新能源車企交出2024年首月成绩单,销量榜座次洗牌

admin

2月1日，新能源車企接踵交出2024年首月成就单。

履历了2泡泡面膜,023年最後1個月的贩賣飞腾後，一眾新能源車企在2024年1月團體“失速”。即即是比亚迪，也遭受了销量放缓，小鹏汽車則更是遭受“開門黑”。

但與客岁同期比拟，這些車企本年首月销量或交付量廣泛录得较大的同比增幅。特别是華為深度赋能的AITO問界最為刺眼，其超出了抱负、埃安，初次成為海内新权势品牌“销冠”。

比亚迪领頭

問界超出抱负、埃安

通知布告显示，比亚迪1月新能源汽車销量达20.15万輛，同比增加33%。但比拟客岁12月34.1万輛的月度销量，1月数占有所下滑。

按品牌来看，比亚迪汽車共贩賣18.51万輛，同比增加29%；腾势共贩賣9068輛，同比增加41%；方程豹汽車共贩賣5203輛；瞻仰則贩賣1652輛。

比拟于总體销量放缓，比亚迪海外销量則并未放缓脚步。這家新能源汽車龙頭1月乘用車出口达3.62万輛，同比增加248%，稍微跨越客岁12月3.61万輛的销量。

在2023年大部門時候内，紧跟比亚迪死後的一向是埃安。不外在本年1月份，AITO問界取而代之。数据显示，AITO問界1月全系交付新車到达约3.3万輛，不但环比增加34.76%，同滑鼠墊,比增幅更是到达637%。AITO問界也初次成為海内新权势品牌月度“销冠”。

AITO問界交付数据爆表，與其新M7交付再立异高不無瓜葛。该車型单月交付量到达3.13万輛，初次實現单月交付冲破3万輛。据悉，自2023年9月上市以来，問界新M7累计大定已超14万輛。

成心思的是，華為常務董事、终端营業CEO、智能汽車解决方案BU董事长余承东随後轉發交付信息時，自嘲“余大嘴”酿成了“余小嘴”：“由于對智选車受接待水平预估不足，守旧了。”他暗示，接下来的重中之重是要跟互助火伴們一块儿高質量保交付。

客岁表示亮眼的抱负汽車也颁布交付数据。在冲破5万輛的交付量大關後，抱负汽車1月交付量有所回落，总计交付新車3.12万輛，环比下滑38%，但同比增加106%。

据领會，2024年将是抱负汽車前所未有的產物大年，将會有四款增程車型和四款纯電車型同台贩賣。本年3月，抱负旗下的MPV車型MEGA将上市并交付，而抱负L七、抱负L8和抱负L9也将迎来2024年款。按照抱负汽車CEO李想流露，抱负本年将挑战年交付80万輛的方针。

埃安仍然未能冲破销量瓶颈。方才曩昔的1月，埃安销量再次“遇冷”，单月交付2.5万輛。固然同比增加144%，但环比下滑幅度达46%。总體销量上，埃安被AITO問界和抱负汽車超出。

現實上，埃安從客岁5月起頭销量便一向止步不前，致使這家新能源車企在2023年整年未能完成50万輛的年度贩賣方针。而對付2024年，埃安却将方针定在80万輛。

小鹏遭受“開門防銹漆,黑”

哪吒回弹

包含零跑、蔚来、极氪、哪吒在内的新能源車企，月交付量较為靠近，都在1万輛~2万輛區間“搏杀”。

此中，零跑汽車1月共交付新車约1.23万輛，同比增加978%，但环比下則滑34%。零跑汽車的全新車型C10在1月開启预售，今朝其预订量已跨越2.35万輛。按照此前计劃，零跑汽車将本年的销量方针定為30万輛~40万輛。

蔚来颁布的数据显示，其1月交付了超1万輛新車，同比增加18%，环比則下滑44%。据领會，蔚来将2024年的销量方针设定在23万輛。此外，极氪1月份也交付了1.25万輛汽車，同比增加302%。偶合的是，极氪此前也颁布發表2024年的交付方针為23万輛。

哪吒汽車1月份全系交付1万輛汽車，此中海外销量2821輛。而客岁12月，哪吒汽車交付量唯一5135輛，1月實現环比大增。

作為2022年的造車新权势销冠，哪吒汽車的势頭并未持续至2023年。2023年整年，其累计交付新車12.75万輛，同比削减2万余輛，成為造搓泥神器,車新权势中独一呈現交付量下滑的車企。

為此，公司CEO张勇在2024年1月公然作出反省，并将哪吒汽車本年方针设定在30万輛，此中海内市場20万輛、海外市場10万輛。

浩繁車企中，遭受“開門黑”的惟有小鹏汽車。1月份，小鹏共交付新車8250輛，再度返回一万輛大關如下。其1月交付量固然同比增加58%，但环比下滑近六成。

不外，有動静称，小鹏请求供给商下半年起頭按打击月销3万輛~4万輛做產量筹备。同時，後续新平台新車型從三季度起頭密集公布，下半年最少有两個爆款車型交付。

值得注重的是，近期高调官宣搭上“華為快車”的岚图，最早颁布成就单。其1月共交付7041輛汽車，同比增加355%。但相较于客岁12月破万輛的成就，岚图1月交付量环比降低30%。

2月車市或進一步下滑

在業内看来，2024年新能源汽車贩賣增速或會放缓。中國汽車畅通协會公布查询拜访成果显示，2024年1月中國汽車經销商库存预警指数為59.9%，同比降低1.9個百分點，环比上升6.8個百分點。库存预警指数位于兴废線之上，汽車畅通行業處在不景气區間，景气宇较上月有所回落。

中國汽車畅通协會暗示，预測2月，車市或将呈現進一步下滑。“2月受春節身分影响，且事情日削减，經销商客流與销量将呈現较着降低，車市進入传统淡季。”

在這一布景下，贬價保市場是車企最為直接的做法。進入1月份以来，新能源車企新一轮代價战已開打。据不彻底统计，1月1日~1月14日，已有抱负汽車、特斯拉等8家新能源品牌颁布發表了贬價信息。

此中，特斯拉于1月1日推出購車優惠方案，拉開代價战序幕。到了1月12日，特斯拉再次下调旗下車型售價。

几近在统一時候，抱负汽車也颁布發表了针對抱负L系列車型的優惠勾當與设置装备摆设更新規劃。据悉，2024款抱负L系列車型将于3月公布并開启交付，同時對2023款車型施行大幅度優惠，降幅區間在3.5万元~3.8万元之間，使得抱负L7初次下探至30万元之内，起售價為28.69万元。

而零跑汽車、哪吒汽車和极氪也不甘後進，在1月接踵推出了限時購車優惠勾當。

業内助士阐發指出，因為電池级碳酸锂代價显著下跌，估计新能源汽車的制造本錢将继续下滑，種植電鑽,這為車企供给了更多的贬價空間。中國電動汽車百人會展望，在2024年，中國新能源汽車销量有望冲破1300万輛大關，浸透率将跨越40%，预示着市場潜力庞大且竞争愈發剧烈。

安全证券估计，2024年由頭部新能源車企主导的“代價战”仍将持续，特别是在10万元~20万元的主流代價带。