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跟着台湾小我游首批在北京、上海和厦门三个都会开放，将来估计将有愈来愈多人前去台湾参观。比拟于有关台湾风光胜景及饮食方面的推介，今朝海内对台湾汽车业及交通方面的存眷比力少。
作为一个比大陆更早成长起来的经济体，台湾汽车业成长状态若何？台湾人喜好哪些类型的汽车？台湾的交通有哪些特点？带着各种好奇，记者近日飞赴故国宝岛，在一周行程内开端领会到台湾汽车文明的各个方面。
汽车市场：范围较小步入成熟期
作为“亚洲四小龙”之一，台湾自20世纪60年月即起头经济起飞，至今已有50年，应当说这是一个发财经济体。在大都人印象中，如许的处所常常很富饶，作为高级消费品的汽车销量应当很是大。
不外，究竟并不是如斯。比拟大陆2010年跨越1800万辆的产销范围，台湾市场可以说小得有些可怜：2010年销量不到40万辆，最岑岭时也不外只有57.5万辆；并且自1994年以来全台汽车市场贩卖即在延续降低当中。2008年金融危机打击下台湾汽车销量又蒙受繁重冲击，今朝仍在迟钝苏醒当中。
作为一个成熟的汽车市场，台湾汽车贩卖几近全数来自于换购消费，新增的消费需求很是少。这一方面是由于市场饱和的缘由：台湾在1993年人均G D P冲破1万美元后，汽车保有量敏捷提高，今朝总保有量已跨越592万辆，千人保有263辆，超过跨过全美診所,世界均匀程度3倍多；另外一方面则是由于台湾本土经济成长空间有限，愈来愈多人前去大陆创业(今朝有150万台湾人常住大陆)，按捺了市场需求。
比拟之下，摩托车(台湾称之为“机车”)的热销则是台湾一大特点。台湾有2300万生齿，截止到2009年9月，摩托车保有量已跨越1440万辆，人均具有量和每千米门路摩托车数目均为亚洲之冠。不管是走在台北仍是高雄，都能看到满大街的摩托车，响应的机车维修档也不少。
购车爱好：日系车占主流RV受接待
因汗青缘由，台湾深受日本文化影响，在购车消费上青睐日系车。安步台北陌头放眼望去，茫茫车流傍边十之八九满是日系汽车；日本重要汽车品牌包含丰田、日产、三菱等都实现了当地化出产；在2008年12月通用汽车撤出后，台岛以表里资品牌中，除日资外，另有福特设有工场，其余企业均已撤出。
合股厂中，中华、裕隆、国瑞、福特六和四家企业占了全岛产量的90%；在台湾汽车市场销量前六位的品牌中，除福特居于第五之外，均为日系品牌，此中丰田居首，其次是中华汽车，和日产、本田和马自达。别的，除裕隆团体公布的品牌L U X G E N外，台湾今朝没有其他本土汽车品牌。
入口车在台湾仍占据必定比例，不外曩昔十多年中，虽然台湾汽车入口关税由60%降低到27%，入口车所占的市场份额反而由35%延续降低，今朝市场份额保持在15%摆布。重要泰西系车都是经由过程入口的方法进入台湾市场。中华汽车相干卖力人流露，地产车(即“国产车”)市场份额在增长，重要由于有“差别化”的开辟，以是更受台湾住民接待。
台湾汽车消费的另外一显著特点是，观光车很受市场接待。在台湾地域，R V这种车型在市场上也很抢手，这与今朝大陆的市场仍是存在必定差别的。而R V在全部台湾市场占据率在30%摆布，而微型车占据8%，其余的就都是传统轿车了。以中华汽车为例，它旗下最脱销的就是三菱CO LTPL台德,U S，这款小型M PV有着不错的内部空间，并且有多种变革。
汽车出产：办理过细很是柔性化
正如前文所述，台湾汽车业壮盛时代年销量亦不到60万辆，可是在台湾实现地产化的车子多达70多种，比年来台湾汽车年销小資本加盟創業, 量降至30多万台，均匀每台车销量不到1万台，范围远达不到最低的汽车出产经济范围，每辆车所分摊的零部件制造用度很高，不合适范围经济效益，是以本钱较高。
举例来讲，中华汽车出产的三菱蓝瑟翼神在台湾地域售价在13万元起，而大陆是10 .98万元起，但在造型和设置装备摆设上有差别。吉祥汽车与台湾汽车配合推出的以熊猫为根本的T obe(酷比)M car，该车在台湾的售价合人民币7.84万～9.22万元，远比熊猫1.0L和1 .3L在海内的3 .98万～5 .78万元代价高。
台湾是若何解决市场需求多样、而需求量又较小的问题呢？这主如果靠邃密化的共线出产。在台湾中华汽车杨梅工场总装车间，共有多达13款车型同时出产，这此中乃至包含摩托车、电动自行车等。可以说，如斯共线出产，成为邃密制造的首要表现，也有益于进一步低落本钱。
出产进程中，与海内不少企业寻求出产范围和效力分歧，中华汽车很是器重邃密化的品格办理。好比，基于部门员工春秋较大、出产中感受费劲的环境，中华汽车出格为其工位设计了借力东西，以减轻事情强度；为包管出产中不出过失，每辆在产车阁下都有一个装着该车所用零部件的架子，与车一同挪动。中华汽车杨梅工场另有一个很是特此外寄托电子节制的SPS(Set PartsSupply)成套零部件供给体系，它依靠电脑主动节制运行，可沿着固定感到路线主动运转，大大削减了不需要的人力和时候损耗。
交通状态：汽车机车并行仍井井有理
台湾面积只有3 .6万平方公里，生齿2300万，此中大都集中在北部；在这不大的面积中，聚集了600万辆的汽车和靠近1500万辆的机车(摩托车)，若是以海内的履历来讲，都会交通秩序会是大问题。不外出人意表的是，比拟于不少“禁摩”的大都会，台湾都会中交通秩序好不少。
究竟上，都会马路上的交通秩序仍然杰出有序，摩托车、汽车、行人等交通介入者的平安意识都很好，绝少呈现强行加塞或狂按喇叭的司机，更没有见到乱穿马路的行人或是闯红灯的灵活车。在咱们不少都会办理者印象里，彷佛只有经由过程限定摩托车等手腕才能包管好的交通秩序，但台湾的履历极好地辩驳了这一概念。
好的交通秩序一方面得益于交通介入者都能遵照秩序，另外一方面则必要有好的办理和指导。台湾经济腾飞比力早，原本总体本质较高；加之延续多年的指导，公众已形成为了较好的平安意识；在办理和指导上，台湾亦不竭改良，因此能有本日的场合排场。一个简略例子是，去台湾很轻易发明它每个路口的红绿灯不是只有一组，而是有六组，在来到路口以前很远的处所驾驶者就可以晓得前面路口是甚么交通讯号，从而自在决议通行速率。
另外一个例子是，虽然台湾都会陌头游览巴士密度不小，但却没见它们在并线时“以大欺小”。所有大巴的车尾都印有司机的姓名和举报德律风，凡有“不文明的驾驶举动”，后车都可以德律风投诉。
在台湾，交通文明真堪称是深刻到每小我心中。在台湾的改装车亦有不少，但却少有快速变道任意穿行的“跑车”。咱们在南部垦丁夜市时发明有一支全数由入门级奢华车构成的车队经由过程，此中不乏宝马M3如许的活动怪兽，可是面临夜市两旁随便穿行的路人，即便被挡道也没有一台车会鸣笛和闪灯，都是悄然经由过程。(南都记者：黄习伟) |
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發表於 2020-7-24 17:14:41
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