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[汽車之家 赛車队] 在時隔汽車清新除臭劑,2個月以後，TCR China系列赛终究在上海天马山赛車場拉開了第三場角逐的序幕。因為疫情影响逐步削弱，這場角逐也引来了浩繁知名車手加入，几近可以看做TCR版本的CTCC中國汽車園地职業联赛了。而咱們汽車之家AHRT車队也派出了車队司理兼車手王涛登場，且這一回咱們拿到了全場季军和公然组Am冠军奖杯。
赛道简介：短小紧凑的天马赛車場
第三站的角逐来到了大師熟知的天马山赛車場，這条始建于2002年的赛道全长仅為2.063km，共有8個左弯，6個右弯，赛道长度偏短，很是紧凑，對付車手来讲很是具备挑战性。并且角逐也由上一站的12圈增长到了27圈。
而在車手和参赛車辆的声势上，可以说是全明星般待遇。马青骅、张臻东、何晓樂、艾明達、陸淦都是夺得過CTCC冠军的車手，他們駕驶的赛車不但有领克和名爵，另有奥迪RS3 LMS TCR、公共高尔夫GTI TCR、西亚特CUPER TCR和阿尔法·罗密欧GIULIET TCR。
固然，在TCR China的舞台上最為闪烁的两款車型仍是领克03(参数|询價) TCR和MG6 XPOWER TCR，這两款中國血统的赛車，在强手如林的竞争情况下可以或许凸起重围，也展示出了中國赛車逐步蓬勃的生命力！
而在本站角逐中，咱們也派出了汽車之家赛車队的車队司理——王涛。作為汽車之家评测编纂和視频車评人，王涛具有FIA認证B级赛照。2004年起头接触汽車赛事，威速方程式公然赛新人赛冠军、CRC拉力赛组别年度冠军，2017 FIA 12小時耐力赛全場亚军，China GT中國超等跑車锦标赛2018赛季GTC组年度季军/2019赛季GTC组年度亚军，2019 捷豹 I-PACE eTROPHY電動房車赛分站AM组季军。
固然天马山赛道對付王涛来讲其實不目生，可是間隔他上一次来到這里可也有些年初了，再加之近几年赛道不竭的维修革新，其其實一些细節上仍是有一些變革的，是以在在跑法上與以前存在一些區分。
幸亏王涛的顺應能力仍是很是强的，在赛前操练利用耳鳴緩解膏,四条旧胎的环境下就可以将圈速不乱在1分0訓練想像力玩具,7摆布，而在官方自由操练改换了两条全新前轮以後，便将成就“杀”進了1分06，排在公然组的头位，與职業组的車手們差距也節制在0.5秒摆布。
不外，因為领克03 TCR在研發的時辰是针對WTCR利用的此外一個品牌的轮胎举行调教的，以是在利用TCR China制订的米其林轮胎時，就碰到了一些调教上的坚苦。
王涛在操练時，中高速弯总會呈現转向過分的环境，一些弯道還會呈現“漂移”出弯的征象，虽然對後轮的束角举行了一些调解，不外环境并無太大扭转。王涛笑称本身“過弯端赖浪。”
排位赛：與前車差距0.07秒
進入排位赛，王涛赛車的底盘数据再一次颠末调解，环境照旧没有太大改良，乃至還呈現了刹車後轮锁死的环境。不外，颠末几圈的调解，他在第7圈刷出了1分06秒612的成就，與前車唯一0.07秒的差距，位列公然组第2位，全場第7位。
這其實不是一個很好的發車位，由于前面是公然组，駕驶奥迪赛車的吴怡帆，他也是本場角逐王涛最大的竞争敌手之一，而排在王涛死後的是职業组的孙超和具有极其丰硕角逐履历的宿将陸淦，堪称是“前有围堵後有追兵”，想要在這些車手中七日孅，凸起重围很是坚苦。
正赛：第一圈就產生變乱
周六上午，正赛起头。王涛當即操纵進場的機遇對轮胎举行预热，但并無起甚麼结果，不能不举行第二圈的热胎，固然前轮温度有所晋升，可是後轮照旧没有進入事情状况。
這主如果由于天马赛車場其實是過小了，虽然王涛利用各類法子来晋升轮胎的温度，即便加之一個暖胎圈仍是不克不及快速讓轮胎進入最好事情状况，固然場上所有的車手也都碰到了不异的問题。
暖胎圈竣事，所有車手進入發車位。第一回合决赛27圈的角逐在五盏红灯熄灭後正式打响，第三位马青骅發車很是超卓，當即重新排發車的两位MG XPOWER車手之間穿梭而過，来到第一對位置。
杆位發車的主艾明達紧随厥後，可是在第一弯便遭受碰撞變乱遗，赛車打转停在了赛道中心，引發了一阵紊乱，王涛见状從右邊绕過乱阵，来到第三對位置。與此同時，FANCY纵横車队闫闯的赛車也碰到了半轴問题停在了赛道一旁，随後平安車當即出動。
此時马青骅处在头名，张臻东处在第二，王涛和另外一位壳牌捷凯领克車手杨曦来到了第三和第四的位置，两人也是公然组的前两名。
車阵在平安車率领下举行，王涛也借此機遇加紧暖胎，讓轮胎進入最好状况。六圈以後平安車返回，角逐规复，张臻东紧追马青骅進入一号弯，但马青骅带開的速率飞快，一圈以後就創建起了靠近一秒的上風，王涛紧随在张臻东以後。同圈T.A Motorsport車队苏沙對吴怡帆倡议進攻，上到了第五。
赛事近半，從维修區發車的孙超接連超出张汉标和陸淦，暂居第七，何晓樂也超出吴怡帆上到第五。尔後苏沙的赛車彷佛呈現了問题，在赛道上放慢了速率，随後一样回到了维修站，也落空了继续挑战颁奖台的機遇。
王涛在角逐规复後的十几圈中一向将本身的圈速不乱在1分07秒摆布，而且尽力的辦理着轮胎，不讓轮胎過分损耗，且與後面的何晓樂創建起了6秒钟的上風，不外與前面的张臻东也有5秒摆布的差距。
不外在角逐的尾声，轮胎機能進一步降低，转向過分的环境愈来愈紧张，王涛的節拍也有所放缓，可是先後車已存在必定差距，最閉幕果已定，王涛以全場季军，公然组冠军的成就冲過终點線。
在残剩角逐中，一向领赛马青骅没有给敌手留下任何機遇，终极带着5.689秒上風率先冲線，张臻东得到第二，而王涛死後的何晓樂、吴怡帆、孙超、陸淦和张汉标处在第四至第八完赛。
写在最後：
實在，王涛在角逐起头前仍是很是严重的，究竟结果他面临的是一群已在CTCC赛車交战多年，履历极其丰硕的車手，每位車手在赛道里都不會错失任何一個超出前車的機遇，并且對付習气了“近身格斗”的他們来讲，會讓相互之間的竞争變得异样剧烈。
王涛得到全場季军奖杯
王涛得到公然组冠军奖杯
幸亏一贯不乱的王涛也没有任何失误，紧紧捉住了機遇完成超出，為汽車之家赛車队的声誉墙上再添一枚含金量极高的奖章。接下来周日，将举行第二回合的角逐，而倒序發車也将會带来更多挑战，小火伴們一块儿位汽車之家赛車队加油吧。（圖/文/摄 汽車之家 郭枫） |
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發表於 2022-10-18 16:25:38
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