东南是台灣零部件制造商的大客户

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坐拥海西财產布景的东南汽車，自2006年日本三菱汽車入股以来，始终對峙高出發点自立立异和國际消痔瘡茶,品牌互助双线并進成长计谋，不得不提的是，一方面东南汽車具有日本三菱汽車的品格辦理履历，另外一方面，东南汽車建立之初就已计划通盘导入具有國际先辈水准的台灣地域40多家專業配套廠，慎密环抱于总廠四周，这类高效力、低本钱的功美國黑金,课出產流程，被業界誉為“东南汽車模式”。现实上，记者在此次台灣地域汽車财產考查勾当中發明，台灣地域汽車财產的上風恰是零部件制造業。

记者观光了台灣中华汽車的整車出產廠和零部件工场，刘兴台奉告记者，因為台灣地域当地市场的容量有限，工场的產能并无彻底开释。数据显示，台灣地域車市的年贩卖范围颠峰為50万辆，尔后一向走下坡路，客岁的贩卖范围不到30万辆，至关于大陆車市一周的销量。但台灣汽車的零部件企業则具有至关强的國际竞争力，这也是台灣制造業的传统上風，只有鼎力开辟大陆市场，生薑生髮水，才能大大晋升台灣的汽車零件業產能操纵率。在这一点上，不管是中华汽車仍是诸如东阳、堤维西及帝寶等台灣其他大型零部件制造商的設法都是一致的。

这类零部件上風，天然低落了东南汽車制造產物的本钱。但从另外一角度看，相對于中华汽車在台灣一年仅5万辆的產销，东南汽車仅一款車型V3菱悦客岁就贩卖了6万多辆——固然东南汽車在大陆汽車企業中属于销量比力靠后的企業，但與對岸的台灣汽車內科辦公室,企業比拟，仍是要“大”不少——以是说，东南汽車的存在和成长，也深深影响着股东之一的台灣中华汽車和那时和中华汽車一块儿来大陆投资的联泓、协展、台亚、东金等40余家台灣汽車配件供给商的运气。