芯片荒 长城汽車两大生產基地或将停產

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在“芯片荒”令半导體系體例造商利润大增的時辰，全世界不少車企由于遭受芯片欠缺而叫苦连天。

“我领會的环境是，长城的带领们過年的時辰就没有苏息，在全世界范畴內‘扫貨’，一向在和供给商谈芯片供给的問题。”

日前，《中國谋划报》记者從靠近长城汽車人士处独家得悉，“缺芯”将造發展城汽車永川和徐水两大出產基地停產。该動静人士流露：“五六月份的停產，将波及哈弗H六、长城炮、坦克300在內的多款热點車型。”

相干数据显示，一季度，哈弗品牌累计贩卖约22.27万辆，同比增加110%，此中哈弗H6累计贩卖新車约11.29万辆，占比高达50%；长城皮卡累计贩卖5.94万辆，此中长城炮累计销量為3.23万辆；坦克300在3月部門時候段暂停接单的环境下，一季度累计贩卖新車1.43万辆。

從长城汽車近期销量数据不难發明，上述車型皆為长城各品牌旗下的贩卖主力。一旦停產，无疑将對市場销量组成庞大打击。

据悉，今朝，长城汽車90%車型已实现L2级智能辅助驾驶功效。本年起，所有新上市的車辆都将实现車联網功效。陪伴旗下車型智中醫治療腦鳴,能化需求加强和主動驾驶程度的晋升，芯片缺口将進一步扩展。

有業內持久察看人士指出，“自客岁下半年以来，汽車行業芯片欠缺就一向存在。至于多长時候能减缓，這很难说。不外，車規级芯片技能含量比消费電子要低，從這個角度来说，我感觉，主流半导體廠商產能一旦規复起来，應當也很快，是一個動态调理的進程。假设五六月份长城两大出產基地停產，暗示像长城如许的主流汽車出產廠商确切遭受了‘芯片荒’。”

值得一提的是，固然长城汽車在本年初计谋投資了汽車智能芯片企業地平线，但短時間內没法实现芯片自给自足。

现实上，“芯片荒”其实不是长城汽車一家車企當下面临的困难。

客岁12月，“南北公共”是最早被曝出因芯片欠缺暂停部門工場出產的車企之一。本年3月26日，蔚来汽車對外颁布發表，因為芯片欠缺，自3月29日起合肥江淮的蔚来工場将暂停出產5個事情日。按照蔚来的估算，停產将影响3月份產量，估计第一季度交付的2万~2.05万辆汽車，将唯一1.95万辆。而在贩卖终端，有蔚来多家門伙计工估量，守旧提車時候将由2~4周上升為4~8周。

全世界“芯片荒”缘于疫情，又由于美國得克萨斯州狂風雪、日本芯片大廠瑞萨電子火警、中國台灣島內的缺水等“黑天鹅”事務而汐止免留車,愈演愈烈。

除长城、蔚来之外，公共、通用、本田、沃尔沃等多家汽車制造商也因芯片欠缺遭受停產。

3月16日，本田汽車讲话人暗示：“该公司正在处置與新冠肺炎疫情所带来的影响、各個口岸的拥挤、芯片欠缺和曩昔几周的寒冷气候（出格是在得克萨斯州）有關的一系列供给链問题。在某种水平上，该公司在美國和加拿大的所有汽車工場都将遭到影响，大都工場将在3月22日那周暂停出產。”

本田以後，沃尔沃汽車、福特汽車也随即發声，規划调解工場出產。3月17日，据外媒报导，沃尔沃汽車方面暗示，因為全世界半导體芯片供给欠缺，该公司3月将暂停或调解中國和美國工場的出產，而“缺芯”或将影响该公司的苏醒規划。

同期，福特汽車方面暗示，因為零部件供给遭到全世界半导體芯片欠缺和冬日風暴的影响，公司取缔了两家工場F-150皮卡和Edge SUVs的出產規划。

4月23日，三菱汽車讲话人暗示，因為芯片欠缺，该公司下個月将在全世界减少多达1.6万辆汽車的產量。4月21日，戴姆勒方面暗示，因為半导體芯片欠缺打击了全世界汽車出產，公司决议将减少多达1.85万名員工的事情時候。4 月 23 日起，公司位于不莱梅和拉施塔特的工場将暂停出產，估计延续時候為一周。但公司容许員工继续從事特别項目。戴姆勒方面展望，芯片欠缺可能進一步影响第二季度的贩卖。

不外，汽車“缺芯”环境固然严重，也有好動静。4月23日，台积電在22日召開的姑且股东會上批准了28.87亿美元（约合187亿元人民币）的本錢規划，用于安装成熟的技能產能。该部門資金将被用来扩建南京工場，出產28nm工艺，月產能為4万片晶圆，重要用于汽車電子芯片。

就為什麼會選择在南京扩產，台积電方面暗示，今朝台灣本土的晶圆廠已没有洁尘室空間，只有南京工場有现成空間可用，可以直接设置出產线，有益于快速构成產能。