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可以说，近两年来，新能源市場推出了一系列颇具竞争力的車型，一改几年前新能源汽車粗制滥造的場合排場，出格是出現出一批富有特點的高性價比產物，在這類环境下，購車時，斟酌新能源成為了一件必需的事。本文尽可能弥補，力图完美，為消费者在選購新能源汽車時供给一些帮忙。
按照市場细分，答复分為纯電動和插電混動（包含增程式）两個大部門。
排名不分前後。
一、廣汽新能源Aion V
纯電動平台，車小空間大，紧凑型SUV的形状，中大型SUV的空間，得益于纯電平台，不但摆布先後宽阔，上下還更高，乘坐很是恬静，可以说是已盖過了年老Aion LX的風头，简直，Aion V在LX的根本上乃至有一些進级，比方車機，足浴粉,代價又更公道，“機甲兽”外觀新潮，內饰精巧，奢华感實足。動力方面，350牛米的扭矩，平常利用足够；续航方面，供给400km、500km、530km、600km多個選擇，此中400km車型较着是為拉低售價設計的，後吊挂仍是扭力梁，十分不举薦，其他几款续航均可以按照需求選擇。行驶質感不错，吊挂韧性實足，跑起来颇有高档感。智能化方面，声称具有L3，現實上只有在高精舆图共同的环境下载高速等特定工况下的L3，現實上今朝仍是一個高端L2。遥控主動停車，好用，适用，AR导航功效現實體验也很是不错，全系標配。可以说在2感應頭燈推薦,0W區間，Aion V是极具性價比的車型。
對了，Aion V有個蒂芙尼蓝色，很是標致。
二、威马EX5（EX5-Z）
在新权势內里，威马简直是比力靠譜的，一起头就自建工場，收集扶植也快。EX5推出已有段時候了，如今看来外觀、內饰、空間都属于中規中矩，可是行驶質感仍是不错的，吊挂偏软，日經常使用很惬意，不外內饰的精巧水平可以進一步晋升。315牛米的扭矩，百千米加快8秒多，够用。续航供给400km、475km、520km三档，举薦475km和520km。威马的热辦理做得不错，智能化功效也根基齐备，L二、主動停車、全景影象等该有的都有，開起来没有後顾之忧。威马標識可以批示充電状况，颇有意思。
总體来说是一台更方向适用的車型，居家觀光的抱负選擇。
三、几何C
對這台車，我的體验可以说是很是深刻，由于我也是第一批几何C的車主。
先说错误谬误：扭力梁的後吊挂加之略硬的调教，在路况稍差的环境下，行驶質感一般；油電共用平台，電池的安插简直比力難，從車後看車底的電池组一目明了；看似不足13万的起售價，可是低配很是寒酸，彻底不值得采辦，除非買了跑滴滴，顶配（加颜值包）才君綺PTT，是精华，可是售價已靠近19万。
內部空間表示中規中矩，和EX5差未几。续航400km和550km，二者都還不错。所谓的SEM體系，實在就是按照用户的現實利用环境實現更正确的電量估量，固然在能量操纵上也简直有些優化，可是其實不是甚麼“黑科技”。
长處的话，外觀內饰設計简直可圈可點，外觀偏清秀，設計感實足，灯光體系好评，內饰精巧且有调调，個性實足。310牛米的扭矩，在這台小車身上带来了7秒的百千米加快，比EX5和Aion V都猛一些。
多说一句，這台車在此次車展上新公布了“灵感紫”色彩，會三峽當舖，在分歧光照环境下变色，比力浪。
四、小鹏P7
中大型轿跑P7可以说是新晋網红了，不但車帅气實足，還很大水平上提高了小鹏品牌形象。706km的NEDC续航，也赚足了眼球。两驱版本390牛米的扭矩带来了6秒多的百千米加快，已彻底够用，四驱版本655牛米的扭矩供给4.3秒的百千米加快，已可以認為是彻底多余了。
不管是外觀設計仍是內饰做工，P7都是小鹏汽車迈出的一大步，先後灯光出格帅。吊挂韧性實足，柔嫩恬静，行驶品格無暇氣墊粉餅,可以说是较着優于model 3，略優于比亚迪汉。內饰做工较着優于model 3，固然，奢华感上略减色于汉，可是設計感更好一些；智能方面，摄像头遍及周身，硬件齐备，比Model 3和汉都要更多，可是今朝有個槽點，就是主動駕驶的软件還没上来。
空間方面，固然P7是中大型車，可是內部後排空間只能说是中規中矩，反却是後备箱又深又大。
相對付Model 3，P7可以说是價格廉價量又足，固然四驱高機能版本加快略减色于Model 3和比亚迪汉，可是调教和現實駕乘體验都更方向于平常利用。
對了，P7另有一個久违的設置装备摆設，就是出風口扫風，這個小眾但适用的設置装备摆設在老皇冠上搭载過，再一次見到，就是P7了。
五、特斯拉Model 3
如今来看Model 3，實在“特斯拉光环”正在逐步褪去，更多的用户可以更加客觀的對待Model 3。
從外觀来看，Model 3的設計放到如今也仍然拉風，以致于不少車企都受其影响，比方P7的尾部設計，就和Model 3有些“神似”。內饰設計可以说是气概悬殊，可是這類气概就仁者見仁智者見智了，其做工水准可以说是相對于较差，最少相對付其代價，內饰做工和细节简直有點掉價。
行驶質感方面，气概比力粗鲁，加之噪音按捺做得其實不抱负，其行驶品格也只能说一般。就续航来说，468km、600km、668km三档足够适用；機能方面，即便尺度版仍然供给375牛米的扭矩，5.6s的百千米加快，連结了特斯拉的高機能定位。智能化方面，固然软件激進，可是不能不说其autopilot做得简直不错，乃至代表了量產車的顶级水准。
Model 3可以说仍然是寻求個性和機能的首選，出格是四驱长续航版本。固然，比力腻烦的就是解锁各類技術必要充值。
六、奥迪Q2L e-tron
實在，這台車销量其實不好，也不克不及说很是值得采辦，可是放眼一看，BBA面向公共的，今朝就這一款還算是拿的上台面的纯電SUV車型。
外觀和內饰的設計感和精巧感一如既往的奥迪車型。底盘扎實，韧性實足，動态表示很是不错，行驶質感仍是有包管的。空間中規中矩，没有甚麼亮點；290牛米的最大扭矩其實不出彩，乃至可以说是在一眾電車中相對于後進。D档根基上没有動能收受接管，B档動能收受接管唯一一档，松踏板拖拽感立即呈現，稍显突兀，可是单踏板駕驶更加便利一些，會给人動力十分跟脚的感受。NEDC265km是一大槽點，如今看来简直有點落伍了，根基上只合用于市區通勤利用，不外有動静称跨越300km的长续航版本将要上市了。
总之，這是一台适百口用平常通勤的小車，没有几多亮點，也没有太多的科技感，可是市區遊弋，遊刃有余，固然，也只能用于市區遊弋。
七、奇瑞 蚂蚁
全铝車身，後置後驱，可以说是這台車的比力较着的上風。全铝車身加之不错的吊挂调教，行驶質感厚重扎實，表示優异，尔後置後驱讓這台車的转弯半径只有6米。
外觀和內饰配色都比力個性，內饰做工也不错。基于纯電平台，這台車也在不大的車身上實現了更大的空間，車宽1910妹妹，轴距2830妹妹，看上去實在和Aion V十分雷同，內部空間十分丰裕，可是代價要比同設置装备摆設Aion V略低。
续航里程510km，當前也是主流程度。280牛米的扭矩，在電動中型SUV中，又是拖後腿的水准了。
對了，這台車型和Model 3同样，具有前备箱，此外，這台車有開車門预警功效，在車門上有警示灯，當車後有行人或車辆時，警示灯會闪灼，比力知心。
八、比亚迪 汉
汉，可以说是近期很是热點的車型。简直，比亚迪對汉也是寄與眾望。奥迪的外觀設計師去了比亚迪，比拟亚迪的設計晋升较着，而汉则是此中里程碑式的設計，固然內饰設計逐步“套娃”，可是汉的外觀設計仍是很是標致的；而內饰方面，奢华感實足，用料讲求，颇有奔跑的气概；而顶配的後排则是豪华中的豪华，不但空間足够廣大，座椅還可以调理，中心扶手搭配大屏，可以节制空调、音量等等诸多功效，另有220V電源，若是你寻求後排，汉是不贰之選。
機能方面，两驱版本330牛米的扭矩，7秒摆布的加快，足够用，四驱版本680牛米，十分爆裂，百千米加快3.9s。续航方面，两驱605km、四驱550km，比亚迪最新刀片電池，平安性可以包管，就是冬日续航有待查验。行驶質感不错，奢华感實足，固然轮胎不算宽，可是调教不错，加快線性，行驶質感较着優于Model 3。從設置装备摆設来看，顶配性價比最高，也是汉的精华地點，但是，顶配最難買~
另有個成心思的處所，就是汉為拍摄車內的摄像头設置了可以手動開關的粉饰板，便利用户…………
九、蔚来ES6
蔚来ES6，可以说是蔚来從幼稚到成熟的里程碑。以前ES8上存在的错误谬误和遗憾已在ES6身上根基消散，蔚来的奢华、品格和高機能获得了進一步的阐扬，固然尺寸略小于ES8，可是ES6较着是更加成熟更值得采辦的車型。
機器設置装备摆設方面，ES6可以说是豪华，前雙叉臂後多連杆動員态阻尼，Brembo的四活塞刹車卡钳，带自動调理的氛围悬架都统统给到。加快機能方面，蔚来作為剛强的“雙機電”方案支撑者，其最大扭矩笼盖610牛米到725牛米，供给5.6s到4.7s的百千米加快，實测乃至快于4.7s，機能堪称爆裂；底盘優秀，動态機能极佳，行驶質感很棒；其续航笼盖420km到600km的主流區間，虽然说百千米能耗偏高，可是對利用本錢的影响其實不大，只是420km版本現實续航在300km摆布，显得稍不足罢了。
智能化方面，5個毫米波雷达，一堆摄像头的搭配，加之NIO Pilot，讓ES6跻身國產主動駕驶第一梯队，還支撑自動变道等功效，近来新支撑了匝道辅助功效，固然這套NIO Pilot選装代價不菲，可是這也是蔚来汽車的魂魄之一。
蔚来的一键加電和换電辦事，固然重要集中在一二線都會，可是其對車主用車的保障能力极强。不想本身充電，便可以呼唤180元每次的加電辦事，車主也不消守着，忙完事变回来車就满電了。固然换電站還不敷多，可是换電站简直實現了5分钟满電的雷同加油的體验，更可骇的是，還不要錢。
ES6代價笼盖35万-50万的“高级SUV充實竞争區間”，不管是從產物力仍是從辦事保障系统来看，ES6都是一款值得采辦的車型。
固然，在ES6的身上，软件方面的小问题仍然存在，幸亏有OTA，问题會不竭的修复，車主也就越用越舒心了。這方面必要多说一點的就是ES6固然定位高端家用，可是就算是最和顺的駕驶模式，其油門踏板也是很是活络，有點過于“機能取向”。
十、五菱宏光mini EV
這款五菱宏光mini EV，续航唯一120km，機電20kW，扭矩唯一85牛米，搭载的動力電池容量不足10kWh，轮胎為145規格，百千米加快就不消提了，由于它的极速就是100km/h，路况差點或稍有上坡的话，這個速率就达不到了。
甚麼快充、電動座椅、主動空调、車联網、倒車影象、電子手刹等設置装备摆設通通没有，气囊一個没有，智能化就不消提了，更是一點能靠上的都没有……
但是，以上這一切，其實不影响這台五菱宏光mini EV上市不久就克服了新能源销量冠军Model 3，一會儿成為单月销量最大的新能源車型。
為什麼？合國情。
這就是泛博屯子、农夫、小市民必要的電動汽車車型，3万元摆布的售價，其敌手注定就是那些参差不齐的老年月步車，轻松取告捷利，就层見迭出了。
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發表於 2023-11-1 13:25:31
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