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● 低扭表示不错 调校适百口用
對付一台家用MPV来讲，几近没有甚麼比恬静性更首要了。是以，這次库斯途的動态試駕體验将环抱恬静性開展。先来看看動力总成，库斯途供给1.5T和2.0T两款發念头，最大功率别离為170马力和236马力，最大扭矩别离為253牛·米和353牛·米，傳動體系均為8速手自一體變速箱，两款發念头都可利用92号汽油。咱們這次試駕的是2.0T車型，账面参数不错，8AT的加持也讓它更有賣相。
與一台家用MPV相伴的绝大大都時候是安然平静的，你没有来由也没有需要去剧烈駕驶。在如许的状况下，這套動力总成能赐與很好的回馈，油門踏板的設定很渐進，涓滴没有突兀感。發念头2500rpm如下即可知足市區及高速工况的绝大大都動力哀求，低扭表示杰出。在全油門的状况下，這台發念头的涡轮迟滞有些较着，着力显現出必定的阶梯效應，當動力全数開释時，暴發力又并未到達预期，不外這其實不是甚麼大問题。
變速箱的表示一样可圈可點，换挡逻辑很好，起落挡速率中规中矩。這几天開下来，我對它并無甚麼埋怨，只有很少的工况下（举例：從行進中减速直至遏制時，2挡降1挡會有偶發轻细抑扬）能感觉到轻细抑扬，总體平顺性杰出。库斯途的動力调校是很较着的家用取向，在着力顺畅度、平顺性和绝對動力上都能使人得意。
● 加快测試
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在封閉ESC後，可经由過程憋转速的方法起步。在转速到達1700rpm摆布時，趁势丢開刹車，讓涡轮起一點正压，此時的加快成就最為抱负，到達了9.減脂茶，44秒，這個成就放在同级别中属于主流水准。
● 彩蛋：“七猛男”登場
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固然，作為一台家用MPV，满员状况是屡见不鲜。為此，咱們给了库斯途“尊享禮遇”，對它举行了“最终猛男满载加快测試”。测試成员因此瘦雷為首的七位成年男性，我大致算了下，“七猛男”加在一块儿的重量在600kg摆布，登時對库斯途發生恻隐之情，它经受了這個级别本不應经受的重量。终极，库斯途在满载的环境下跑出了12.99秒的0-100km/h加快成就，制動間隔為49米。
在車辆满员的环境下，0-60km/h這類经常使用速域的加快表示仍是可以的，库斯途上這台2.0T發念头低扭表示很不错，其實不會感觉肉。固然，這與MPV的駕驶气概有很大瓜葛，大部門人開MPV都要斟酌搭客的感觉，一般也不會剧烈駕驶。比拟之下，满员與空载状况下的刹車表示反而不同更较着，因為惯性更大，在满员時能感觉到車身姿态的變革和略显薄弱的制動力，全力刹車時也要快要50米才能彻底刹停，若是放在社會門路上，這個間隔必将更长。
● 第二排恬静性有槽點
库斯電動噴霧機,途另有一個特色，它的坐姿很高，能得到不错的視線，但仪表盘過小且位置较低，行驶時检察行車信息會不太便當，若是瘦肚子方法,能增长HUD昂首显示的話，體验更佳。
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咱們的試駕車是2.0T頂配版本，它的本身重量為1754kg，相较于奥德赛、GL8来讲要轻很多。現實駕驶起来谈不上機動，但毫不给你粗笨痴顽的感受，車身尺寸對付狭窄路况而言不算太难熬难過。不外有一點要提一下，這台車轴距跨越3米，在狭小路段转弯或掉头時，比平凡的中型轿車更吃力一些，必要提早多往外侧放些間隔才行。
库斯途的底盘表示中规中矩，避振器初段偏硬，對付小幅波動和碎振的過滤其實不充實。當速率連结在80km/h如下行驶在铺装路面時，不竭地小波動、升沉會直接通報到車内，前排體感不较着，第二排能清楚感觉到車身的高频小幅振動，用一個字形容就是：颠。固然，如许的設定也有益处，在正常行驶時，悬架對車身俯仰的按捺很好，频仍的刹車、油門動作下也能連结安稳。
車箱内的噪音節制表示杰出，胎噪、風噪和發念头噪音都没有過于凸起，底盘部門的隔断感也是有的。坐在第二排時能感受到来自車身雙侧的風噪，因為電動侧滑門滑轨放在了車身中心的部門，必将會带来必定的噪音，但总體表示杰出，使人得意。
● 刹車测試
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作為一台中大型MPV，我對库斯途的刹車表示并無過高等待。全力制動時，初段脚感其實不抱负，初段虚，制動力相應其實不算快。此外，制動力的强度也很一般，再加之不太抓地的轮胎和较大的自重，成果可想而知。终极，库斯途的刹車成就為42.86米，與主流家用MPV比拟，這個成就处在中游水准。
● 噪音测試
库斯途在中低速時對付噪音的節制仍是不错的，車内具有不错的安谧感，發念头噪音、風噪和胎噪都不算较着，但若車速到達120km/h時，風噪就會大量的進入車内，實测的成就也是跨越了汽車之家举薦的噪音值。
● 油耗测試
本次油耗测試行驶103.2km，均匀車速29km/h，在该工况下咱們别离在拥挤、都會門路、高速路之間举行测試，全程開启ECO模式和發念头启停功效，终极表显油耗為10.4L/100km，現實加注92号汽油12.23L，實测油耗為12L/100km，比拟以前咱們测試過的GL8或威但是言油耗略高一些。
● 称重测試
作為一台很是尺度的家用MPV車型，先後比例必定不會像轿車那样那末的平衡，在满箱油的环境下，它的車头要比車尾重很多，車尾重量為776KG，占了全車重量的43.1%，角重量和摆布雙侧的重量几近都是50:50。
● 马力测試
终极咱們测得库斯途的發念头净功率為201马力，發念头能力告竣率為85.1%，在全油状况下，测得最大扭矩為333牛·米。RS 5的實测轮上功率為165马力，终极轮上傳動效力82%，总的来讲，库斯途在功率测試环節表示不算出格好，特别是轮上傳動效力的成就不敷抱负。
● 麋鹿测試
林琦说：
現代库斯途在麋鹿测試中表示的极其中性，作為一款MPV車型，這也是咱們预感當中的，究竟结果現代這品牌即使想做出些许激進的调校，也不會那库斯途来下手，從A區進入B區的相應超越了咱們對MPV車型的预期，适中的運彩最低投注，反响速率與真正的路感都讓車手駕驶起来更轻松，但在進入B區後在是快速滚動标的目的盘時，转向機照旧會呈現抑扬打手的环境（這與現代索纳塔测試時不异），對付駕驶節拍略有影响。
電子辅助體系的参與機會较早，但参與强度不敷抱负玩運彩比分，，幸亏持续性不错，根基全部變線的進程中都在連结事情，在進入C區前車速已降至40km/h摆布，终极测試成就為：67.2km/h。
● 一台壮硕的MPV 尺寸介于奥德赛和GL8之間 |
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發表於 2022-10-18 16:08:56
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