苹果汽車:神秘的“王炸”

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苹果造車已經是公然的機密。

固然全球都在等待苹果汽車，但苹果從未對此事做過正式回應。

在近来几年內，各大媒體網站和社交平台都傳播着苹果汽車各类外观、內饰设计的观點圖片和视频。

出格是岁末年头，苹果正在為汽車項目物色代工場的動静更是被媒體、阐發師和投資者们推到了風口浪尖。

這個市值 2 万亿美金，在全世界科技公司中排名第一名的超等巨擘，恍如一會儿站到了汽車财產的舞台中心。

来自供给链和人材雇用真個動静，都在不竭坐实苹果造車的投入。如今期待揭開的答案只剩下：

苹果什麼時候公布車型產物？

苹果汽車到底长甚麼样？

谁将帮忙苹果制造汽車？

關于苹果汽車公布的時候點，業內的展望分為 2 派：

激進派認為最快在本年 9 月苹果就将公布汽車產物；

守旧派则認為苹果發車時候可能要到 2024 年到 2025 年。

苹果自 2014 年在內部设立「Project Titan」（泰坦規划）項目，已颠末去了 6 年。

依照汽車财產的纪律，凡是 3 到 4 年可以打造一代車型，4 到 6 年時候可以打造一代平台。

放在苹果身上，在 6 年時候里：

苹果先是集合人材，包含從特斯拉、福特、FCA、通用等車企挖角了大量高管；

同時在 AI 與主動驾驶范畴高價招除痣藥膏,揽人材，并在加州摆设了百台级此外車队举行主動驾驶路测。

但由于內部就究竟是造整車仍是只做主動驾驶體系/車载软件產生了线路不同，苹果在造車的進程中计壯陽藥,谋扭捏，并履历了辦理层的更迭和屡次裁人。

就在不久前，苹果颁布造車項目标最高带领人再次變動，由苹果 AI 和呆板進修卖力人 John Giannandrea 更换苹果初期的元老级 SVP Bob Mansfied。

既然選在這個時點换帅，那產物公布必定要延後了。

從這個角度看，苹果在 2021 年 9 月公布新車的可能性极小，究竟结果這個時候點距换帅唯一 9 個月時候。

固然，不解除苹果在本年 9 月會公布汽車產物的观點设计，這對苹果来讲其实不难。

再看守旧的時候點，按照此前路透社的报导和闻名苹果阐發師郭明錤（Ming-Chi Kuo）的展望：

苹果公布汽車整車最公道的時候在 2024 年至 2025 年。若時候過早，苹果的研發跟不上，供给链也未停當；而時候太晚，苹果汽車出来今後便难以和特斯拉等头部公司對抗。

如今，留给苹果汽車的時候大要在 3 年摆布。

假如苹果将在此前的研發根本上，從新開辟一款車型，這個時候也够了。

從此前苹果 6 年的投入来看，苹果极有可能經由過程此前的堆集完成為了根本平台的研發：包含車辆平台、電池、芯片、主動驾驶等等。将来 3 年将是苹果鞭策汽車量產與產物化的 3 年。

那在 3 年後，苹果到底會為全世界消费者带来怎麼的一款產物？

外界都在等待着苹果汽車能像昔時 iPhone 倾覆手機、開启智能期間那样，真正界说汽車新物种。

曩昔几年，苹果在主動驾驶和汽車范畴申请了上百項專利，此中有很多别致的设计出来，包括硬件和软件。

此外，近来苹果也在代工互助、汽車芯片研發、車载電池自研、激光雷达選型等方面释出了不少動静。

若是将现有信息举行交融，咱们实在可以大致拼出苹果汽車的样貌：

一款具有高档别主動驾驶能力、搭载先辈智能座舱、具有倾覆性用户體验的高端纯電動車型。

打造車型平台，是造車的根本。

现在各大車企都在重金打造可扩大性支撑软件進级的車型平台，如许的平台将支撑衍生出分歧的車型，也将使車辆的智能進化成為可能。

以吉祥的 SEA 架构為例，這個架构的開辟大要花了 4 年時候和 180 亿元投入（至關于 20 - 30 亿美元），顶级平台如公共的 MEB 架构，投資高达 70 亿美元。

平台的界说，决议了車型定位的极限。

近来傳得满城風雨的现代和起亚将代工苹果汽車的動静中，就提到苹果汽車将基于现代汽車的 E-GMP 模块化平台打造。

這個動静来历大要率来自现代起亚內部。

固然咱们如今還不克不及下结論，苹果汽車必定會基于這一平台来打造。

但咱们可以開端果断苹果和现代起亚必定是颠末了比力深刻的沟通和可行性方面的切磋， E-GMP 是合适苹果造車的根基请求的。

以是，顺着 E-GMP 這条线，咱们可以或许對苹果汽車的样貌做一個猜想。

E-GMP 平台是现代汽車在 2020 年 12 月全世界首發的電動車專用平台，全称為 Electric-Global Modular Platform（電動化全世界模块化平台）。

该平台收缩了車辆先後悬、拉长了轴距，全平的地板设计，在搭客空間长進行了极大的開释，這也為座舱的设计供给了便當，并且长轴距讓行驶平安性更高。

基于這一平台，现代汽車所推出的第一款纯電車型為 IONIQ 5，這是一款高端两厢轿跑車。

這款車的长宽高到达了 4635/1890/1605 毫米，轴距到达 3000妹妹，車重 1.8 吨。

蔚来 ES8 的长宽高 5022/1962/1756 毫米，這個尺寸比 IONIQ 5 要大整整一圈，但其 3010 轴距仅仅比 IONIQ 5 长 10 公分。

這點可以看出，E-GMP 平台的空間操纵率极高。

此前，现代公布的 IONIQ 5 观點車采纳對開門设计，座椅也能够扭转，坐位可面面相對于，這在某种水平上是為了无人驾驶状况而举行的设计。

若是苹果汽車要基于 E-GMP 平台打造，那其在底盘布局、車身比例等参数大将和 IONIQ 5 有很多类似的地方。

在售價方面，IONIQ 5 的低配版代價不會低于 4.5 万美元、高配版代價大要在 5.5 万美元。

可以必定的是，苹果汽車的售價區間必定要比现代 IONIQ 5 超過跨過一截。

苹果汽車的定位是高端奢華車，大要率會和特斯拉的 Model S 對标。

當前 Model S 长续航版售價是 7.299 万美元，最高配的 Plaid+版是 13.299 万美元。

特斯拉 Model S 的最大竞對 Lucid 的高配版也是在 13 万美元摆布的代價區間。

從人材角度看，苹果高價從宾利、保時捷、阿斯顿马丁等奢華車企大量挖人，包含如今的苹果汽車的履行副总裁 Doug Field 也是特斯拉的功绩人物。

若是後续從苹果汽車上看到特斯拉的不少影子也是层见迭出的。

從這两方面来看，苹果汽車應當是兼具奢華品牌极致的工程能力和特斯拉凸起的科技感的一款產物。

「科技奢華」也是當下苹果產物的一大特點。

在車型平台以外，苹果汽車還要重點把控焦點零部件供给。

iPhone 對付手機财產供给链的重塑，可以说成绩了今天全世界智妙手機品牌的繁華。

特斯拉也已起头了塑造全世界智能電動車供给链的路程。

就像此前苹果在 iPhone 零部件供给上都是與供给商合作无懈，乃至举行结合開辟，從而拿出真正知足极致请求的零部件，若是将這個逻辑放到苹果汽車上，也必定触及到不少汽車软硬件的立异。

环抱車上的诸多零部件，苹果都已在投入筹备，如機電、電池、主動驾驶芯片等等。

2020 年 12 月，据中國台灣媒體《經济日报》报导，台灣相干供给链人士爆料：

苹果近期已向台灣的汽車零部件廠商，包含和大、和勤、富田等發出了备貨哀求，規划将這些廠商纳入作為苹果汽車的首批供给商。

這些供给商恰是為特斯拉供给零部件的主力：特斯拉車辆上艾灸治療，的機電就是由富田供貨，和勤则是供给继電器的廠商。

電動車上，當前電池包盘踞本錢的比例最高。

特斯拉最起头是采纳松下的電池，尔後又與 LG 化學和宁德期間開展互助，再厥後咱们晓得特斯拉自研并公布了无极耳的 4060 電池，在電池容量、寿命上都举行了大幅晋升。

不外 4060 電池的量產，可能要到 2023 年。

固然如今没法明白苹果汽車的電池供给将以何种情势開展，但咱们可以肯定的是：苹果正在自研動力電池，不解除後续會與電池供给商互助来出產這款電池。

早在 2017 年，有报导称苹果正结合宁德期間研發車载動力電池。

在 2018 年 12 月時，苹果将三星 SDI 前瞻钻研卖力人、高档副总裁 Soonho Ahn 收入麾下，Soonho 参加後重要带领其全世界電池成长部分。

而在更早以前，苹果還從電池廠商 A123 挖走了大量顶级電池技能人材。

這些挖角動作也為苹果储蓄了自研電池的一系列人材。

也得益于這些人数年的研發，苹果在曩昔几年积累了浩繁電池技能相干的專利，從阳极、阴极、電极液的质料拔取，到電池出產制造，再到总體電池包的热辦理體系，乃至铁锂電池、固态電池技能皆有浏览。

2020 年 12 月，据路透社报导，苹果自研了一种单電芯设计（monocell），可以将所有電芯直接交融到一块儿，從而解除傳统電池组各個電芯之間存在的空間挥霍。

如许，在等同空間內，電池容量增大，就可以实现更高的续航。

相干知恋人士暗示，苹果自研電池的目标就是為了低落電池本錢，并增长電動汽車续航里程，并且這款電池将是具有行業倾覆性的產物。

在看到這個报导後，特斯拉 CEO 马斯克還在推特上颁發了评論，他暗示单體電池在電化學上是行欠亨的，由于其最高電圧過低了。

苹果自研電池是板上钉钉的信息，可是要在苹果汽車上量產，明显還要找靠譜的電池出產商举行互助。

在三電體系以外，另有一类零部件很是首要，就是芯片。

本年以公共等車企為代表的泰西廠商正在缺芯危機中一片哀嚎。

在芯片范畴，苹果是具有极高话语权的玩家。從 A 系列芯片到 M 系列芯片，苹果已為其智能挪動装备打造了一整套芯片產物，并且在機能上也是标新立异的，成為很是壮大的护城河。

出格是在當下不少車企都自研主動驾驶芯片的竞争情况中，苹果要進军車载芯片范畴已有一块很好的跳板。

市道市情上，特斯拉有自研的 FSD，而大大都車企今朝在主動驾驶芯片上都采纳的是英伟达的 Drive AGX 產物，不管是英伟达的 Orin 仍是特斯拉的 FSD，其架构都是 ARM 的公版架构，其與苹果自研的 Firestorm 高機能 CPU 焦點差距较着。

2020 年 12 月的媒體動静显示，苹果正在與台积電（TSMC）互助研發主動驾驶芯片，為苹果汽車的開辟做筹备。

报导称，两邊已制订了相干芯片出產規划。

别忘了，苹果還收购了英特尔的基带营業。

将来，其在車载通訊芯片范畴也势必具有一席之地，出格是将来 5G 普及，車路协同方面的利用起头真正上马，苹果汽車也将获益于此。

固然真車還未表态，但苹果已為其汽車產物筹备好了從三電體系到芯片的焦點零部件供给链。

很有「万事俱备，只欠春風」的象征。

苹果汽車必定會具有主動驾驶能力。

依照特斯拉激進的時候表，2025 年以前特斯拉應當已实现了 FSD 的大范围推送。

一名海內芯片范畴的大牛给出了一個相對于守旧的展望是，到 2025 年，在高速、停車等特定場景下，彻底无人驾驶已可以实现。

從苹果汽車推出的時候表来看，苹果汽車在 2025 年最少将实现部門場景中的彻底无人驾驶，可能會推出都會門路的全无人驾驶功效。

来自供给链的動静显示，在 2017 到 2018 年時代，苹果曾是一家國際激光雷达巨擘的前 3 大客户。

据知恋人士流露，苹果正在與多家激光雷达供给商举行會商，還未肯定首選的激光雷达供给商，後续會向供给商举行高度定制的激光雷达傳感器。

從這一點，咱们也能够看出，苹果的主動驾驶不像马斯克那样极度，其采纳的是更加安妥的多傳感器交融方案。

苹果在 2019 年公布的主動驾驶白皮书中就明白了其多傳感器交融方案，苹果那時暗示：「經由過程激光雷达、雷达和摄像头多种傳感器，实现對車辆周邊情况高辨别率 360 度 3D 感知。」

厥後，咱们從苹果的主動驾驶测试車上也能看得一目明了，車顶上集成為了一系傳记感器，看上去就财大气粗。

究竟上，苹果自建立汽車項目组起头，就在研發主動驾驶相干技能。

相干媒體报导显示，2017 年，苹果申请了第一個與主動驾驶相干的專利，名為「Autonomous Navigation System」，大意是主動导航體系。

這項專利的重要內容是：

「當車辆行驶時，車载傳感器可對四周情况举行检测，将各种静态、動态的行驶情况信息举行上傳，及時更新舆圖。

一方面供给数据给苹果，讓車辆可以或许在该路段開启主動驾驶功效；

另外一方面基于這些信息可以及時更新舆圖，為其他車辆供给导航和主動驾驶的及時信息。」

是否是認识的配方，認识的味道？

這就是特斯拉的众包数据收集模式和主動驾驶體系演進的焦點逻辑。

在這以後，苹果申请了不少項在方针检测方面的主動驾驶感知專利，和 V2X、V2V 相干的專利。

在 2019 年，為了补强主動驾驶研發气力，苹果以雇用式并购的方法将 Drive.ai 團队收入囊中，并且苹果主動驾驶團队里另有来自 Waymo、Cruise 的人材。

好比在2018 - 2019年時代，Drive.ai 原CEO Sameep Tandon，baidu北美 AI 总监 Adam Coates 等人前後参加了苹果的 SPG（特别項目组）。

但到今朝為止，苹果在主動驾驶技能上的气力并无十分亮眼，并且主動驾驶路测里程也迟迟没有累计起来。

2020 年，苹果的测试車在加州只行驶了 1.88 万英里，每 145 英里就必要人类驾驶員節制。

作為比拟，Waymo 的行驶里程跨越 60 万英里，每 3 万英里摆布必要人类驾驶員接收；而通用 Cruise 的行驶总里程為 77 万英里，每 28520 英里离開主動驾驶必要人工干涉干與。

如许的成就對付苹果汽車上要量產主動驾驶功效来讲，明显還不达标。

幸亏，苹果主動驾驶要实现冲破，另有 3 年時候。

作為一款智能汽車，苹果汽車的座舱是很是值得消费者等待的。

今天咱们在特斯拉等車型上看到的大屏设计，不出象征也會呈现在苹果汽車上。

语音辨認、人脸辨認、手势交互等等技能都是苹果在智能挪動装备上多年的堆集，将其移植到汽車的座舱里其实不是甚麼难事。

并且，苹果此前已针對車辆联網推出了自家的方案：CarPlay。

這是一套手機和車機之間的映照方案，用户只需将 iPhone 毗连到启用了 CarPlay 的車辆上，即可支撑「德律風」、「音樂」、「舆圖」、「信息」和第三方音频利用步伐，并可經由過程 Siri 對車辆中控屏举行節制。

CarPlay 也仅仅是過渡方案，将来，苹果汽車的車機應當會像苹果的手機和電脑各自有 iOS 和 MacOS 操作體系同样，搭载苹果的「CarOS」，苹果所有的互联網生态也都能在車機端举行挪用。

固然，咱们還可以纵情畅享苹果汽車的座舱體验，究竟结果這款 3 年後才推出的車型，另有很是大的變化空間。

而在車辆的立异用户體验方面，苹果這些年暴光的與汽車相干的上百項專利讓咱们能一窥苹果工程師的匠心。

在苹果汽車的设计构思里，車辆不但给手動驾驶的用户带来的诸多使人欣喜的功效，還為主動驾驶状况下的車辆乘員举行了特此外功效设计。

在進入車辆這一环節，苹果就有 Touch ID 或 Face ID 两項技能堆集，将来将這两項技能利用在汽車上，将晋升上下車的便捷性和平安性。

在這以前，苹果已于 2020 年 6 月举辦的 WWDC 大會上，推出了 Car Key 產物，在與支撑 Car Key 的車辆配對以後，只必要将手機和門把手轻轻一碰，車門就可以打開。

此外，将手機放進車內的无线充電板上，車辆就可以启動。

并且，這項技能在手機无收集毗连乃至是關機状况下都能举行車門解锁。

今朝，宝马已确認率先搭载该技能，後续不晓得會不會在苹果汽車长進行搭载。

如今，有些車型上已配备了 AR HUD 功效，而苹果也在這個范畴举行技能研發，此前還把微软 Hololens 的研發工程師招致麾下。

大要率，苹果汽車上也會合成 AR 显示技能，不但仅是舆圖导航、車辆仪表，可能還會有更多內容举行显现。

苹果關于車辆平安带和平安气囊的專利是最具想象力的，其把平安带酿成了触控式，用户可以在平安带上界说分歧的功效按键，并經由過程點按、滑動的方法调解車辆的音量、接听德律風、扣問 Siri 等。并且，平安带另有主動加热功效。

此治療腰椎間盤突出,外，斟酌到主動驾驶模式是車辆乘員的是客堂對坐模式，苹果的專利還将平安气囊內置在了平安带中和車辆顶部，以此来保障搭客的平安。

另有一項非凡人性化的專利是针對車內隐私空間的，该項技能經由過程果断搭客用意和外部情况状态，可以主動调理車窗等玻璃的色彩。

此外，在車辆的機器部件上，苹果汽車也申请了一批專利。好比對車門搭钮举行了從新设计，防止開門時產生不测碰撞；可伸缩保险杠可以减轻碰撞的打击；可按照路况自動调理的悬架等等。

而在信用卡換現金,電動車补能方面，苹果還申请了无线充電技能和有线主動充電技能的專利，固然這都有赖于車辆的主動停車功效的实现。

在改良乃至是倾覆車载場景下用户體验這方面，苹果曩昔几年已投入了重金、重兵研發，现在也收成了果实。

将来，在 4 個轮子上的 iPhone 到底會若何改造智能汽車的體验，乔布斯可能想象過，而咱们只能翘首以盼。

關于谁将會為苹果汽車代工，業內最起头認為富士康将會担此重担，由于富士康自己就在為苹果代工智能挪動產物。并且富士康也已颁布發表進入到電動汽車代工范畴。

不外如今看来，富士康旗下的企業進入到苹果汽車的供给链系统更具可行性。

尔後就是韩國现代汽車本身闹了一出乌龙，先是對外声称已和苹果告竣互助，為其汽車產物代工，并且细節很是丰硕：

苹果汽車底盘将采纳现代汽車的 E-GMP 電動模块化平台，现代摩比斯将供给零部件，起亚汽車将供给美國的產线，苹果還将向起亚投資 4 万亿韩元（约 36 亿美元）。

在现代、起亚两家汽車公司的股價双双大涨事後，现代團體又本身出来澄清没有和苹果就造車告竣任何本色性协定。

现代團體這类先放動静然後本身澄清的做法，不免有些「欲盖弥彰」的象征。

而作為绯闻正主的苹果，至今未對此動静举行過任何官方回應，留给外界的只有猜想。

在现代起亚以後，日產汽車又被曝與苹果联系汽車代工事宜，但两家公司在電動汽車品牌問题上存在不同，會商没有推動到高档辦理层便终止了。

日產首席運营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）還出来亮相：「咱们可以互助，但那是讓他们的辦事顺應咱们的產物，而不是反過来。」

明显，日產不想當苹果汽車的「富士康」。

更多的猜想和展望還在延续發酵，摩根大通的阐發師認為苹果和雷诺互助會加倍契合；伯恩斯坦（Bernstein）的阐發師则暗示，宝马可能會成為苹果造車的壮大盟友。

在密集的绯闻期里，有报导称苹果最少與 6 家日本汽車制造商举行過代工互助扳谈，并且有人表示英國當局也可能采纳举措来撮合苹果的造車营業。

代工苹果汽車一時候成了全世界車企都想介入的一件大事，但如今還不克不及肯定谁會是苹果最契合的阿谁互助火伴。

作為全世界市值最高的科技公司，苹果造車的動作一向牵動着全世界的注重力。

全世界的消费者都在等待着一款倾覆性汽車產物的面世，由于苹果依然是全球最长于打造產物的公司之一。

而全世界不少車企都在想着為苹果汽車代工從而在此中分得一杯羹。

但他们的心里是抵牾的，他们惧怕被苹果汽車倾覆，但又但愿搭上苹果造車的春風实现求名求利。

在全世界汽車智能化和電動化變化海潮中，跨界的苹果注定是那最特别的一個存在。

苹果汽車也是最能激發人们想象力和洽奇心的產物。

将来 5 年，讓咱们等待苹果這一神秘的「王炸」。

1.佐思汽車钻研：《苹果汽車能挑战特斯拉吗？》

2.虎嗅網：《翻遍 2 万多条專利，看破苹果造車》

3.锦缎：《苹果造車：一場没有欣喜的心智战役》

4.車工具：《苹果造車的機密，都在這了》

5.汽車贸易评論：《苹果接触多家激光雷达供给商》

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