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[汽車之家 行業] 五菱再一次展示MPV霸主气力。凯捷(参数|询價)上市2個月，销量已跨越2万台，定单数超5万個。
“来岁凯捷的方针是先（月销量）不乱過万”，上汽通用五菱品牌公關总监张益勤说。作為五菱银标增長增粗藥,首款車型，凯捷樂成與否，對五菱的意义远不止销量。
在五菱宏光、宝骏730後，凯捷可否成為五菱的下一款“國民神車”？
⊙ 用户界说的“大四座”
明明是一款6座紧凑型MPV，五菱在凯捷正式表态後，却打出“大四座”观點：最後两排座椅可收折，酿成“4+X”座。
共同這一設計，凯捷第二排座椅可先後滑動，最大挪動幅度560妹妹；加之凯捷自己尺寸到達4875×1880×1700妹妹，轴距2800妹妹，比同级此外比亚迪宋MAX、吉祥嘉際、傳祺M6都大，空間上風尽收眼底。
『五菱凯捷』
张益勤先容，“大四座”這個定位，是经由過程调研做出来的。五菱發明，95%用車場景下，用户其适用不到第三排。因而，爽性讓第三排可以收起来，知足車主分歧用車場景。
“用户界说”是凯捷這款車暗地里，五菱正默默產生的變革。12月29日，五菱“憧憬的路程”勾當首站在长白山举辦，约请多位車主出游。
勾當現場，上汽通用五菱用户運营总监丁晓斌還颁布發表，五菱将設立5050万元凯捷車主專項游览基金，和随機免费升舱等用户权柄。
『上汽通用五菱用户運营总监 丁晓斌』
不是说五菱曩昔不器重用户，但從凯捷起头，五菱将用户運营做到更多“看得见的处所”。“咱們曩昔一向就有效户運营這块事情，本年把這块放到台前来”，丁晓斌说。在担當用户運营总监以前，他曾在五菱賣力品牌公關事情。
器重用户運营，是當前車企焦點存眷标的目的。蔚来、抱负等造車新权势，在此方面表示最為凸起；长城、吉祥等头部傳统車企，也正在用户運营上發力。
“用户是咱們最贵重的财產”，五菱品牌現有效户已到達2200万，此中一半用户在利用五菱用户平台“菱菱帮”。這些用户發生的用車数据、傳布效應，無疑是一座“金矿”。
若何發掘這座金矿？五菱也在不竭改良用户辦事，用户平台利用體验，做更多用户能感知到的事變。同時增强用户介入，大到產物界说，小到勾當設計，好比观光勾當私處止癢藥膏，目标地，交给用户本身去决议。
『五菱凯捷长白山冰雪會』
丁晓斌也恳切地暗示，因為產物本钱差别，五菱不會像某些品牌同样砸钱做用户運营。“需要的投入必定是有的，但也不是必定要花不少钱来做這件事變”。五菱的上風在于本身具有的2800家经销商收集，经由過程策動经销商气力，利用户運营實現快速落地。
基于對用户加倍精准、细分的洞察，五菱凯捷出生，并在上市首月，就冲到MPV销量三甲。這份成就其實不使人不测。
⊙ 向上與破圈：凯捷的两种任務
五菱對银标的界说，是“乘用車、年青化、國吃角子老虎,際化”，比拟傳统红标代表的皮實、商用、亲民，银标重要目标是率领五菱“品牌向上”。
向上起首體如今代價，凯捷起步價8.58万元，张益勤暗示，今朝賣得至多的，是售價跨越13万元的頂配版車型，占比跨越70%。12月12日上市的定制版車型，今朝也处于供不该求的状况。
這對五菱是一份可贵的成就。在中低端市場，五菱在中國堪称一骑绝尘；五菱宏光持久霸榜MPV市場；本年推出的五菱宏光MINI EV，也以3万元摆布超低價，敏捷登上中國新能源销量榜首。
『五菱宏光MINI EV』
但是，因為经济成长，中低端市場持久来看必定萎缩。這在SUV、轿車市場已获得過验证，2018年至今，小型車、低端車市場份额延续下滑，中高端及奢華車销量则仍在上升。
MPV市場一样如斯。2020年1-11月，五菱宏光销量同比下滑28.1%；2019年同比下滑也跨越20%。中大型MPV霸主别克GL8则逆势增加。“越贵越好賣”，是當前中國車市一大特點。
推出银标，是五菱面向将来必定要做出的選擇。凯捷是五菱银标打出的第一张牌，也為五菱新的用户運营方法“探路”。2021年第二季度，银标第二款車型将會表态，届時五菱银标“向上”将更有说服力。
向上以外，凯捷更首要的價值，是帮忙五菱“破圈”。张益勤流露了一组数字，凯捷車主中，只有25%車主是红标老用户置换，75%車主属于新用户。
『上汽通用五菱品牌公關总监 张益勤』
因為壮大的渠道笼盖和杰出的產物口碑，五菱用户粘性一向很高。宝骏推出後，借助五菱老車主進级换購盈利，曾敏捷打開市場。
和2.7亿灵活車保有总量比拟，五菱的2200万用户量依然只是“小数”。想在更高一级市場有所作為，五菱必需“破圈”。
凯捷帮忙五菱，在新的市場找到了增量。從設計和鼓吹中可以看出，五菱的野心其實不是傳统MPV市場，而是和SUV、乃至轿車抢份额。
五菱官方對凯捷外观設計说話的表述為“翼動美學”，前臉和傳统五菱車型截然分歧；侧面暗藏了B/C/D柱，乍一看像一台SUV。“大四座家用車”的產物定位，也表白凯捷盯上的是一片更大的市場。
“向上”與“破圈”，是凯捷同時承當的两种任務。
⊙ 家用MPV市場到底有無機遇
凯捷的履历阐明，只要把思绪铺開，家用MPV也大有可為。
家用MPV不是一個好做的市場。1-11月，MPV总體销量同比下滑24.4%，降幅高于SUV和轿車。除别克GL八、奥德赛如许的中高端車型，大部門車型销量都鄙人滑。
『别克GL8 陸上公事舱 652T』
整體上，用户對MPV的需求依然集中在中高端商務出行范畴，代價與销量齐飞；中低端產物向專用車挨近，如都會物流定制車型；宜家宜商，或知足二胎家庭需求的私家MPV消费，一向没有成為主流。
MPV的上風是空間大，6座、7座比SUV宽阔；但相對百樂,于来讲外观不讨喜，駕驶體验不如SUV和轿車。凯捷“大四座”產物定位，跳出了傳统市場對MPV的呆板印象，凸起空間上風的同時，以恬静性弱化了動力的劣势。
第二排座椅挪動後，腿托開角最大可達72°，乘员几近能在車内平躺。五菱也由此引伸出“甲等舱”观點，共同游览、航班等一系列用户福利，產物和营销的共同极佳。而這一切的根本，都源于用户運营所發生的洞察。
『五菱凯捷第二排』
產物和营销以外，凯捷在渠道方面也在做踊跃测验考試。丁晓斌暗示，银标将来或将設立零丁渠道，但一切都要基于用户體验和调研動身。“只要對用户體验有帮忙，不解除银标分網营销的可能”。
“大四座”观點推出，阐明凯捷真正离開了“东西車”属性，成為一台属于駕驶者、属于享受者的車型，這對五菱品牌持久计划，堪称意义不凡。
固然，如今就断言凯捷已樂成還為時過早，以五菱在MPV市場的多年履历，上市头两個月均匀销量破万，其實不是一件太难的事。但凯捷最少表白，MPV其實不是没有機遇，關头在于你能不克不及找到用户的愉快點。
⊙ 结语
凯捷“剑走偏锋”可否樂成，在销量出来以前，估量不少人内心都存在质疑。一台不像MPV的MPV到底有無價值，這個問题實在只有效户才能答复。與其拘泥于市場對MPV的呆板印象，不如去找找用户真實需求。“人民必要甚麼，五菱就出產甚麼”，2020年，五菱在营销上接地气的打法，给用户留下了不错的印象。谁说凯捷不會是“人民的需求”呢？（文/汽車之家 蒋平淡） |
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發表於 2022-10-18 15:55:49
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