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編前：恆大收購國能、第九都会牽手FF后，日前，富力又與華泰簽約，也開始造車。本年以來，生手牽手車企的案例並很多見，除此以外，他們還頻繁“買買買”结构整個產業鏈。
生手從沒有放棄對造車的覬覦。不過，造車並不易，生手收購傳統汽車品牌后可否玩得轉也得看各家本领。在新進入者熱情高漲、未進入者“門口”觀望的當下，我們无妨回頭看看，那些比年來被生手收購的汽車品牌都怎麼樣了？
寶能與觀致
持續賦能引銷量上漲 頻繁變動致好景難續
2017年年末至2018年年头，傳聞已久的寶能入股觀致的动静成真，寶能成為觀致的控股股東。從那時起到2018年年中，觀致的確傳出一個又一個好动静，在吸納北汽集團新技術钻研院原院長李峰出任寶能汽車常務副總裁、觀致汽車總裁以后，觀致在人材隊伍上不斷壯大，前后又將幾員大將招至麾下：baidu集團前副總裁鄔學斌加盟任寶能汽車副總裁和寶能汽車钻研院院長，負責產品研發和标的目的調控。“千人計劃”國家級特聘人材，曾在福特、廣汽和硅谷有著豐富事情經驗的肖晶，和專業办理人材，曾在愛信精工、博世和沃爾沃有著豐富的整車和零配件質量體系办理經驗的傅鵬九也加盟觀致。
人材隊伍壯大的同時，銷量也一改以前的委靡之勢實現逆勢上漲，一時間經銷商信念大增。數據顯示，2018年，觀致汽車銷量達到6.2萬輛，同比2017年增長314.8％。李峰這樣評價被寶能收購的觀致：“作為中國汽車的焦点气力，觀致給中國汽車帶來了驚喜，而在寶能賦能以后，觀致以新時代、新觀致、新主流的姿態開啟新的篇章。”李峰還暗示，觀致的重要任務是要创建完美的研發體系和人材體系，繼續擴大研發和團隊規模，將“中國質造”發揮到極致，未來，觀致將擁有全世界钻研院，每一年將會投入100億元。當時的公開动静稱，為了保証強大的研發體系，寶能在國內创建了多個研發基地，寶能汽車钻研院已經打造乐成，钻研院總部位於深圳，以廣州、西安、重慶、上海四大分院為輔助，配合支撐起國內強大的研發體系。同時，寶能已入駐美國硅谷，並在歐洲和日本設立相應的技術中间，與全世界頂尖公司探討技術層面的問題，同時與博世、格特拉克、博格華納、霍尼韋爾创建了深度互助關系。
不過，好景不長，寶能給觀致畫的大餅並沒有變成現實。2019年，觀致銷量持續疲軟，數據顯示，本年上半年，觀致的累計銷量僅為7343輛，同比下滑75.94％，且此中大部门还是來自寶能關聯企業聯動雲的採購，批售給經銷商的很少。與此同時，人材隊伍也出現大變動。本年初，觀致汽車颁布发表日產-雷諾聯盟全世界新能源原總監矢島和男等日本高管團隊加盟，並暗示，但愿通過引進日本團隊，一方面引入日本汽車工業的精細化办理理念，另外一方面也要導入日本最早進、前沿的研發資源和技術，強化觀致汽車自立中高真个品牌定位。據领会，觀致汽車已經引進20位日籍高管專家，日籍高管團隊帶來的百余人研發團隊触及公司办理、底盤設計、電機节制、車輛集成等各個領域。同時，寶能集團董事長姚振華開始越過办理層直接接收觀致的採購業務，直至本年7月李峰離職。以前的人材隊伍支離破裂。與此同時，觀致2018年宣稱的100億元用於新品研發的研發費用也處於停滯狀態，且還爆出常州工廠裁員的动静。
不過，寶能並沒有放棄觀致，本年以來仍在繼續增持。1月，觀致外方股東量子公司（Kenon Holdings）颁布发表，觀致大股東寶能集團以15.6億元購入其手中12％的觀致股分，由此寶能在觀致的持股比例增至63％。收購完成后，觀致汽車的股權結構為寶能、奇瑞、量子公司分別持股63％、25％、12％，量子公司還暗示未來不解除雙人床墊,退出觀致的可能性。六、7月又有动静稱，寶能正在謀求收購奇瑞汽車所持有的觀致汽車12.5％的股分，具體买卖細節和买卖價格还没有知曉，預計收購完成后，寶能集團在觀致汽車的持股比例將晋升至75.5％，這象征著寶能集團未來將對觀致汽車擁有彻底的決策權。對此，寶能集團公開回應稱，寶能集團對觀致汽車的投資是對汽車行業的戰略投資，寶能集團會持續鼎力支撑觀致汽車的發展，穩健加大在汽車領域的周全投資。
點評：寶能收購觀致的確給后者帶來很多變化，但這種變化彷佛有過於頻繁之嫌，办理團隊的更迭、既定規劃（投資、車型開發）的擱淺都讓觀致顯出疲軟之態，特别是其銷量，即便出現大幅增長的2018年也多寄托寶能關聯企業的採購，通過市場層面消化的並未几。更為關鍵的是，無論觀致怎麼折騰，始終未見新車型推出，在缺少新的醫美,銷售增長點的情況下，觀致依然寄托大股東輸血过活。盡管寶能仍在繼續增持觀致股分，不過，從今朝來看，其並沒有表現出太大的活气。
神州優車與寶沃
銷量上漲因內部消化 寶沃被嘲淪為代工廠
2020款寶沃BX5上市，升級國六排放设置装备摆设，售價區間仍和以前一樣，這是神州優車收購寶沃以后較大的一次產品層面的舉動，也是寶沃最新的一次公開动静傳播。
神州優車收購寶沃后最大的動作顯然是在營銷領域，即推出了“新零售”模式——零加盟費、零庫存、廠家直供等，同時推出為消費者供给汽車同享、0首付、3天免費試駕、90天無来由退車等消費模式。但這種模式並沒有為寶沃帶來太多的積極影響，反而引发原有經銷商的不滿。同時，寶沃原來的經銷商團隊也出現變化。寶沃營銷公司本来有市場部、網絡部、銷售部、品牌部、服務部，現在除服務部保存一些員工外，其他部門絕大多數員工都離開了寶沃，離職人數達200人。
阐发寶沃的“新零售”模式，其是通過根據分歧地区的市場情況打造分歧類型的店面，乃至可以借助神州租車店面的情势，以期實現更低本钱的渠道下沉。别的，寶沃還借助神州租車渠道供给24小時深度試駕、1成首付購車、90天無来由退車服務來低落消費者購車門檻。同時，該公司還供给廠商直修中间、小店維保、免費維修代步等售后服務。而在庫存方面，該公司通過在全國建設多個大型庫存中间直供經銷商，讓經銷商從庫存壓力中解脫。不過，這種模式也引發了原經銷商團隊的不滿，一度出現經銷商集體維權事务。同時，這種模式也被消費者認為並不劃算，以這種以租代售的模式購車，實際花費比傳統4S店購買價格更高，雖然購買門檻低落了，但可能會因為車輛所有權、車輛過戶等問題造成各種未便。
數據顯示，本年前5個月寶沃銷量達到25327輛，同比客岁增長104.2％，但這並不是“新零售”模式的功勞，而是源於內部採購。
盡管困難很多，神州優車對寶沃仍寄与厚望。寶沃新聘用麥格納亞洲區原總裁布魯諾蘭伯特負責研發，主攻領域在電氣化和智能化标的目的，依照神州優車的規劃，寶沃未來的發展标的目的是高性價比、在智能互聯方面具備凸起優勢的年輕化產品。
不過，寶沃的困難並不是那麼轻易解決的。近期，有外媒報道，寶沃位於德國不萊梅市的工廠已被暫時關閉，缘由是該區域利用權已在2019年6月尾到期，未來該廠區或將面臨易主。同時，歐洲生產BXi7的計劃也許將再也不重啟。
點評：神州優車收購寶沃后帶來的最大變化就是營銷鼎新，但銷量的大漲並不是因為此，而是得益於內部採購，通過神州優車關聯企業每一年幾十億元、幾萬輛車的採購，寶沃的銷量在必定水平上出現了上升。但此舉也被認為，寶沃淪為神州優車的代工廠。同時，由於缺少在研發、產品方面的新舉措，寶沃的未來發展彷佛難見曙光。
五糧液與凱翼
大股東與处所配合着力 凱翼根底已穩隻待出發
“牽手”五糧液以后，凱翼获得了當地当局的鼎力支撑。本年初，凱翼宜賓工廠量產。
“凱翼汽車現在已經被四川省列為省長負責的一號項目。不僅四川省当局對凱翼汽車高度重視，宜賓當地当局在落實推進上也十分高效，今朝針對這個項目标碰頭會已經由每个月一次改為每周一次。”在宜賓工廠量產期間，凱翼汽車公司總經理助理、凱翼營銷公司常務副總經理李春祥如是說。自2017年底宜賓市汽車產業發展投資有限公司入股凱翼汽車以來，經過一年的發展，凱翼汽車今朝已經擁有了獨立的生產基地和研發中间，而2019年恰是凱翼汽車的關鍵年。
本年1月7日，凱翼汽車宜賓生產基地的總裝首車——凱翼X5正式下線，標志著凱翼汽車宜賓生產基地正式開始批量生產，也宣布了凱翼汽車從此擁有了本身的獨立生產基地。據领会，位於宜賓汽車產業園的凱翼汽車生產基地一期項目佔地973畝，總投資33億元，建有沖壓、焊裝、涂裝、總裝4大工藝車間的生產線及研發體系。周全建成達產可實現產值220億元以上，帶動配套產業產值330億元以上。該工廠一期總投資32.6億元，產能目標15萬輛，二期完成后可達到30萬輛的產能。
用李春祥的話說，現在的凱翼汽車在資金上不消愁，宜賓此前在汽車零部件方面曾有過结构，也給凱翼供给了配套基礎。凱翼的到來，不僅圓了五糧液多年的造車夢，同样成為了宜賓的第二消痔瘡茶,張咭片。據领会，凱翼將於本年推出3款新車，第二季度推出新的年度改款、國六車型（已推出），同時將在第三季度推出一款全新車型。2019年，凱翼汽車的銷售目標定為6.17萬輛，比拟2018年預計增長48.67％。在產品規劃上，凱翼將构成從傳統汽車到新能源汽車的全品類覆蓋，從SUV、MPV到轎車的完备產品線。今朝已規劃CF、CX兩大平台，產品涵蓋轎車、SUV、MPV三大系列七款車型。本年將要推出的全新車型預計為中大型SUV——凱翼X7。2019年，凱翼還將繼續拓展經銷商網絡，一級目標是在2018年218家門店的基礎上增长100家，二級目標是增长300家，至700家。
别的，凱翼汽車還將在2019年繼續推進與網約車/同享汽車領域的互助。2018年凱翼與首汽Gofun互助，建立了凱風租賃公司，同時凱翼E3也乐成入選滴滴互助目錄。隨著2019年凱翼汽車產品線的擴展，其與網約車/同享汽車的互助力度將進一步加大。李春祥稱，凱翼的租賃公司在操作上將採用與經銷商互助的方法來拓展業務。
點評：與五糧液“聯姻”以后，凱翼有了本身的生產基地並實現量產，并且新東家還為其拓展了網約車業務，並且在研發、營銷領域裡都有新動作。不過自1月初量產至今，市場上彷佛很少見到凱翼的車，公開資料裡也查詢不到過去半年凱翼的具體銷量，其2019年6萬多輛的銷量目標可否實現看來还是考驗凱翼未來發展的關鍵地点，這也讓凱翼未來的發展充滿了不確定性。
董明珠與銀隆
牽手后內斗不斷升級 銀隆的療傷期有點長
格力電器董事長董明珠與銀隆創始人魏銀倉出現糾紛以后，最新的一次动静來自於6月26日，格力電器2018年年度股東大會上，在说起是不是會對董事長董明珠個人投資的銀隆新能源有進一步投資規劃時，格力電器董事會秘書望靖東回應稱，暫時沒有相關方面的規劃。他暗示，今朝雙方僅有一些關聯买卖和触及汽車空調方面的協同。4月28日，格力電器發布的通知布告顯示了格力電器與董明珠入股的銀隆新能源之間的關聯买卖，總額為29.27億元。當時，格力方面稱，此中2.72億元源於格力電器向銀隆新能源採購新能源車輛及儲能設備﹔26.55億元源於格力電器向銀隆新能源銷售產品與商品，重要為智能裝備與大巴空調。格力電器預計，2019財年格力電器及下屬子公司擬與銀隆新能源發生銷售、採購產品等平常關聯买卖的總金額不超過27億元，佔該公司近来一期經審計淨資產的2.91％。
2016年12月15日，董明珠攜10億元，聯手大連萬達集團董事長王健林等明星企業家，共計30億元入股銀隆新能源，持股22.388％。隨后，董明珠又對銀隆新能源進行增持。工商資料顯示，董明珠今朝持股銀隆新能源比例為17.46％。公開資料顯示，董明珠現為銀隆新能源第二大股東，並在銀隆新能源擔任董事。2017年头，雙方還曾颁布发表了高達200億元的關聯計劃。
事實上，董明珠與銀隆的蜜月期並不長，或說董明珠與銀隆原办理層的交惡來得很快。2016年7月，銀隆創始人魏銀倉辭去董事長職務﹔2018年原總裁孫國華离任，新任總裁為曾在格力任職的銀隆原副總裁賴信華。尔后“格力系”周全接收銀隆，董明珠和魏銀倉二人徹底交惡。銀隆新能源官方微信號發長文“嗆聲”魏銀倉，聲稱其“給董蜜斯潑臟水時，怎麼連公司节制權都不要了？”隨后的2018年，銀隆接連被曝出拖欠供應商貨款逾10億元、產業園停工、上市計劃失的动静。2018年11月13日，銀隆新能源通過微信公眾號發文稱，魏銀倉、孫國華涉嫌通過犯警手腕侵佔公司长处金額超過10億元。隨后魏銀倉回應稱10億元由本身所出，並已起訴董明珠，雙方堕入“口水戰”。本年4月雙方“內斗”升級，銀隆新能源微信公眾號發布文章，稱魏銀倉已經逃至美國，孫國華等6人被刑拘。案件触及侵佔銀隆长处總計超過14億元。
內斗“落錘”，董明珠和銀隆還剩下什麼？原办理層被清算，或許從必定意義上代表了董明珠的勝利，但銀隆的亂局也給她帶來了很多麻煩。而對於銀隆來說，隻能說是從頭再來了。
點評：收購不可功、企業堕入發展僵局的案例並很多，但公開交惡的卻少見，格力與銀隆或說董明珠與銀隆是未几見的一例。不過，現在來看，無論魏銀倉作為銀隆的創始人、第一大股東在過去幾年是不是真的存在經濟或民事等方面的違法行為，糾紛之下的銀隆短时间內生怕很難從泥潭中走出來，更何況，對於投資、收購銀隆，董明珠暗地里的格力始終都沒給予支撑。（王金玉） |
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發表於 2019-9-11 11:41:52
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