吴迎秋:台灣汽車是什麼?

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對付不少消费者言，晓得台灣汽車多是这4年的事。2010年，由春風汽車公司與台灣裕隆结合建立了春風裕隆汽車有限公司。在大陆市场推出了纳智捷品牌汽車，才有了台灣汽車的观点。迄今為止，春風裕隆已有包含纳智捷大7SUV、纳智捷大7MPV、纳智捷 MASTER CEO、纳智捷 5 Sedan轿車四款產物在市场上贩卖。可是，除第一款產物投放后带给人们新颖感外，总的市场反响彷佛不温不火。

春風裕隆和纳智捷必要时候。對付一个新企業、新品牌，大师城市给出如许的谜底。但我想这此中最关头要做的事儿是先要把台灣汽車是甚麼搞清晰。

我注重到，春風裕隆建立之初就提出了一个“华系車”的观点。由大陆與台灣两岸调集伶俐與技能结合打造。大陆这边的春風汽車公司大师根基晓得，而對台灣汽車及裕隆的领會则很少了。

台灣汽車可以归纳综合為市场不大，企業很多。年產汽車二三十万辆，有11家汽車出產企業。根基上每一个企業的暗地里都有一个外國汽車品牌的互助，此中裕隆、中华、國瑞、福特天地為四大首要汽車廠商。咱们常说的裕隆，是台灣最大的汽車企業，包含了裕隆、中华汽車。裕隆在台灣被称為“車王”，它可所以台灣汽車的代表。

用立异寻求差别化成长定位应当是台灣汽車的一个特色。这点特别体如今裕隆的纳智捷品牌上。纳智捷是台灣真登山護膝推薦，正意义上的自立品牌汽車，建立于2009年。今朝在台灣市场卖得很好，市占率超越了很多同类的入口品牌。这此中就得益于将IT立异技能與汽車财產完善连系。记得纳智捷大7由春風裕隆投放大陆市场，最使人感觉面前一亮的是它那“奢华”與“智能”兼备的人道化伶俐科技設置装备摆設。9英寸的显示屏、360度影象体系、夜视体系等无一不给人留下深入印象。曩昔，这些設置装备摆設只能在入口高级奢华車上才能看到。成心思的是，在台灣裕隆总部的對面，就是全世界闻名的举措通信立异與設計带领者HTC公司。它的主打產物系列就包含伶俐型手机與平板電脑。据裕隆高层先容，裕治療頸椎病,隆卖力產物設計开辟的部分就有與HTC的深度互助。

实在，台灣在现代立异科技方面是有特点和上風的。裕隆汽車一名高层先容说，现今很火很红的美國闻名電動車企業特斯拉公司，原本的一些关头部件的設計研發机构就在台灣，离裕隆总部不远，只不外是美國方面的一些政策缘由厥后搬回了硅谷。

说台灣汽車的特色，不能不说它對付用户体验和感觉的器重。这几年互联網成长迅猛就在于器重体验與数据，人们将它称之為“互联網精力”。台灣汽車身上也表现了这类特质。曩昔，咱们习气于将廠家开設的贩卖店叫做“4S店”，春風裕隆建立后，咱们看到了“4S店”被一种叫做“品牌体验馆”的门店替换了。名称变了，廠家與用户之间的瓜葛彻底变了。再也不是曩昔那种“我给你甚麼，你就有甚麼”的僵硬的倾销，而是一切以用户体验感觉為焦点。在如许的换位以后，也就有了接触到春風裕隆后的所有人，城市有一种配合的感觉，他们在重细节和当真的立场上，是此外企業所不克不及比的。

或许有人會说，汽車的黑白还在于汽車自己。换句话说，说汽車的机能还要看發念头和專業调校的技能程度等。我也曾屡次與一些專家會商过如许的问题。获得的谜底是，这切菜器,个说法从技能的角度讲是對的。但从產物的角度讲不必定正确。传统汽車技能已没有太多的好坏之分，特别是在中、低端汽車范畴。若是说讲技能，还在于可否更好地连系现今新技能的变革趋向。在这个层面上来看，把對新技能的寻求與消费者的体验與感觉连系起来，台灣汽車、裕隆汽車无疑给落后入汽車行業者供给了一个很好的鉴戒。

我曾问过春風與裕隆两方的带领，為甚麼要建立春風裕隆？记得他们给出的答复中有一个配合的来由：2000年先后，大陆自立品牌汽車靠低本钱快發發發老虎機,速成长，但技能品格却成了软肋。春風裕隆要在低本钱的上風以外，在立异上風和國际品格上阐扬特色，必定可以或许在市场上打出一片六合来。我想，细心阐發两岸汽車的上風特色，若是能将他们连系好，这个假想应当是可以实现的。