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原標題：經貿規則深度調整 認証法規不斷升級 車企走出去遭受更高准入壁壘
中國汽車工業協會颁布的數據顯示，本年上半年，我國汽車出口48.8萬輛，同比降低4.7％，在國內汽車市場持續下滑的同時，出口市場也未能繼續上揚。不過，相對於壓力重重的國內市場，海外市場仍然值得等待。那麼在車企紛紛加速海外结构的當下，若何更好應對海外市場規則，以實現更高質量的“走出去”？日前召開的2019重點汽車出口市場政策法規宣講會，詳細介紹了國外市場政策、技術法規和認証轨制，為企業應對國際市場准入壁壘支了招。
■總體下滑的出口市場不乏亮點
當前，國際市場環境錯綜復雜，國際經貿規則進入深度調整期，我國汽車出口面臨著加倍嚴峻的形勢。正如中國汽車技術钻研中间有限公司（如下簡稱“中汽中间”）情報所所長程魁玉所言，大環境的變化直接導致我國上半年出口數量的降低，這在國內的各級市場上都有所呈現。武漢開發區管委會常務副主任李林介紹，2018年武漢開發區實現整車出口3.89萬輛，同比增長10％﹔零部件出口39.2億元，同比增長53.3％。但本年上半年受貿易磨擦影響較為嚴重，出口出現下滑趨勢。程魁玉強調，我國汽車產業發展已經進入降速、調整、動能轉換的新階段，汽車行業的結構調整和優勝劣汰將加快，必要培养具备國際競爭力的優秀企業以更好應對車市下滑、產能過剩、市場競爭剧烈等問題。“中國品牌汽車企業正在加速實施出口及國際化發展戰略，加大重點國家生產及市場结构，緩解國內市場壓力。”程魁玉說。
值得關注的是，在總體下滑的出口市場中也不乏亮點。商務部外貿司副處長高陽暗示，雖然出口額小幅降低，但自立品牌、商用車、新能源汽車出口增長較快，汽車出口調結構、轉動力成效初顯，並呈現三大亮點：自立品牌出口佔比進一步晋升，商用車出口增長敏捷。1∼5月自立品牌出口額達20.7億美元，佔比提高至34.4％。乘用車出口量同比增長10.3％，特別是載重車出口量同比增長了25.7％﹔對部门新興市場出口放量，我國汽車企業積極響應“一帶一起”倡議，鼎力開拓多元化市場，對馬來西亞、白俄羅斯、阿爾及利亞出口量分別增長了5倍、3.4倍和6.4倍﹔新能源汽車國際競爭力不斷提高，1∼5月出口量同比增長67.7％，均匀單價8.4萬美元，是傳統汽車出口均價的6倍。特別是純電動大巴在發達國家市場認可度不斷晋升，對歐盟出口數量增長1倍，均匀單價30萬美元。“雖然受貿易磨擦和地緣政治趨緊影響，本年我國汽車出口形勢復雜嚴峻，但有益身分也渐渐呈現，如我國汽車企業‘走出去’步调加速、深挖新興市場潛力、二手車開始實現批量出口，這將為車企擴大汽車出口供给機遇。”高陽如是說。程魁玉進一步指出，隨著關稅的降低、股比的放開、“一帶一起”和自貿區建設等深化開放办法的實施，將為我國汽車企業國際化發展創造加倍有益的市場環境。“如股比放開必將推動外資汽車企業加速全世界戰略结构，擴大在華生產及出口規模。此外，我國新能源汽車產業發展敏捷，產品競爭力日趋晋升，新能源汽車出口有望成為新的增長點。”他說。
■認証法規趨嚴是國際汽車市場大趨勢
结构海外市場已成為各大車企的首要戰略，但“走出去”必須钻研出口市場的法令法規。中汽中间首席專家、情報所副總工程師吳鬆泉指出：“我們阐发國外汽車市場時發現，發展中國家的法規越來越健全。同時，各國汽車認証请求也在不斷提高，如海灣地區、拉美國家的排放法規都在不斷加嚴，并且分歧國家還會根據本身的特别情況提出特别请求。我們必要對這些變化給予關注，並適時應對。”在吳鬆泉看來，車企“走出去”必須滿足出口市場的各種请求，盡管有些请求可能會與WTO規則有沖突，但無論若何合規都是第一请求，也是進入某一區域市場的根基请求。
東風汽車集團有限公司技術中间部長趙寧介紹了歐亞經濟聯盟的認証法規，他說，歐亞經濟聯盟本年在汽車認証方面晋升了環保请求。“他們計劃本年年末，在車輛及發動機環保等級分類中加一個新的分類，即環保等級6。修訂的缘由是原來的海關聯盟技術認証法規裡沒有環保等級6這一項，即我們凡是所說的歐Ⅵ请求，導致從歐盟購買的一些達到歐Ⅵ排放標准的車輛在歐亞經濟聯盟內無法上牌，是以必要把歐Ⅵ內容加進去，讓歐盟的車輛能有一個‘戶口’。”趙寧說，不過，這一內容在歐亞經濟聯盟內也受到不少反對聲音，很多人擔心法規中参加環保等級6這一項會導致歐亞經濟聯盟內也開始實施歐Ⅵ排放標准。北美市場的嚴格请求則是全方位的，天津華誠認証有限公司主任王鐵城介紹：“在北美市場，法規只是底線，車企降血糖藥,必要對車輛設計、相關机能、平安性周全負責，這實際上是很是嚴格的请求。”
除認証法規趨嚴外，随机应变對車企也是一大考驗。長城汽車股分有限公司技術規劃部專家吳瓊介紹了海灣地區的駕駛習慣，他說，在海灣地區，汽車的利用頻率很是高，年均匀行駛裡程超過2.5萬公裡，當地人習慣快速起步，等紅燈時喜歡空踩油門，駕駛汽車時急加快和急剎車也是經常現象，這些對油門踏板和剎車系統都提出很高的请求。“開拓海灣市場時，當地人的這些駕駛習慣都必要車企加以注重，供给滿足這些请求的產品，才能更好進入當地市場。”吳瓊說。而在東盟汽車市場，中國-東盟汽車標准法規钻研中间副總工程師傅劍華指出，東盟各國汽車產業的發展重點也有所分歧，如馬來西亞的重點是智能化和新能源化，泰國則聚焦新能源汽車未來的研發制造，這些都必要中國車企重視，針對分歧市場请求做出分歧的應對办法。他同時強調，東盟汽車市場有望在2022年達到465萬輛的年銷量，這將給中國車企供给更多機會。
當前，“一帶一起”是我國汽車出口的重點區域，在中汽中间政研中间WTO和APEC政策钻研室專家劉艷看來，車企要想更好地走進“一帶一起”重點地區和國家，起首要紧密亲密關注“一帶一起”倡議的最新發展動態和領導人互訪的情況﹔其次是認真钻研每個市場的具體情況，随机应变地將企業最焦点、最具競爭力的產品投放到當地市場﹔第三，要認真钻研這些國家的關稅、貿易等方面的政策﹔第四，可以積極參與當地工業園、自由經濟區的建設。
“車企要走出國門，走向全球，不僅要滿足全世界各地的技術法規请求，還必須對出口目标國的財稅政策有所领会，且這部门內容的钻研必須成為車企‘走出去’重點推進的事情。”中汽中间汽車標准化钻研所高級工程師朱毅強調，必要關注的是，各國在認証法規、財稅政策上各有分歧，且每一年都有新變化，這就必要車企必須時時關注、快速應對。
■應關注自動駕駛法規和電動汽車平安
自動駕駛作感情挽回, 為汽車行業前瞻性技術，已經引发全世界各國和各車企的重視，也是以，關注相關法令法規的制订及發展趨勢成為車企的需要任務，隻有在政策制订之初就緊跟產業發展趨勢，才能確保產品上市后能在相關國家和地區拿到通行証。
“在歐洲，不僅要關注歐洲標准，同時也要關注全世界標准。在自動駕駛領域，法規见效是一個復雜漫長的過程，從歐盟秘書長到各成員再到聯合國秘書長，層層推進會花費很長時間。”德婚宴,國萊茵TüV交通服務工程及型式認証全世界副總裁郝格·休斯流露，歐盟現在還無法確定来岁一季度會否推出自動駕駛法規，但可以確定的是，當前法規關注的焦點是針對自動駕駛分歧階段責任主體的確定。他說，未來，要實現自動駕駛車輛在中歐之間互通起首必要實現標准法規的統一，這不是貿易壁壘，而是出於加強汽車平安而考慮的。對此，中汽中间資深專家、情報所總工程師黃永和暗示贊同：“在自動駕駛領域，不少內容都處於摸索階段，特別是有關技術方面，但愿大师能加強交换和溝通。”
電動汽車平安無疑是當前關系行業發展的頭等大事，但是在國際上，電動汽車的標准卻並不統一，分歧國家有分歧的測試標准。德國萊茵TüV電子電氣產品服務總經理歐樂富暗示，但愿萊茵TüV的超級標准能幫助行業解決相關問題。針對充電平安和基礎設施的發展現狀，德國萊茵TüV工業服務高級經理馬天賜暗示，但愿能開發並创建組合充電系統，以此作為蓄電池充電的全世界標准。吳鬆泉暗示指出，歐美在汽車領域的一些法規钻研具备很強的前瞻性，這必要我們高度重視，做好前瞻性钻研才能更好應對未來國際汽車市場的需求。（王金玉） |
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發表於 2019-9-11 11:42:41
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