新势力7月销量放榜:理想汽車5.1万輛领先,零跑再破2万輛

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在蔚来结合開創人、总裁秦力洪明白喊话“周销量榜可不成以把咱們品牌抠出去”以後，7月30日，抱负汽車颁布了7月22日-28日中國市場新权势品牌销量榜单，抱负汽車以1.28万輛位列该榜单第一，并暗示持续14周获中國市場新权势品牌销量第一。蔚来則排行第三。

8月第一天，海内多家新权势及新能源車企公布交付数据。7月，抱负汽車從周榜冠军升為月榜冠军，交付量為51,000輛，創月交付量的汗青新高。紧随厥後的是鸿蒙智行，共交付44,090輛新車。埃安7月全世界销量為35,238輛，零跑汽車、蔚来交付量超2万輛，别離為22093輛、20498輛。

乘联會認為，7月显現出“淡季不淡”的趋向。插電混動增加敏捷，對新能源市場组成有益支持，7月新能源零售估计可达86.0万，與6月根基持平，浸透率估计進一步晋升至49.7%。

抱负汽車月交付量立异高

7月，抱负汽車交付量為51,000輛，創月交付量的汗青新九州娛樂城,高，同比增加49.4%。2024年1月至7月总计交付239,981輛。

“抱负L6持续强劲表示，月交付量持续冲破两万輛，成為20万至30万元代價區間的爆款產物。“抱负汽車董事长兼CEO李想暗示。

鸿蒙智行紧随厥後，7月全系交付新車44,090輛。此中，問界M9交付18,047輛；問界M7交付超16,562輛。1-7月，鸿蒙智行累计交付238,287輛。

埃安以35,238輛的销量位列第三，环比增加0.6%，同比降低21.7%。7月，埃安公布了第二代埃安霸王龙。

零跑汽車持潤肺茶,续两個月交付量破两万輛，到达22,093輛，同比增加54.12%。零跑汽車暗示，零跑C16上市後，首月大定破万，并在天下開启交付，助推零跑销量更進一步。

蔚来持续3個月交付量超两万輛，交付新車20,498輛，销量和客岁同期几近持平，但环比呈現3.35%的下滑。

6月交付冲破两万輛的极氪呈現销量环比下滑的环境，其7月交付15,655輛新車。7月，全新极氪009上市，极氪流露，全新极氪009上市10天大定冲破6000輛。

小鹏汽車近几個月交付量在一万輛摆布盘桓，7月共交付新車11,145輛，同比增加1%，环比增加4%。

哪吒汽車7月交付11,015輛。哪吒S猎装車将在本月表态。

小米汽車未颁布详细交付数字，仅流露8月交付量延续過万，估计11月提早完玉成年10万輛交付方针。

别的，传统車企方面，比亚迪、奇瑞團體、吉皮秒,祥汽車亦在8月1日表露了销量数据。比亚迪断层领先，7月贩賣342383輛，再創記载。此中，乘用車出口30014輛。按照比亚迪產销快報，7月產量為320,852輛。就比亚迪今朝產能是不是供不该求，下一步若何继续晋升销量等問題，期間财經向比亚迪方面發去采拜候題，截至發稿未得到复兴。

上汽團體7月贩賣新能源汽車跨越7.1万輛。奇瑞團體7月新能源汽車销量為45,370輛，同比增加254.5%。吉祥汽車7月新能源销量為59,051輛，新能源销量占比约40%，同比增加约58%。长城汽車7月新能源销量為24,145輛。

周销量榜陷争议

在各家新能源車企風起云涌公布月報以前，部門車企否决周销量榜单的话題激發存眷。

7月27日，秦力洪暗示，“蔚来历来没有授vio除毛推薦,权任何此外机構来公布带咱們名字的周榜，這個数字历来没有颠末咱們承認過，咱們公司的周销量数据在咱們公司也不會跨越十小我晓得。你是此外一個公司的话，凭甚麼用我的品牌来發周榜，可不成以把咱們品牌抠出去。”

不外，30日，抱负汽車公布了2024年7月22日至7月28日中國市場新权势品牌销量榜单。按照该榜单，抱负汽車、問界和蔚来别離位列榜单前三。

周销量榜单是不是具备價值值得商议。

30日，蔚来汽車品牌與传布助理副总裁马麟在社交平台持续發文，其認為卷周榜称得上低程度内卷。马麟暗示：“每一個月，各個企業會颁布經审计後的交付量，這個月度数字根基上能反慶車企那時的谋劃环境，對付用户领會市場行情、帮忙消费决议计劃是比力有用的。大師都有猎奇生理，出格能理解。但周榜對企業正常谋劃是會有滋扰的。”

“華為和抱负是今朝增程范畴賣得好的，很赞。蔚来和特斯拉是纯電范畴賣得好的。可是，分歧價位的產物，分歧品類的带不带油箱的，都放到一個榜单里，不克不及反慶市場的客觀环境。做榜单，必定要公道，相互之間要可比。”马麟称。

以後，吉祥控股團體高档副总裁杨學良亦發文暗示否决出周榜。小減脂茶,鹏汽車CEO何小鹏在7月尾的AI智駕技能公布會上則暗示：“大師都在干周销量榜，咱們的科技公司都在干甚麼？”

此前，抱负汽車公布的周報就曾由于不包括埃安、数据可托度等遭到争议。今朝，抱负汽車老例公布的周榜包括三項，别離是中國市場新权势品牌销量、中國市場新能源品牌销量（包含比亚迪、埃安等品牌）、中國市場奢華品牌销量。其并在公布的销量周榜中標注了“本文所指的销量與每個月1日公布的交付量数据统计口径分歧”。

抱负汽車延续更新周報的缘由，周榜有何價值，及相干数据来历，期間财經向抱负汽車發去采拜候題，截至發稿未得到复兴。

究竟上，在當前車市竞争加重的布景下，部門車企起頭花式卷榜单，除公布频次從月到周，比力维度也触及销量、续航、充電桩建桩数目等各個方面；而在榜单的定位切分上，“30万元以上市場”、“30万元以上纯電市場”、“中大型六座纯電SUV”等愈来愈长的定语限制了更小的比力范畴，從而使本身排名加倍亮眼。

8月1日，廣汽埃安总司理古惠南向期間财經暗示：“中國汽車市場的卷家喻户晓，在如许布景下，卷榜单称得上是小儿科，值得卷的维度太多了，好比卷價值等。”

當下，已有部門車企明白回绝“内卷式”罪行竞争，如安在竞争中越卷越强、鞭策财產蓬勃向前，是當下新能源車企配合面對的课題。