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迩来，你也许现已看到了无人车漫山遍野的衬托，听到了开辟商各类各样的承诺。
总有一天，自動驾.驶汽車将主宰美国的路途，即使两辆车的距离只有几英寸，也会在一台永恒不会犯错的电脑的操控下平安行进。不会再拥挤，废气排放也更少，更首要的是，丧命事端也会急剧降低。
总有一天。自動驾.驶汽車会真正行进在路途上，但在他们获得人类的认同以前，他们将不能不与糟的人类司机共享路途。人的举动是不可展望的，他们其实不老是固守交通法则。他们会分神，常常急刹车，并且会突然变道。他们现已被证实会对自動驾.驶汽車造成威胁：从加利福尼亚车管所记录的快速查抄表白，人类有一种坏习气，在碰到红灯也许中断标记时会追尾自動驾.驶汽車。
那末该怎样处置这个问题呢？让两种车分开行进。给每类车计划本身的车道，甚至是整条路途。一份白皮书提议，设置一个“自動驾.驶汽車专用车道”，代替西雅图和温哥华之间的I-5高速公路。换句话说，到2040年，在毗连两个重要都会的关键路途上，全部路段将被移交给无人驾.驶汽車，而没有老式的人类驾.驶汽車。
客岁，风投公司Madrona Venture Group初次提出了这个主张，如今对其举行了改良，并诠释了这类激进的提议是如何在一段时候内逐步施行的。这篇白皮书的作者包括在亚马逊董事会任职的Tom Alberg，和微日劇dvd專賣店,软前首席技术官、美国交际瓜葛委员会成员Craig Mundie。这家总部座落西雅图的公司钻研了一段离家比力近的路途，在那边他们切身履历了使人懊丧的交通梗塞，但这个主张在任何本地都可以或许生效。
Alberg说：“我简直觉得，咱们在论文中提出的概念可以或许被推行到不少州和都会地域。”
在过渡早期，任何自動驾.驶汽車，无论它的动力体系是甚么或搭客数目是几多，都将被承诺应用I-5上现有的HOV车道。这些拼车专用道一般会将其他交通东西分开。Madrona团队暗示，这一规划将在一年内施真人發牌,行。
到2025年，HOV车道将再也不对人类驾.驶员洞开，它四周的车道（高速公路有八车道宽）也将对人类驾.驶员封锁。这篇论文的作者说，这两条车道可以或许作为三个车道应用，由于自動驾.驶汽車可以或许平安地更周密地行进在一块儿。到2030年，大部门高速公路将再也不对人类司机洞开，自動驾.驶汽車到2040年周全完成路途接收。
作者写道：“就汽車的可用性和大众长处而言，这一终极过渡需求一些迁移转变点。咱们信赖，这个改动将在将来十到二十年内产生，届时自動驾.驶汽車的应用和数据将在平安、效力和出产率方面显示出庞大长处。”
很简略空想，在加州如许的本地会签订如许的合约。这个“黄金之州”现已承诺电动汽車在拼车车道行进，以鼓动低排放驾.驶灵活车。一样的长处可以或许鼓动人们筛选更平安的自動驾.驶汽車，然后减少事真个产生。
若是你觉得所有这些对那些买不起也许不想要无人驾.驶汽車的人来讲是很是不公允的，也不要忧愁。改良交通流量的长处可能会惠及所有的路途应用者——最少在人类仍被承诺上路的状态下。伊利诺斯州大学的一项钻研发明，若是只有5%的车辆能在路途上行进，那就足以解除人们因驾.驶不畅而致使的交通拥挤。该团队让一辆自動驾.驶汽車行进在路途上，车上有20名平凡司机。他们发明，这款车的速率彻底可以或许防止交通梗塞。英国的交通工程师在“智能高速公路”上也采纳了雷同的观点，即应用可变限速来确保所有人安稳行进，即使速率较慢。成果通常为会有一段更快速的路程，突然改动速率更少了，碰撞也更少了。
固然，只是一家风投公司的一份白皮书没法压倒任何一家输送组织做出如斯紧张的改动。但Alberg说，他们的方针是压倒交通工程师、交通委员会和公路计划者，初步斟酌改动这个世界的驾.驶状态。一初步，他的团队没有甚么吸引力，但华盛顿国度交通部请求他们鄙人一次揭穿集会上就这一主张作证，让他们感触很是振作。
若是你想要应用拼车专用道，并且你有足够的钱，你现已可以或许买到一辆半自動驾.驶的汽車了。特斯拉、凯迪拉克、奥迪、梅赛德斯-奔跑、日产等公司都推出了可以或许在高速公路上以分歧的水平完成自動行进的汽車。
自動驾.驶汽車需求做到比人类驾.驶更平安，才能被接管，因此它们需求超人的感官，人类与自動驾.驶汽車之间的战斗现已打响
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發表於 2019-9-11 11:09:48
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