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原標題：伶俐網聯汽車來了
在日前舉辦的新能源汽車和伶俐網聯汽車展覽會上，自動駕駛、車路協等同新技術吸引很多觀眾駐足。（資料圖片）
“今朝我國伶俐網聯汽車呈現強勁發展勢頭，關鍵技術不斷冲破，車載基礎計算平臺實現裝車應用，車載鐳射雷達、人工伶俐晶片算力達到國際先進水準。”在日前舉行的2021世界伶俐網聯汽車大會上，工業和資訊化部部長肖亞慶介紹，全國已有3500多千米的門路實現伶俐化升級，搭載網聯終端車輛超過500萬輛。
中國電子資訊産業發展钻研院發佈的《伶俐網聯汽車産業發展報告（順義指數2021）》預測，本年我國伶俐網聯汽車産業規模將超過4000億元，2023年這一數字將達到9000億元。産業快速發展的同時，挑戰與問題隨之而來。若何採取加倍有力的辦法，推動伶俐網聯汽車産業實現高品質發展，企業家、專家紛紛建言獻策。
重塑汽車産業生態
在數字化和資訊化雙重感化下，人工伶俐、5G、大數據等技術與汽車産業深度交融，電動汽車、伶俐網聯汽車等新産品不斷推出。電動化、伶俐化、網聯化正以一種互相促進、互相交融的方法重塑汽車産業生態，並推進汽車産業鏈供應鏈的重構。
“憑藉5G技術優勢，我國在車聯網相關資訊通訊技術標準上，今朝已經處於國際引領職位地方，並在焦點産品研發上具备必定先發優勢，在相關自動駕駛技術上，總體上與國際连结同步水準。”中國通訊學會副理事長張延川説。
“但同時我們應該看到，汽車産業鏈供應鏈在轉型升級過程中仍面臨首要挑戰。”中國汽車技術钻研中間總師辦副主任黃永和認為，我國伶俐網聯汽車産業鏈供應鏈触及的環境感知、線控執行等關鍵技術落後於汽車發達國家，絕大多數車規級晶片依賴進口。同時，在以車載作業系統為代表的基礎軟體領域與國外差距明顯，關鍵零部件等産業存在基礎空心化現象，嚴重制約伶俐網聯汽車産業發展。
“我們的産業短板在於晶片處理器仍來自國外供應商。”中國電子資訊産業發展钻研院副院長劉文強認為，當前伶俐網聯汽車發展路美白針,徑尚不决型，各國都在積極摸索。在應用場景很是廣泛的歷史機遇下，我國應整合各方科技創新能力推動産學研用一體化發展，創立聯合實驗室開展關鍵技術攻關。同時，要加速伶俐網聯汽車的開發與製造，引導重點整車企業加速創建伶俐網聯汽車全新研發平臺，提高關鍵技術供應鏈平安。通過計算、研發、服務等平臺之間的競合生態建設，推動伶俐汽車産業發展。
“下一步，工信部將声援龍頭企業和製造業發展中間，聚焦高精度感測器車規級晶片、車用作業系統等關鍵技術，整合優勢資源，加大研發投入，開展聯合攻關，積極推動整車平臺自動駕駛平臺痔瘡治療,研發及産業化，增強産業鏈韌性。”肖亞慶説。
新技術築平安底線
數字化技術在顛覆汽車産業形態的同時，也從新定義汽車行業的平安。“伶俐網聯汽車是先進製造業與數字産業高度交融的産物，具备一切皆可編程、萬物均互聯、大數據驅電動起子,動業務的鮮明特徵。”在360集團創始人、董事長周鴻祎看來，當軟體開始定義汽車後，車載系統平安隱患問題將不斷加劇，“過去一輛汽車代碼數只有幾百萬行，隨著伶俐座艙、感測器的利用和人工伶俐技術的普及，代碼可能驟增至上億行，而每千行代碼中就有4個至6個平安缺點，這些缝隙被操纵攻擊的可能性較大”。
周鴻祎告訴記者，伶俐網聯汽車連接車企雲端伺服器上傳行駛狀態，遠端接管指令進行軟體更新，這給駭客通過雲端攻擊車輛作業系統供给可乘之機。别的，伶俐網聯汽車配備的攝像頭、雷達、測速儀等感測器將持續採集車內外人員、位置、環境等數據，並不斷匯聚到雲端伺服器上，一旦洩露將會給人員乃至是國家平安帶來重大風險。
從車載終端及內部通訊到車聯網路，從雲端伺服器到車企數據，伶俐網聯車的平安問題十分嚴峻，這也給治理事情帶來極大挑戰。“汽車的伶俐化、網聯化、電動化都是新興業態，其平安問題都是之前從未碰到過的，必須以新的技術手腕加以解決。”北京航空航太大學交通科學與工程學院副院長田大新給出的解決方案是，以“邊緣計算+區塊鏈+車聯網”的技術體系開啟全新車聯網平安時代。
田大新告訴記者，由於區塊鏈分佈式存儲具备不成窜改的特徵，違章資訊、車輛妨碍交通變乱等現場資訊將會永恒記錄在區塊鏈裏，實現證據的固化從而解決車輛數據誠信問題；通過分享由區塊鏈帶來保護的數據資訊，可以提高駕駛的平安性和服務供给商的辦理效力。
周鴻祎同樣認為，现在伶俐網聯車所面臨的平安問題已經不克不及單憑買幾個殺毒軟體、裝幾道防火牆就可以解決。360集團2014年建立了專門團隊，與10多家車企創建汽車平安聯合實驗室，今朝已發現1500多個平安缝隙，保護了上千萬車輛。
“車聯網平安問題遠比我們想像的複雜，只有深刻車企一線才能找到最合適的解決方案。”周鴻祎説，本年公司與哪吒汽車互助，幫助其構建平安基礎設施，在車聯網特別是大數據保護方面不斷完美，获得開端功效。
營造杰出發展環境
“今朝我國伶俐網聯汽車政策體系渐渐完美。”肖亞慶介紹，工信部聯合網信辦、公安部、交通運輸部等有關部門，相繼出臺了《關於加強伶俐網聯汽車生産企業及産品準入辦理的意見》等政策性文件，尽力為産業發展營造杰出的環境。
前不久，工信部、公安部和交通運輸部發佈新版《伶俐網聯汽車門路測試與示範應用辦理規範（試行）》，從門路測試與示範應用主體、駕駛人及車輛、門路測試申請、示範應用申請、門路測試與示範應用辦理等7個方面進行規範。今朝，全國已建設16個伶俐網聯汽車測試示範區，發放700余張測試派司，門路測試總里程超過700萬千米。《規範》在門路測試基礎上增长示範應用相關內容，允許經過必定時間或里程門路測試、平安靠得住的車輛開展載人載物示範應用。
未來，多部門將進一步完美政策體系，加大對伶俐網聯汽車的声援。肖亞慶暗示，我國伶俐網聯汽車發展正從測試驗證轉向多場景示範應用新階段。要加速規模化示範應用，以都會、區域為載體，深化“車—路—網—雲”協同發展；要不斷完美政策法規，積極摸索交融監管模式，通過準入辦理、標準制订、平安監管、産品召回等方法，促進伶俐網聯汽車加速創新、平安應用。
圍繞産業鏈供應鏈轉型升級的關鍵環節，若何才能進一步強化政策声援、制订標準法規，支撐我國汽車産業轉型和高品質發展？
黃永和認為，要声援有條件的处所開展现範應用與監管的先行先試，摸索可複製推廣經驗，為國家層面出臺相關政策辦法供给實踐依據。比方，北京將結合伶俐都會建設摆设，以高級別自動駕駛示範區為依託，打造北京伶俐網聯汽車産業創新發展競爭力，發揮示範引領感化，力爭本年底在示範區60平方千米範圍內實現伶俐化設施全覆蓋，推動更大規模的網聯車輛測試應用。
“現行的法令法規技術標準建設還滯後於中高級別自動駕駛的商業化進程，L3及以上自動駕駛功效的開啟和利用環節，相關規定仍不明確。”黃永和説，要發揮標準化事情對行業創新的引領感化，積極開展戰略性新興領域技術標準的制订。（經濟日報記者 李芃達） |
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發表於 2021-10-14 16:56:53
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