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说到新能源汽車，信赖不少車主都有着本身的設法與體验，此中不乏新能源車主對其的得意或埋怨，亦不乏持张望立場的燃油車主的恋慕與質疑。重新能源汽車正式起头财產化结構至今，不知不觉已有十多個年初了，現在新能源汽車的市場占据率已一起從2012年的不到0.1%爬升到2021年的13.4%，在2021年整年销量中更是占到19.2%，已成為泛博車主在購車選車時的首要選擇之一。
但是，在新能源汽車市場化的這十多年里，新能源車企的突起和老牌传统車企的转型之路却難言風平浪静，而环抱新能源汽車在機能和利用場景方面的争辩更是從未停息。對付正在選車或行将選車，而且盘白內障, 桓在燃油車與此能源汽車的泛博車主们来讲，来自四周分歧人群的各類概念常常讓他们目不暇接，可是這些車主们的焦點诉求都是一致的：新能源汽車到底值不值得買？若是值得買，又應當若何選到本身得意的車型呢？下面，作者迁就以上两個问题先做出阐發：
果断一件商品是不是值得采辦，起首取决于這件商品的功效是不是可以或许很好的知足本身的需求，其次取决于商品代價的公道性。而選購汽車的車主因為收入、职業等身分被劃分為分歧的客户群體，分歧的客户群體之間的需求有着一些较為较着的差别，统一客户群體中的分歧客户的需求之間大同小异，但依然存在渺小的不同（比方收入较高的客户群體在選車時重要寻求的是汽車的品牌、恬静度等，而职業司機所寻求的多是油耗低，寿命周期长），是以這一问题對每位車主的谜底未必不异。咱们這里具體地阐發一下新能源汽車相较于传统燃油車的上風和劣势，列位連系本身的需求和經濟气力，做出最合适本身的選擇。
先谈新店汽車借款,谈新能源汽車的上風：
在政策层面，固然國度再也不對出產新能源汽車的廠商举行補助，可是新能源汽車依然能享遭到不限牌、不限行和罢黜車辆購買税等優惠政策。這些政策不但仅使得泛博車主可以或许以更低廉的價位采辦到心仪的新能源汽車，更是為饱受限行限牌困扰的大都會車主带来了福音。
在車辆利用本錢层面，新能源汽車均匀每千米耗電量大要在0.17度，再乘上一個0.6元每度的電费，算下来一千米不外一毛多一點，而燃油車每千米油费大多在0.5-0.9元之間，在行驶本錢上新能源汽車可以说是吊打燃油汽車；而在维修调養用度方面，新能源汽車不消改换機油，而且其不少调養都是毗連仪器查抄部件是不是有问题，在维修调養用度上面遠遠低于燃油汽車。
在汽車加快機能层面，電念头是将電能直接转换成動能，電瓶的電能經由過程機電的定子線圈構成磁場使转子扭转動員機電轮構成扭转力，扭转力使驱動桥的驱動齿轮事情，這就形成為了動力转换和输出，能量传输直接且没有中心介質。燃油車则是經由過程焚烧油料将化學能转化為热能在转化為對外输出的機器能，機器能在扭转進程中經由過程聚散器的的磨擦传输個变速箱，变速箱在齿轮的感化經由過程差速器的星星齿轮和传動轴把動力输出，這就完成為了動力的转换和输出。全部的發念头的動力转换输出他的环节不少，并且介質不少，能量的丧失也更大。是以大師在駕驶進程中會较着感受新能源汽車的“推背感”更强，在現實的测评中，即即是平凡電動車的零百加快時候也要较着短于一些像兰博基尼、法拉利等老牌燃油超跑。
说完了電動車的上風，如今再来讲说電動車的劣势：
起首必定是今朝新能源汽車的通病——续航里程廣泛不敷长且會由于各類身分缩水。今朝市場上的主流燃油車的現實续航進程廣泛在500千米以上，此中不乏续航里程在700-900千米的車型，最长的乃至能跨越1000千米。别的燃油車的续航里程根基不會跟着車辆使历時間的美白產品,增加而大幅低落。反觀新能源汽車，市場上主流的新能源車型的NEDC续航里程[1]大多在400-650千米范畴內，可是現實测試的续航里程就没有標出来的续航数据那末都雅了。
在現實利用進程中，冬季電池會因為极冷天气而機能降低，炎天则會因為車內空调等電器耗電量加大而增长電池负荷，以上身分城市使得電動車的续航里程呈現较大幅度的缩水。海內某機構在颠末實测後發明，今朝海內市場上主流的新能源汽車的現實续航里程廣泛在其NEDC续航里程的70%-90%，也就是在500千米上下盘桓，如许的续航里程，相對付今朝仍在市場上盘踞主导职位地方的冉有車明显是缺少竞争力的，同样成為不少車主選購新能源汽車時的一大阻力。
其次是新能源汽車的充電桩等根本配套举措措施不敷完美、充電時候长，因為新能源汽車的财產化過程尚未彻底進入成熟阶段，今朝的充電桩等根本举措措施的扶植尚未法子较好地知足新能源音波拉皮 ,車主们的平常必要，不少車主會在高速路或都會門路上呈現電量不足却没法找到充電桩的环境，這使得不少新能源車主在駕驶進程中發生了紧张的“里程發急”，這一生理又加重了人们對付電動車续航的担心。别的，新能源汽車的充電時候也很长，今朝的市場上，即便是快充技能也必要1-1.5小時才能布满電，而平凡充電则必要3-5小時，這一缺點则极大的限定了新能源汽車用車機動性，也影响了車主的用車體验。
另有就是新能源汽車今朝相對于偏高的市場订價。新能源汽車賣得贵，说到底有三種缘由：一是研發能力有限，自立未上市,化水平低，紧张依靠入口，焦點部件被外洋企業垄断，采購代價高；二是财產链不完美，下流供给商少之又少，而具备自立出產能力的車企更是百里挑一，制造本錢高已成必定。三是利润最大化，其實不是每一個車企都像五菱那末亲民，好比宏光mini，代價固然廉價，但其顶多算是“老头樂”，若是國產車都如许，是快速成长不起来的。以是堆設置装备摆設、拼续航實現长處最大化成為今朝主流。
最後就是新能源汽車的保值率低，新能源汽車的竞争力不但仅在于動力布局的扭转，诸如无人駕驶，智能網联等線上技能才是當前新能源汽車范畴最焦點的尖端技能，特斯拉股價在2021年的飙涨就是一個活生生的例子。這些線上技能在某種水平大将電動車由一個機器產物向一個大型智能電子產物转化，使其具有了技能快速更新换代的特色，這就使得新能源汽車的保值率相较于燃油汽車大大低落。
以上算是简略阐發了一下新能源汽車的上風與劣势，大師可以連系本身的需乞降經濟能力来果断新能源汽車值不值得你買。
關于新能源汽車的成长遠景：
我小我認為新能源汽車将来的重要增加點在于两項技能的换代级更新：
1.電池技能。這里電池技能的代際更新象征着電池的比能量或是制造本錢中的最少一項相對付現有程度有了質的奔腾，比能量增大象征着不异質量的電池的日貨百貨推薦,容量更大，有助于解决電動車续航里程不足的问题；而本錢的降低则有益于此後“换電站”解决方案的推行。
2.无人駕驶技能與智能網联技能。這两項技能作為現今汽車范畴最受存眷的两項焦點技能，若是都可以或许被開辟至成熟阶段，那末汽車的利用場景将會被极大的扩大甚至于扭转汽車的功效属性，汽車将不在仅仅是交通東西，而成為一個集事情、休闲與交通属性于一身的多功效综合平台。
等待在不遠的未来，咱们當前對新能源汽車的等待可以或许逐一变成實際。 |
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發表於 2023-11-1 13:27:42
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