台灣車商是如何经营二手車的?

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台灣二手車電商还处于低级阶段，也没有大型的二手車线下市场，車商主体是300平米摆布的连锁门店。可是在本地，品牌连锁車商50~90%的客户都来自網上汽車信息公布平台。比拟之下，大陆二手車車商至多只有20%的定单来自线上，一般保持在10%。那末，台灣二手車行業是若何做到的？

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雷射溶脂,台灣二手車行業表面

一、范围不小，行業成熟

2015年，台灣省私人車保有量750万台（全省2300万生齿，人均0.33台），二手車（中古車）贩卖71万台，新車贩卖42万台，二手車贩卖占保有量9.5%，二手車：新車=1.7:1。台灣市场颠末近40年的成长，二手車業态重要由B2C車商同盟、B2B拍卖和B2C品牌二手車组成，B2C模式是绝對的主流，营業流程及辦事都很是成熟规范。二手車電商（8891&UCAR）属于二手車信息公布平台，為C2C/B2C供给资讯同享。

二、主体為连锁门店，20%参加品牌同盟

與大陆分歧，台灣没有大型二手車市场，二手車車商主体是300平米摆布的连锁门店，散布在汽車辦事买卖街道双方。一起走来，满大街都是二手車同盟的品牌招牌。在台灣，二手車品牌同盟的价值已被泛博消费者和車商的认同，品牌同盟重要有SAVE、SUM、HOT、CAROK四家。参加品牌同盟，二手車商得到同一的品牌背书，利用同一的检测尺度和认证证书，車源和检测陈述可以在同盟網站盘问，同盟系统（車商、维修網点）為消费者供给优良車源和有包管的售后辦事。

参加品牌同盟的门店

2015年台灣注册車商4000家（未注册约4000家），四大同盟系统車商总数约800家，占注册車商总数20%（合适主流品牌車商二八法例）。

三、检测认证广泛认同，辦事網点遍及全省

2003年“即将企業”的SAVE成為第一家二手車检测和品牌认证系统。今朝，主流认证品牌有SAVE、德國莱茵、HOT、原廠CPO、GOO和SUM同盟的YES。

认证品牌可以包管透明車况，杜绝变乱車、水淹車、火烧車，供给认证車售后质保辦事。消费者采辦品牌认证二手車已构成习气，非认证二手車被镌汰在主流市场以外。

固然这些认证辦事都是收费的，认证及质保辦事用度被包立塑溶脂,括在車价里。各大认证品牌的售后维修辦事網点也遍及全省（SUM同盟有400家車商，300家维修调养点，每3千米就有網点），品牌认证二手車就即是安心，即是便当的辦事。

台灣陌头跨越15年車龄以上的私人車触目皆是，一方面是因為经济不景气，台灣人一个钱打二十四个结能开就行；另外一方面也是源于台灣后市场辦事發财，认证二手車系统完美。

SAVE认证系统

四、車商對品牌同盟有认同感

参加品牌同盟的車商有强烈的品牌认同感、声誉感，将二手車作為酷爱的百年龄業来谋划，力求将每一个细节都做到极致。

这些品牌连锁门店范围不大，占地面积300-500平米摆布，外表绝不“高峻上”，乃至有些土头土脑。门店结构通常為前部是露天展位（有前提的搭建钢布局雨棚），后面的门店辦公室（勾当板房或集装箱革新），双侧是举升机检测、维修摊位，附带茅厕等糊口設置。这些门店分身检测、买卖、调养、维修等综合辦事功效。门店外墙都吊挂了同盟颁布的声誉横幅（有些挂上店东小我画像和告白语），辦公室内最醒目标位置都摆放了奖杯成列柜。

“我做二手車40年了，参加SUM同盟也10年了。把客户酿成了本身朋侪。”店东黄老板先容到，“因為连锁店都离車主家不远，與車相干的事几近全来店里解决。如今经济欠好，我一年也就交易100多台車，端赖供给各类汽車辦事来养家生活。我店里近50%都是老客户，复活意也是老客户举荐来的。”

五、互联網处于雏形阶段，但买卖浸透率高

與传统二手車营業比拟，台灣二手車互联網还处于成长低级阶段，除各大认证同盟有本身的官網外，889一、UCAR和雅虎二手車都是汽車信息公布平台（雷同大陆的二手車之家、赶集58）。可使人想不到的是，这些信息平台却成了品牌连锁車商获客的重要渠道，50~90%的客户成交都来自这些收集（大陆二手車電商成交浸透率刚10%，做的最佳車商也只有20%的客户来自收集平台）。

為什麼收集進献率这麼大？莫非台灣消费者對互联網非分特别认同？車商奉告咱们，这是源于對认证同盟品牌車源車况和售后辦事的认同，消费者只要在收集平台上寻觅带有认证标识的車源，细心浏览认证陈述就可以根基明白采辦意向了，代价、贷款等问题可以到店来谈。

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台灣二手車市场有啥过人的地方

一、器重辦事体验

台灣品牌连锁店車源和客户重要靠客户口碑来得到。車源渠道：老客户、维修廠、4S店渠道各占30%，拍卖平台获得不足10%；成交客源渠道東區皮膚科,：老客户及朋侪举荐、收集平台各占一半摆布；门店的收入：車辆差价和售后辦事各占一半。

除客观的收入，周全过细辦事也會博得消费者的杰出口碑传布。大陆二手車的环境與之相差甚远：重要靠車辆差价红利，售后辦事几近没有，红利模式决议了車商對消费者的立场。二手車車商若是不供给高品格的辦事，用户口碑很难构成，靠口碑来得到車源和客户也无从提及。

二、经由过程认证系统将二手車酿成标品

不管是海内仍是外洋，二手車都是一車一况的非标品，但台灣同業经由过程认证品牌同盟系统将二手車酿成了尺度品：

起首，颠末10年的堆集，创建了消费者對认证连锁品牌的信赖，同盟車商也经由过程成熟的整备维修技能辦事晋升二手車品格。

其次，所有的认证同盟城市将車辆检测陈述公布到本身的網站上，同盟車商也會将认证陈述公布到8891如许的二手車信息平台，而带检测陈述的二手車在大陆收集平台上实為鲜见。

最后，光車况透明还不可，品牌认证車还要有完美的售后辦事维修保障系统。台灣品牌认证同盟的维修網点遍及全省，消费者买认证二手車可以得到便利的售后辦事。

三、品牌连锁带来线下辦事体验

台灣各类品牌二手車同盟走的都是输出认证尺度、辦理培训和供给配套辦事產物的模式。各大品牌同盟都是轻资產重辦理，他们没有自营店，经由过程输出品牌辦理、辦事產物来实现收入和红利。對违背同盟规章轨制、侵害同盟品牌和消费者正当权柄的車商，将作出峻厉惩罚，驱赶其分开同盟，落空品牌背书，分开同盟的車商将很难做大。

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大陆二手車商长点心吧

一、二手車電商走O2O模式必需完美线下辦事

今朝，大陆二手車電商成长火爆，百亿范围融资，十亿量级告白轰炸，讓台灣同業震動于“天朝茶叶蛋”的威力。但二手車電商面對的逆境同样不言而喻：平台車源获得难，检测认证本钱高，流量获客难，成交效能低，红利难，负面满天飞等等。大陆二手車市场过于存眷买卖自己而被数据所累，而台灣同業在线下辦事上尽力阐明：经由过程优良的辦事建立用户口碑，可以帮忙解决車源、客户、成交效力和收入等辣手问题。

若何快速低本钱的扩大线下網点是头痛困难。大陆二手車電商更多的是经由过程自建的方法来实现，但重资產的模式必要大量资金投入，扩大速率也慢。而像台灣品牌认证車商同盟如许模式更合适线下網点的快速扩大。

二、检测认证不只是一项辦事，而是一个别系

二手車若何酿成尺度品在電商平台上贩卖，是二手車電商必要霸占的困难。今朝中國大陆二手車電商也在做“认证”，但與台灣比拟只是检测辦事與认证陈述自己，其本源在于二手車電商没法深刻线下买卖和辦事环节，與車商瓜葛疏松。

大陆的二手車電商应当進修台灣认证同盟系统乐成履历：经由过程車商為消费者供给优良的辦事，将二手車酿成标品，鞭策二手車完成在线买卖（或平台引流买卖）。

三、若何有用地将线上运营将线下营業连系

台灣认证二手車品牌同盟也出缺陷，他们在互联網上的成长后進大陆近10年。大陆二手車電商广泛将平台流量和成交效力当成焦点竞争力，但面临二手車電商O2O必需要延长线下、做好线下的的实际，若何更好的将线上线下连系运营才是将来二手車電商的焦点竞争力。

若是電商平台经由过程各类辦事解决了消费者和車商的困难，必會成倍晋升买卖效力和用户体验。同时，认证质保、車险金融、售后调养都是买卖辦事，这些也将是電商平台收入的首要来历。