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台灣裕隆與春風汽車的再次牵手，被業界喻為“两岸签订《海峡两岸经济互助框架协定》（简称ECFA）后首个得到核准的大型经济项目，其意义重大，影响深远”。
《汽車贸易评论》领會到，两边婚姻的源起，并不是春風汽車自己有此诉求，而是关乎台灣裕隆之保存成长大计。
并不难理解，这几年来，受制于小島经济和局狭的市场空间，台灣裕隆的日子其实不好于：虽然其盘踞了台灣汽車業的半壁河山，但以台灣每一年新車贩卖范围约20万～30万辆计，其保存空间已大打扣头。是以，它把赌注押在仍不竭扩展的全世界第一大汽車市场——中國大陆。
在國人印象中，台灣裕隆的身份至关特别。必定水平上，它是台灣汽車工業的代表和意味。但就是这个被家國情怀缭绕的汽車制造商，每次在為别人做完嫁衣后，却又被残暴的贸易法例边沿化。它一向在大陆潜行，但却从未被海峡彼岸的人们真正理解。
要理解这个问题，咱们先退后一步，先来看看台灣裕隆究意是个怎麼的企業。
在台灣汽車業界，台灣裕隆的建立者严庆龄是位台甫鼎鼎的人物，乃至在去台灣前，他在大陆就已申明鹊起。1953年他肯定以汽車為主攻标的目的，建立台灣裕隆汽車，4年后便與日產汽車签定技能互助协定。
必要注重的是，约莫50年前，日本風头正健的汽車制造商是日產汽車，而非丰田汽車——彼时，丰田汽車因其总部設在爱知县而被喻為“乡间人”。尔后数十年间，台灣裕隆與日產汽車和厥后的雷诺-日產同盟互助出產多款車型。直至1985年9月，日產汽車才正式投资台灣裕隆，在裕隆日產汽車里持股25%。
《汽車贸易评论》经由过程采访领會到，严庆龄有两处值得敬佩：
其一，他不参與政三峽SPA護膚,治，只是连结必定瓜葛，他亦一辈子未从政。
其二，他颇有民族意识。当时正值汽車焦点技能被泰西日等汽車制造商垄断之际，他為此内心不安，认為台灣裕隆有责任力扛民族工業大旗。是以，他不吝将巨资投入研發設計，并持久派驻员工在美國粹习。
“他的用意，是想追逐泰西日汽車，想搞出本身的工具来。惋惜他没有乐成。”一名持久存眷台灣裕隆的老汽車人认為，“若是他不去做这些事变，我信赖，凭他的能力和名誉，绝對应当在王永庆之上。”
时序進入1981年，严庆龄病逝。危难当中，吴舜文以68岁高龄接掌台灣裕隆帅印，直至2007年才从一把手位置退居，将奇迹交由其子严凯泰接收。一年后，她因心肺衰竭归天。只是谁也没法否定，台灣裕隆的發展和突起，吴一样功不成没。
可以肯定的是，台灣裕隆治療痛風中藥,这次遍寻大陆合尴尬刁难象，起首选中的第一方针并不是春風汽車，而是浙江中誉。
2008年，台灣裕隆與浙江中誉依照50：50股比在杭州组建合股公司——纳智捷（杭州）汽車有限公司：规划总投资46亿元，設計產能24万辆，出產台灣裕隆旗下纳智捷自立品牌汽車。那时两边就商定，在2009年10月前推出首款2.0L涡轮增压SUV，與此同时，MPV和轿車都已列入计划中。
但项目一到國度發改委那边就卡了壳。媒体较趋一致的说法是，國度為节制汽車產能，要严审汽車项目——纳智捷项目在國度發改委案头上弃捐了一年多，依然泥牛入海。
期待变得遥遥无期。
终极，气力究竟结果弱小的浙江中誉决意退出整車制造项目。此布景下，春風汽車受邀加盟，纳智捷项目重提日程。
在2010年9月29日的签约典礼上，周文杰流露说：“春風裕隆建立后，咱们将吸取归并春風杭汽，取缔其目次天资，新公司其实不會致使已显拥堵的中國汽車制造商的目次再添新成员。”
周文杰并无流露收購的价格几何，但据業界人士阐發，春風汽車应当不會有太大投入——就像当初重组京安云豹催生春風風神，再一手演绎出春風日產那场标致的战斗重演。
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某种意义上，台灣裕隆已把将来押在这块总投资范围将达34亿元的杭州萧山基地上，这里将建成乘用車和商用車两个出產基地。一期扶植台北當鋪,大纲包含12万辆乘用車和與其配套的12万台發念头，注册本钱15.5亿元，项目扶植总投资34亿元。新合股公司董事长将由春風汽車录用；履行总司理、副总司理别离由台灣裕隆和春風汽車录用。
一向盘桓在赛场外的台灣裕隆终究借助春風把本身推動跑道，與已乐成進入中國市场的若干國际选手和已在市场上站稳脚根的海内选手劈面过招。春風裕隆的战役行将打响，但市场留给它的空间另有几多？
究竟是，在厥后见诸报真个媒体报导中，不少人都不谋而合地隐隐表达了對春風裕隆成长远景的担心。这些担心起首集中在技能气力上——作為资金密集、技能密集行業，台灣裕隆事实有几多堆集？
《汽車贸易评论》认為，这麼多年来，信赖台灣裕隆应当从其互助火伴日產汽車、三菱汽車和通用汽車身上学到不少，并逐步缩小其與跨國汽車公司在產物上的差距。
固然还应当加之严庆龄生前竭尽全力地推重民族汽車品牌而打下的根本，虽然未能走到最后，但“投了那末多钱，确切培育了不少人材，确切有不少技能积淀，按照我那时的领會，（台灣裕隆）乃至比海内某些大型汽車团体的技能积淀还要强不少（黄培予语）”。
“春風裕隆将修建分歧于跨國公司的研發体系体例與研發流程。”周文杰暗示，除构建本身研發机构外，还踊跃整合泰西日等國际知名研發机谈判研發团队，與國际一流的高科技企業结成计谋同盟，同步开辟，构成自立與开放连系得更好，支撑差别化，科技化品牌特性的研發能力。
他流露，春風裕隆今朝处于產物研發、出產筹备、调试出產等分歧阶段的根基型產物已有8款。2011年中投放第一款產物后，第二年便可实现每一年投產两款新車。并且合股公司将来商品计谋计划是，每一个平台上传统動力汽車與電動汽車并行成长。
如今，合股两边對以科技伶俐IT為焦点技能的自立品牌纳智捷信念满满。好比它包含Think+汽車智能科技、EagleView+360度环景影象体系、Side View+車侧平安影象辅助体系、Night Vision+高感光夜视辅助体系和LDWS+行車偏移侦测警示体系。
是以，若是上述担心只是一道伪命题的话，那末台灣裕隆的切入机會就显得特别首要。眼下，全世界汽車巨擘都已在中國市场完成赛马圈地，市场还會對春風裕隆这家新合股企業绽开笑貌吗？
“假設十年前批下这个项目，那他们就很轻松舒畅了，究竟结果市场竞争没有这麼剧烈。”其间察看人士说，如今没有其他好法子，春風裕隆必需要杀出一条血路。
咱们看到，不管是與厦汽、春風（第一次牵手），仍是浙江中誉，在先后长达15年的上下求索進程中，台灣裕隆当显示了极大的至心和立场，无奈最后总被雨打風吹去。但硬币的另外一面是，跟着海峡两岸签订ECFA，事变恍如在一晚上间起了变革，上至國度当局带领，下至一般布衣苍生，都在热议ECFA以后海峡两岸的经贸互助远景。
如斯布景下，春風裕隆项目在ECFA中所具备的树模感化则不容轻忽——介入签约典礼的几位举足轻重的行業带领的讲话即可窥见一二。有一种概念认為，既然在ECFA大布景下國度核准了春風裕隆合股项目，当局必定會搀扶其成长。以是，“春風裕隆虽然是厥后者，但仍可称得上生逢当时（周文杰语）”。
也许还应当加之市场节制权向强势方的转移。有阐發人士暗示，在台灣裕隆與浙江中誉的合股计划中，市场自動权更多把握在台灣裕隆手中，尔后则极可能演变成由“春風汽車说了算”——在此前广州風神演绎的故事里，咱们已看得很大白：是台灣裕隆被迫退出，讓日產汽車登场。
但《汽車贸易评论》认為，若是说早年春風汽車與合股另外一方还存在着简略的你争我斗的征象的话，那末经由过程與日產汽車总体合股的考验，春風汽車@已對乐%2Ctp1%成@互助有很好的理解和履历。此番互助，裕隆成心，春風有心，这段婚姻无疑引人憧憬。
國度工信部副部长苗圩在主政春風汽車时代曾两次拜访台灣裕隆。他在签约典礼后向《汽車贸易评论》暗示：“去台灣时我就發明，台灣科技财產的成长程度比大陆走得快，程度更高，但台灣碰到的最大问题就是市场很是小，而大陆这边市场增加很快，以是两岸携起手来，上風互补，必定會在中國汽車奇迹的成长上大有作為。” |
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發表於 2021-1-2 17:38:51
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