完美的外資企業竞争的话，先發上風和本錢上風都比力较着。

跟着國度在鼎力支撑新能源汽車的成长，只要采辦新能源汽車就會有响應的購車補助政策。是以采辦新能源汽車的人也愈来愈多，新能源汽車逐步在汽車市場盘踞不成撼動的一席之地。

有的消费者認為新能源汽車必要充電，今朝海內没有大范围的充電桩装备可以举行充電，每次都必要找充電桩在哪，并且充電最少必要花半個小時以上才可以充到百分之八十摆布，以是充電是個必要解决的大问题，就比力挥霍出行時候。燃油車加油就比力便利快捷，期待時候不长。不管你是在都會仍是高速路上都有加油站，比拟起来比力省時省力。那新能源汽車有這麼多弊病，為甚麼賣的還這麼贵，另有人要去買？這里有如下几個缘由：

（1）新能源汽車在國度補助後，同款汽車中新能源汽車還要比燃油車賣的贵。由于我國新能源汽車的成长汗青比燃油車要短很长時候，以是如今新能源汽車的技能尚未燃油車那末完美，绝大部門關头技能的開辟本錢较高且不可熟。

（2）我國今朝代價比力贵點的新能源汽車所用的電池都是三元锂電池，它自己的代價就比力高，如今一吨的代價可能都要60多万元。消费者可能會说那廉價的電動汽車几万元也能够買到，既然它的代價這麼高，岂不是赔本了。實在如今比力廉價的老年月步車，小電驴等速率比力慢的電動汽車，它们電池都是铅酸蓄電池，這類電池最大的益處就是制造本錢比力便宜，但最大的坏處是它的電池无论用，開不了多久電就會损耗的很快，利用寿命不长并且比力粗笨。而三元锂電池它能量比力耐用，可以水果蔬菜清洗劑,循坏很久，不乱性也比力高。并且一样的容量，它的重量可以只有铅酸蓄電池的三分之一都不到，比力小巧，就是工艺的建造進程比力贫苦，本錢比力高，请求也會严酷不少，以是新能源汽車賣的贵。

（3）我國新能源汽車起步较晚，今朝還在摸索成长阶段，以是新能源汽車部門零件還要举行海外采購。此中還包含汽車的一些焦點零部件。這傍邊的海關税，質料运输本錢，廠家的一些剥削等，都加重了新能源汽車的本錢，以是代價比力贵。

（4）新能源汽車的将来成长范围

我國今朝已起头在利用國Ⅵ的排放尺度，對油質的尺度會越来高，油價也會响應的提高不少。并且國度请求在2035年起头传统燃油動力車全数改成夹杂動力，遏制出產传统燃油車，消费者會愈来愈偏向于新能源汽車的成长。車企也會加鼎力度研發新能源汽車和提高技能程度。以是将来新能源汽車代價會逐步低落。在不久的未来，新能源汽車技能會跟着科技的成长，本錢會逐步低落，汽車也會越造越好，代價必定會有所降低。等待将来新能源汽車的成长。

2020年10月27日，由工業和信息化部引导、中國汽車工程學會组织全行業1000余名专家用時一年半修订體例的《节能與新能源汽車技能線路图2.0》（如下简称技能線路图2.0）在上海公布。中國汽車工程學會理事长、中國工程院院士李骏在2020中國汽車工程學會年會暨博览會揭幕式上就技能線路图2.0的體例布景和重要內容举行了公布。

技能線路图2.0進一步钻研确認了全世界汽車技能“低碳化、信息化、智能化”成长標的目的，客觀评估了技能線路图1.0公布以来的技能希望和短板弱項，深刻阐發了新期間付與汽車财產的新任務、新需求，進一步深化刻画了汽車產物品格不竭提高、焦點环节平安可控、汽車财產可延续成长、新型财產生态構建完成、汽車强國计谋方针周全實現的财產成长愿景，提出了面向2035年我國汽車财產成长的六大方针，即：

（1）我國汽車财產碳排放将于2028年摆布先于國度碳减排许诺提早达峰，至2035年，碳排放总量较峰值降低20%以上；

（2）新能源汽車将逐步成為主流產物，汽車财產根基實現電動化转型；

（3）中國方案智能網联汽車焦點技能國際领先，產物大范围利用；

（4）關头焦點技能自立化程度显著晋升，構成协同高效、平安可控的财產链；

（5）创建汽車伶俐出行系统，構成汽車、交通、能源、都會深度交融生态；

（6）技能立异系统根基成熟，具有引领全世界的原始立异能力。

技能線路图2.0進一步夸大了纯電驱動成长计谋，提出至2035年，新能源汽車市場占比跨越50%，燃料電池汽車保有量到达100万辆摆布，节能汽車周全實現夹杂動力化，汽車财產實現電動化转型。

技能線路图2.0持续了“整體技能線路图+重點范畴技能線路图”的钻研框架，并将 “1+7”的钻研结構深化拓展至“1+9”，形成為了“整體技能線路图+节能汽車、纯電動和插電式夹杂動力汽車、氢燃料電池汽車、智能網联汽車、汽車動力電池、新能源汽車電驱動总成體系、充電根本举措措施、汽車轻量化、汽車智能制造與關头設备”的“1+9”钻研结構。

技能線路图2.0對财產根本、市場需求、财產交融做了前瞻性的摸索，對节能汽車、纯電動和插電式夹杂動力汽車、氢燃料電池汽車、智能網联汽車未来要到达的技能指標和產量做了前瞻性的计劃结構。進一步明白了構建中國方案智能網联汽車技能系统和新型财產生态，提出到2035年，各種網联式主動駕驶車辆遍及运行于中國泛博地域，中國方案智能網联汽車與伶俐能源、智能交通、伶俐都會深度交融。详見如下图例。

受能源危機和日趋严重的环保请求制约，新能源汽車的成长受國度层面政策影响庞大，車企也适應國度政策要乞降企業本身成长需求，在传统燃油車和新能源汽車两条赛道上驰骋。在國度能源布局不竭優化的前提下，新能源汽車的成长将加倍环保，這是大势所趋。作為小我，在現阶段是不是必要采辦新能源汽車，彻底取决于小我需求，視小我需求做出合适本身利用場景的决议，没必要吠形吠声，也没必要纠结，看小我爱好和消费能力，年青人比中老年人可能更喜好新能源汽車。信赖今後新能源汽車的成长也必定是合适市場供需成长纪律的。