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比年来，電驱動、智能網联等新技能异军崛起、交融成长，汽車零部件財產迎来转型進级的新契機，很多企業的焦點竞争力获得顯著晋升，同時也给很多汽車零部件企業弯道超車的機遇。
(資料圖)
我國汽車零部件行業成长近况與竞争上風
汽車零部件企業2022年事迹呈現南北极分解，一方面，受益于行業成长機會，新能源汽車相干零部件企業成长较好;另外一方面，頭部企業竞争上風加倍凸起，從而鞭策了行業事迹分解。
据中研財產钻研院估计，2021年至2025年，中國汽車配件市場范围将連结不乱增加趋向，2025年市場范围将达6.79万亿元。
中國通訊工業协會智能網联專業委員會副秘书长林示認為，新能源車浸透率的快速晋升，對汽車零部件的需求将扩展，新能源汽車財產链的景气趋向将延续。受益于自立品牌的突起，海内汽車零部件供给商加快结構新能源汽車財產链，渐渐修建本土供给链上風，迎来黄金期間。
将来，汽車零部件市場势势必面對更加剧烈的竞争，產物技能含量较低和范围效應较差的中小企業可能被加快镌汰出局，行業分解将進一步加重，行業集中度有望获得延续提高。
全世界汽車零部件行業近况
汽車零部件的供给链是由“零件→组件→部件→體系→总成”構成金字塔式配套系统，成熟的汽車財產链系统下，整車企業全力举行車型開辟设计、整車组装和终端品牌谋划Ellanse，，零部件企業卖力零部件的模块化、體系化開辟设计和制造，汽車零部件供给商凡是划分為一级、二级、三级供给商。汽車整車制造商與汽車零部件配套商之間構成金字塔型的財產链布局。
受全世界疫情影响，叠加經濟增加延续放缓、商業磨擦進级等宏觀身分，全世界汽車零部件行業面對转型压力。《美國汽車消息》(AutomotiveNews)按照各厂商 2020 年汽車配套营收，公布了 2021 年全世界汽車零部件配套供给商百强榜，德國博世位列第一，前十大供给商没有產生變革，只是互换了位置。從各至公司 2020 年汽車配套营業营收来看，受疫情@全%fv74c%世%fv74c%界大風%JH9ib%行@的影响，百强榜中的绝大大都公司 2020 年营收呈現下滑。
發財國度汽車零部件行業颠末持久成长，已具备范围大、技能气力雄厚、本錢气力充沛、財產集中度高、全世界同步配套的特色;行業内出現出一批以德國博世、日本電装、德國采埃孚、加拿大麦格纳等公司為代表的贩卖收入超百亿美元的世界知名汽車零部件企業。這白芸豆減肥,些國際知名的汽車零部件企業具备壮大的經濟气力和研發气力，引领着世界汽車零部件行業的成长标的目的。前十强企業重要被傳统零部件巨擘盘踞，前五强排名有所颠簸。
國際汽車零部件市場上，跨國汽車零部件巨擘如爱信精機、德國采埃孚、JATCO(加特可)股份有限公司在變速器范畴，本特勒在汽車底盘范畴，博世、大陸在車身不乱體系和制動體系范畴，江森自控、美國李尔團體、弗吉亚在汽車座椅范畴，均已各自構成必定垄断职位地方，并节制着全世界汽車零部件行業的焦點技能。
按照中研普華钻研院《2023-2028年版汽車零部件財產當局计谋辦理與區域成长计谋钻研咨询陈述》顯示：
汽翻譯社，車零部件出口方面，跟着汽車零部件采購全世界化趋向的成长，我國汽車零部件行業竣事了面向单一客户、面向单一市場的場合排場，加大了對汽車零部件產物的出口。
我國汽車零部件出口商業
今朝，我國汽車零部件出口商業已根基笼盖到全世界重要國度和地域。跟着近 10 年来我國汽車零部件制造程度不竭晋升，我國汽車零部件出口商業已奠基了以發財國度為主，以新兴市場及次發財國度為辅的根基款式。比年以来我國汽車零部件企業的出口总额顯現整體上升态势。按照海關总署数据，2021 年，我國汽車零部件出口金额达 756亿美元，同比增加 33.7%。
在汽車零部件入口方面，我國入口的主如果高端汽車電子體系、變速箱等海内不具有制造能力的關頭零部件。此类汽車關頭零部件入口遭到國際情势和關税等影响较大，近几年入口额顯現较大颠簸。受新冠疫情暴發早期影响，我國汽車零部件的收支口范围顯現出降低趋向，但跟着國際防疫趋严，新冠疫情获得有用节制，動員我國汽車零部件收支口范围顯現快速回升态势。按照海關总署数据，2021 年，我國汽車零部件入口总额為 376 亿美元，同比增加15.9%。
2022年汽車零售销量2054.3万輛
去年末車市热度较着回升，中國汽車畅通协會汽車市場钻研分會(乘联會)最新零售销量数据统计顯示：2022整年累计零售2054.3万輛，同比增加1.9%。
值得注重的是，燃油車零售1486.8万輛，同比削减230.2万輛;新能源零售567.4万輛，同比净增268.7万輛。两相比拟，不管是因為各項政策的促使仍是人们环保理念的加持，彷佛燃油車正在丢失消费者，并已然流向新能源。這阐明，在汽車消费方面，國人的消费認知已產生變化，人们當初對付新能源車的排挤、质疑等抵牾情感已逐步消失，反而正在以惊人的速率接管新的交通方法。
别的，對付品牌的承認，也已產生天翻地覆的變革。在乘联會2022年1-12月的厂商销量综合排名中，昔時“公共+通用”霸榜的期間已颠末去，取而代之的是國產俊彦比亚迪，以顯著的差别领跑厂商零售榜单。
特别是在新能源范畴，從2022年全年纪据排行榜来看，比亚迪以1799947輛的成就一骑绝尘，同比大增208.2%。上汽通用五菱位列第二，销量為442118輛，同比增加2.5%。特斯拉中國落至第三，整年销量439770輛，同比增加為37.1%。Top15中，國產物牌以压服性的数目盘踞榜单。
新权势車企1月销量團體遇冷
截至2月2日，比亚迪、蔚来、抱负痛風特效藥,、小鹏、极氪等車企表露了1月销量环境。受春节假期等身分影响，叠加新能源車“國补”2022年底退出，部門需求提早透支，2023年1月新能源車销量环比大幅回落。此中，零跑销量环比降低87%，小鹏销量环比降低54%。
業内助士暗示，跟着“國补”的退出，處所补助或成為刺激新能源車消费的主导。同時，新能源車企贬價，将動員终端销量增加。
比亚迪、廣汽埃安等傳统車企和“蔚小理”等新权势車企1月销量均环比回落。從造車新权势阵营看，“蔚小理”酿成“理蔚小”。
1月，抱负交付汽車15141輛，环比降低29%，销量超蔚来和小鹏之和。蔚来、小鹏别離交付8506輛、5218輛，环比别離降低46%、54%。
哪吒汽車交付6016輛，环比降低22.8%，超出小鹏位列新权势交付榜第三。哪吒汽車為2022年新权势销量冠军。
别的，赛力斯1月新能源汽車销量达4885輛，环比降低70.6%，同比增加38.78%。
极氪和零跑下滑较為较着。1月，零跑共交付汽車1139輛，环比降低86.6%，同比降低85.9%。极氪1月交付汽車3116輛，同比削减11.7%，环比削减72.5%。极氪暗示，颠末21天停產進级，极氪伶俐工場已于2月1日复工。
傳统車企方面，比亚迪和廣汽埃安照旧連结较强竞争力。1月，比亚迪贩卖新能源汽車15.13万輛，环比降低35.7%，同比增加62.4%。按照乘联會展望数据，1月新能源汽車零售36万輛摆布。比亚迪盘踞超40%的市場份额。
别白內障治療,的，廣汽埃安1月销量照旧過万，达10206輛，环比降低66%。
對付1月新能源汽車销量环比回落，業内助士暗示，受补助退坡和春节假期影响，1月新能源汽車贩卖总體数据弱于正常表示，但仍属樂觀。
對付1月销量环比降幅较大的缘由，乘联會秘书长崔東树暗示，新能源汽車销量增加到达了一個瓶颈阶段。前期，新能源車型涨價過量，定单较少。而特斯拉等頭部企業贬價，消费者呈現张望情感。
業内助士暗示，特斯拉、小鹏、赛力斯等車企采纳“以價换量”的模式，有望進一步拉動2月销量。
赛力斯相干卖力人暗示，1月赛力斯部門車型贬價幅度达3万元。跟着勾當的延续，AITO問界系列車型的定单稳步增加。
《2023-2028年版汽車零部件財產當局计谋辦理與區域成长计谋钻研咨询陈述》由中研普華钻研院撰写，本陈述對该行業的供需状态、成长近况、行業成长變革等举行了阐發，重點阐發了行業的成长近况、若何面临行業的成长挑战、行業的成长建议、行業竞争力，和行業的投資阐發和趋向展望等等。陈述還综合了行業的总體成长動态，對行業在產物方面供给了参考建议和详细解决法子。
關頭词：汽車零部件汽車零部件行業成长近况汽車零部件竞争上風 |
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發表於 2023-4-21 15:35:29
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