理想“周榜”正揭開新能源汽車市場的“冲顶”一战

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虽然受到業内友商的口诛笔伐，李想照旧没有收手的意思。

“卷周榜”的争议漩涡之下，抱负汽車照旧公布了最新的周销量榜单。榜单显示，2024年第33周，抱负汽車周销量达1.07万輛，持续17周获中國市場新权势品牌销量第一。

而在這份榜单上，曾與抱负一块儿被外界称為“造車三兄弟”的蔚来和小鹏，再次成為了一丘之貉。蔚来以0.33万的周销量屈居第五，小鹏周销量0.23万排在第八。

曩昔一個月里，抱负卷周榜的举動受到了多家車企的質疑和否决，蔚来和小鹏的否决呼声尤其之高。一時候很有些“交情的劃子說翻就翻”的象征。

但究竟上，跟着比年来車企之間的混战厮杀愈加剧烈，“造車三兄弟”的劃子早就翻了，抱负“周榜”正揭開新能源汽車市場的“冲顶”一战。

#01“蔚来否决無效

近来，《黑神话：悟空》火爆全網，有網友發明此中的脚色“金池长老”和蔚来開創人李斌很是神似，因而纷繁跑到李斌微博评论區發脸色包，李斌對此無奈暗示：我招谁惹谁了。在抱负周榜的舆论風浪中，李斌一样很無奈。

据有關報导，蔚来是第一家公然否决和回绝参加周榜的車企。早在7月27日的蔚来立异科技日勾當以後，李斌就在接管媒體采访時暗示，“能不得不發周榜？若是蔚来做到（销量）第一，永久不發周榜。”

随後，蔚来结合開創人、总裁秦力洪、蔚来汽車品牌與传布助理副总裁马麟對此亮相，秦力洪愤慨發声“不要带上蔚来” ，并發出質疑，“公司内部能领會周销量数据的人不跨越10小我。是以市場上传播的周销量数据不具有严谨性，并不是蔚来品牌的正式授权举動。”

马麟則在微博直接喊话李想劝其“收手吧”，“不要搞低程度内卷”。這一概念很快引發了業内共識，吉祥、小鹏、問界等多家車企纷繁直接或間接亮相，也有車企采纳一样的榜单排名倡议“還击”。

引發外界存眷的是，蔚来、抱负、小鹏這三家造車新权势的代表車企，曾配合履历過創業早期的至暗時刻，三位開創人在暗里也友爱来往，為奈何今蔚来却對周榜如斯敏感，成為手指腱鞘炎,了“否决派”的带頭人？

這也许跟蔚来當前所經受的市場和事迹压力不無瓜葛。数据显示，蔚来2024年前7個月共交付107924輛，同比增加超43%，销量表示很是亮眼。但這一成就倒是在行業总體毛利率低迷、代價战高度内卷的布景下获得的，可想而知，蔚来想要放血换销量，經受的市場压力有多大。

究竟上，蔚来在客岁已然显現出来自销量方面的發急。数据显示，2023年整年，蔚来共交付约16万輛新車，仅同比增加30.7%。比拟而言，抱负同期交付量實現同比增加182.2%，到达约37.6万輛。

另外一方面，蔚来的亏空压力進一步加重，2023年净吃亏為207.198亿元，同比上年增加43.5%。以致于，李斌在本年初的内部信中号令員工，要"省下每度不必要用的電，省下每张不必要的文件打印"。

也是從客岁起頭，蔚来或已感觉到了来自抱负在销量和市場上的榨取。這一年，抱负凭仗一款L9讓蔚来多款車型堕入被動，後者初次讓出了自立品牌40万元以上交付量榜首的位置。虽然蔚来本身完成為了車型的二代平台切换，虽然叠加了全系贬價的促销，但市場表示并未到达预期。

對付當下很多仍在亏錢賣車的車企来讲，竞争如斯剧烈的市場下，想要确保销量不落伍，已非易事。也正如李斌所言，“發家報都是按季度，按月就已很残暴了”。

抱负的“周榜”，明显是在放大着包含蔚来在内的很多車企的發急。

#02抱负同心專心搞錢

一贯“怼天怼地”的李想直至今天也并未直接作出回慶，只在社交媒體發過一张自欺欺人的图片，并配上一個“嘘”的脸色。抱负汽車照旧在延续更新着周榜名单，彷佛在奉告赛道玩家：用销量措辞。

不外在業内助士看来，抱负汽車的周销量榜单数据缺少来历，且分類也其實不科學。据领會，自客岁4月起頭公布周销量数据以来，抱负汽車曾在第一期周榜標注過数据来历為“中汽数据终端零售数据”，但因受到同業举報投诉，随後再也不標注数据来历，現在已换成“本文所指的销量與每個月1日公布的交付量数据统计口径分歧”。

成心思的是，本年3月，抱负周榜也曾一度停更，這時代恰是抱负汽車首款纯電車MEGA上市败北，深陷舆论風浪，稳居第一的新权势品牌销量职位地方被問界跨越。彼時李想在内部發文称，内部存在過度存眷销量的問題，将低落销量的预期和愿望，回归康健增加。但周榜停更一個月後就又規复了。

固然抱负周榜的水份尚不得悉，但抱负本年月销量的“先抑後扬”曲線倒是有目共睹。

8月1日，抱负汽車颁布了2024年7月交付数据，7月共交付新車5.1万輛，同比增加49.4%，創下了抱负汽車月交付量的汗青新高。特别在热销車型抱负L6公布以来，抱负汽車逐步走出了抱负MEGA销量遇冷的阴霾。

数据显示，2024年1月至7月，抱负汽車共交付新車24万輛，但與其年頭曾制订年销量80万輛的方针依然相差甚远，後又调解低落总體方针。

搞錢這方面，抱负汽車一向是造車新权势的桂林一枝。据财報数据，抱负2023年净利润117亿元，同期，蔚来吃亏211.5亿元，小鹏净吃亏103.8亿元，均創下汗青吃亏新高。

在抱负忙着营收和現金储蓄堆集破千亿的時辰，此外两家還在算賣一輛車又多亏了几多錢，“造車三兄弟”早就各奔前程了。

從月榜到周榜，不無反响出當下中國車企的“内卷”缩影。自2023年以来，各大車企纷繁經由過程贬價来争取市場份額，致使全部行業的代價战愈演愈烈。而在本年上半年中國新能源車33.1%的稳步增加布景下，销量已成為不成疏忽的關頭指標，多家車企6月销量創汗青新高。

但“水长船高”之下，差距也在拉大，從本年頭部新能源汽車企的销量表示来看，曩昔業内廣泛認同“月销過万”合格線，或已大幅提高。

這也象征着，身處2、三梯队的新能源車企在销量大将進一步承压。

#03小鹏落伍期近

小鹏汽車即是此中之一。

不久前小鹏方才公布了2024年上半年财報，营收146.6亿元，同比增加61.2%，毛利率由负轉正到达13.5%，但净吃亏仍高达26.5亿元，比拟客岁上半同期的净吃亏28亿元，收窄趋向其實不较着，喜忧各半。

财政承压的另外一頭是销量委靡。本年1月至7月，小鹏汽車累计賣出了6.3万輛，仅實現了整年贩賣方针的22.6%。比拟来看，“一丘之貉”蔚来賣出10.8万輛，實現整年的46.9%。

面临28万輛的年销量方针，小鹏要在残剩時候内實現月均5.4万陽萎治療,輛的销量無疑是一項艰難的使命。更况且，其連1万销量的“合格線”都曾几乎失守。

今朝来看，小鹏汽車在轿車、SUV和MPV等車型赛道都推出了主打產物，產物均匀售價也要低于蔚来和抱负，但销量却在三家中垫底，乃至被零跑和极氪一度超出。

论建立時候和車型公布時候，小鹏在造車新权势步队算是最先一批崭露頭角的品牌。本年是小鹏建立十周年，但却已落空先發光环，落伍期近。小鹏的智駕技能曾是其引觉得傲的光环之一，但随之近两年智駕技能普及化成长的海潮，小鹏也正在被浸没此中。

作為小鹏進军10-15万元去痣藥膏,级市場的新作，其将本年下半場压宝在了MONA M03。這款這車型是與滴滴互助的首款車型，從定位来看，更能看出小鹏欲冲破销量低迷場合排場的用意。因為MONA M03 8月尾才正式上市交付，9月将是其第一個完备交付月，可否破局有待张望。

虽然小鹏對付压宝信念满满，公司估计它将成為高销量車型，但一個究竟是，10-15万元级此外車型是消费者的主流选择，也是車企贴防霉防水膠帶,身格斗、竞争最剧烈的市場。小鹏這一仗很有些破釜沉舟的象征。

另外一方面，小鹏正測驗考試經由過程“賣技能”稳住毛利率，本年它和公共這位盟友的互助愈發慎密。2月以来两者环抱平台與软件计谋技能签定结合開辟协定的動静屡屡传出。

7月22日，小鹏汽車與公共汽車團體签定電子電气架構技能计谋互助结合開辟协定。為了加快開辟過程，小鹏與公共專門在廣州和合肥創建了结合開辟項目组，第一個搭载该架構的車型估计将在24個月内量產。

對付小鹏汽車這些身處二三梯队的玩家而言，本年是不克不及落伍的一年，抱负周榜也正揭開了新能源汽車市場的“冲顶”一战，象征着車企接下来面临的或将是存亡磨练。