新能源汽車市場首季“開門红” 竞争力增强出口猛增

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4月11日，中國汽車工業协會公布的数据顯示，本年3月我國新能源汽車持续杰出成长态势，產销继续連结较快增加，當月產销别離到达67.4万輛和65.3万輛，同比别離增加44.8%和34.8%，同時，新能源汽車出口7.8万輛，同比增加3.9倍。

業内專家暗示，一季度以来，我國新能源汽車市場迎来了“開門红”，出口成為市場成长的强劲動力。但在財產延续向好的同時，車企自己面對红利能力分解問题，根本举措措施扶植等方面也仍存制约，新能源汽車財產還需扫清停滞。

新能源汽車市場首季“開門红”

中汽协数据顯示，3月，新能源汽車產销别離到达67.4万輛和65.3万輛，环比别離增加22%和24.4%，同比别離增加44.8%和34.8%，市場占据率到达26.6%。1至3月，新能源汽車產销累计完成165万輛和158.6万輛，同比别離增加27.7%和26.2%，市場占据率到达26.1%。

中汽协副秘书长陈士華暗示，本年我國新能源汽車產销同比延续增加，市場占据率比上年同期有了较大幅度的提高。同時，在全世界新能源汽車市場，中國市場占据率到达了64%，继续連结了全世界领先的职位地方。

近期部門車企表露的年報顯示，新能源汽車成為其重要营收增加来历。廣汽團體近期表露的年報暗示，2022年，團體新能源汽車產销别離完成705.8万輛和688.7万輛，同比别離增加96.9%和93.4支票貼現,汽車抗菌劑,%，新能源汽車销量占比约43%。團體業務收入1093亿元，同比增加约45.57%，旗下新能源汽車品牌廣汽埃安實現業務收入387亿元，同比增加约124.17%。

吉祥汽車也在通知布告中提到，其新能源化获得顯著希望，2022年收益1480亿元，同比增加45.6%，此中新能源销量增加300%，占比达22.9%，新能源汽車销量占比晋升至22.9%。

華西证券在研報中暗示，2023年新能源汽車進入抢份额攻坚期，碳酸锂供需趋势均衡，代價延续下探，為新能源車型供给贬價空間。持久来看，電動化、智能化的趋向将继续連结，将来新能源浸透率有望進一步提高，刚强燒燙傷治療看好新能源汽車財產。

竞争力加强出口猛增

我國新能源汽車財產总體連结较快成长，出口也延续迅猛增加，成為新能源汽車財產成长的首要動力。

中汽协数据顯示，本年3月，我國新能源汽車出口7.8万輛，同比增加3.9倍。1至3月，新能源汽車出口24.8万輛，同比增加1.1倍。详细到企業来看，1至3月，比亚迪出口4.3万輛，同比增加12.8倍。新权势中的哪吒一样出口增加较快，按照泰國市場2月纯電車型上牌量榜单，旗下哪吒V稳居榜单第二，达1254輛，环比增加126%。别的，3月21日，在廣州南沙港，3600台哪吒汽車启動出海發运，成為中國造車新权势中最大单批次出口。

中國汽車工業协會副总工程師许海東在答复《經濟参考報》記者發問時指出，将来我國新能源汽車出口依然将連结较高增速，國產物牌今朝具备高竞争力，海外市場對中國新能源汽車品牌承認度也不竭晋升。

“按照协會延续跟踪的环境来看，國際市場對中國品牌的需求依然很是兴旺，虽然海外供给能力有所提高，但中國品牌的出口势頭成长趋向依然向好。”许海東说。

乘用車市場信息联席會秘书长崔東树也暗示，陪伴着中國新能源的范围上風和市場扩大需求，中國制造新能源產物品牌愈来愈多地走出國門，在海外的承認度延续晋升，辦事收集不竭完美，新能源出口市場向好，远景可期。

提档進级應答成长瓶颈

在財產远景廣泛樂觀的同時，財產自己在成长進程中也顯現出分解的趋向。

陈士華提到，今朝部門新权势車企還面對着较大的红利压力，将来若是新权势销量不克不及連结高速增加势頭，将很難實現红利。

“傳统車企向電動化转型的步调不竭加快，很多企業建立新的電動品牌，在向新权势企業進修谋划理念和模式的同時，其品牌、技能和研發等方面依然具有较强竞争力。”陈士華夸大，“從将来新能源汽車的竞争款式来看，新权势企業的红利能力依然必要存眷。”

東莞证券也在研報中提到，新能源汽車財產链多個环节代價继续下行，行業竞争呈加重趋向，高本錢同质化產能渐渐面對出清，降本提效為財產成长趋向。

许海東暗示，我國新能源汽車市場将来還将延续做大，各個企業若是能跟上节拍，都将获得必定的市場份额。

另外一方面，很多專家也提到新能源汽車財產還需應答根本举措措施扶植等問题。

作為新能源汽車成长的根本，比年来我國充换電根本举措措施成长迅猛，但還存在部門問题。按照中國電動汽車充電根本举措措施促成同盟公布的数据，截止到3月，天下充電根本举措措施累计数目為584.2万台，同比增长87.9%。此中大眾充電根本举措措施195.8万台，随車配建私家充電举措措施388.4万台，私家充電桩数目顯著高于大眾充電桩。

西南交通大學工程练習中間主任张祖涛在接管記者采访時暗示，今朝新能源汽車保有量與充電桩数目之間尚不平衡，缘由包含缺失顶层设计，資本设置装备摆设错位、市場資本供應受阻，行業尺度還没有同一等。

“今朝已有充電举措措施在部門場景下成了阻碍電動汽車成长的首要身分。”张祖涛暗示，“建议從國度层面全方位制定充電举措措施成长指引细则，從‘重修轻管’向‘建管并重’變化。同時，理顺資本设置装备摆设模式，鼓動勉励上風互补。别的，但愿由部委牵頭，尽快结合主流企業制订同一行業尺度，包含開辟同一的充電举措措施APP等。”