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自1964年創立以來，江淮汽車已經走過了55個年頭。55年來，江淮汽車赤手发迹，實干苦干，伴隨著中國汽車工業一起成長﹔55年來，江淮汽車始終堅持自立創新，屡次經歷重大戰略轉型，從名不見經傳的处所車企發展為具备較強競爭力與影響力的中國品牌汽車集團。
當前，中國經濟正在進入高質量發展階段，在全世界范圍內，汽車工業也正面臨一場從傳統燃油車向智能網聯、新能源汽車的重大轉折。在滾滾的歷史大水中，江淮汽車始終堅守造車初心，以“新紅軍精力”和“底盤性情”實干，始終牢記發展民族汽車工業的任务，正在以轉型和升級、以技術創新和質量晋升回應時代和行業的挑戰。
江淮汽車技術研發中间。資料照片
刻入骨髓的奮斗基因
回顧江淮汽車的成長歷程，“艱苦奮斗”始終貫穿這一民族汽車企業的發展史。
“強烈的產業報國信心、頑強的艱苦奮斗和抗爭精力，和堅持自立創新的门路，貫穿了江淮汽車發展的始終。”江淮汽車董事長安進回憶起當年手工打造全國第一台客車底盤的情形，依然頗有感伤。
1990年的江淮汽車制造廠，企業堕入低谷，舉步維艱。當時，我國的客車產品隻能用貨車底盤改裝，隨著客車市場的不斷擴大，市場對客車舒適性、平安性的请求越來越高。江淮汽車決定開展客車專用底盤的研發，可是，缺錢、缺技術，客車底盤的開發很是艱難。
客車專用底盤的大梁是彎的，沒有資金開模具，安進和他的同事硬是拿著榔頭敲出彎大梁，做了10台客車底盤。為了敏捷發往客車廠試制，他們幾乎天天干到清晨。底盤開發乐成后，江淮汽車又在銷售過程中推广“貼身服務”，无论客戶提出什麼變動请求，都盡力去滿足。是以，盡管江淮汽車的產品不是最完美的，也沒有品牌效應，但卻获得了大多數客戶的認可。以致於當時风行這樣一段話：江淮底盤“長中短、中凹凸、先后置、柴汽油”，意思是說品類很是齊全。1991年公司銷售了1000多台底盤，1992年實現了5000多台的銷量，1993年冲破了1萬台。
“到現在我耳朵還時時刻刻耳鳴，腰也不太好，和那個時期有很大的關系。”安進說，“在發展歷程中，江淮汽車每跨一個大步子，其實當時的條件都是不具備的。沒有艱苦奮斗，就沒有今天的江淮汽車。”
安進暗示，江淮汽車的發展歷程就是從稻田邊上的一個小棚子開始，一批有志向的人懷著造汽車的夢想，在最艱苦的環境下，為中國汽車工業發展做貢獻，為处所經濟發展做貢獻，不斷艱苦奮斗的過程。江淮汽車每走一步，都離不開這樣一種精力的支撐，它養成为了“凡事靠本身、凡事要尽力、眼睛向內找條件，眼睛向前看标的目的”的企業文化，這是江淮汽車最寶貴的財富。“這就是江淮汽車的‘新紅軍精力’，江淮汽車歷史上數次面臨窘境，即便面臨倒閉風險，也沒把汽車丟NBA戰績,掉。在新的考驗眼前，隻要這種精力不丟掉、這種傳承不丟掉，江淮汽車就不會垮。”
“面對當前的困難，江淮汽車有辦法，就是艱苦奮斗。”安進說，比年來受綜合身分影響，江淮汽車銷量表現與戰略預期、行業增長均存在必定差距，但恰是在“新紅軍精力”的激勵下，江淮汽車總體上頂住了下行壓力、连结了大局穩定、實現了穩中有進。
2017年以來，在乘用車業務銷量劇烈波動情況下，江淮汽車從組織專業化、產品平台化、營銷數字化、渠道便当化等方面鼎力調整。本年上半年，在行業銷量明顯降低布景下，江淮汽車總體市場佔有率上升0.26個百分點至1.91%。2018年以來，江淮汽車新港基地、江淮蔚來基地相繼建成投產﹔江淮大眾首款車思皓下線，研發中间開工建設﹔江淮蔚來互助获得冲破，截至本年上半年已累計交付超2萬輛﹔江淮新能源累計銷售7萬輛，銷量佔比14.7%，本年上半年新能源銷量4萬輛，同比增幅91%﹔出口創新高達到7.4萬輛，行業排名第四﹔结构出行服務業務，“和行約車”正式上線實現合肥市場規模化運營。
世界級智能制造工廠江淮蔚來生產基地。資料照片
以轉型升級應對行業挑戰
近兩年來，中國汽車行業遭受了下行期，各大車企正面臨較大的壓力。若何認識當前中國汽車隱適美,市場所處的階段？若何應對行業面臨的挑戰？這兩個問題已經成為擺在各大汽車企業眼前最現實也是最緊迫的問題。
在江淮汽車看來，行業首現負增長，預示產業正加速邁向成熟期。一是高質量發展成為產業共識。即汽車行業由注意銷量規模增長的外延式擴張轉向注意質量效益晋升的內涵式革新。二是深化供給結構調整必要時間。當前，全世界汽車技術處於電動化、智能化大變革時期，汽車產業生態及商業模式正在不斷重塑，行業企業均必要一個調整、升級和轉型的過程。三是產銷規模高基數不成持續。截止到2018年，中國汽車市場產銷規模已經連續10年位居全世界首位，2800萬輛的年銷量規模基數，要實現持續的高速增長是不現實的。
江淮汽車認為，汽車行業進入變革調整期，未來仍有較大發展空間。短时间看，汽車市場進入微增長乃至負增長階段，這個階段將維持一段時間。但隨著供給結構調整成效顯現和技術賦能激發新需求，將推進行業進入新一輪高質量發展期。同時，中國汽車“走出去”市場廣闊。在“一帶一起”倡議深刻實施布景下，沿線60多個國家和地區覆蓋約44億生齿，將成為中國汽車市場走向海外市場、實現全世界化資源设置装备摆设的首要機遇。
安進認為，汽車工業和國民經濟紧密亲密相關，汽車工業要從過去滿足欠缺需求、粗放的靠要素增長，轉向寄托技術創新，轉向消費升級，轉向品牌升級，走向中高端。“汽車工業面臨著轉型的問題。”安進認為，對於這個問題不克不及路徑依賴。過去具備的優勢、條件很是首要，但隻有加倍考慮到客戶的價值，加倍主動地適應環保標准的不斷晋升，加倍主動地去海盜村,思虑能源轉型和互聯網時代客戶產生的新需求，才能在行業的顛覆性變革中佔據主動。
為了應對行業的變化，2016年，江淮汽車發布了“十三五”發展規劃，確立了“做強做大商用車，做精做優乘用車，鼎力發展新能源車”的戰略标的目的。2019年，江淮汽車進一步堅定推動企業高質量發展的信念和決心，堅持做強做大商用車、做精做優乘用車、鼎力發展新能源車和智能網聯技術的戰稍不動搖。聚焦資源、聚焦項目、聚焦產品，加大產品開發的精准度，優質高效出功效。江淮汽車紧紧掌控“轉型升級、穩中求進”主基調，周全貫徹落實技術升級、質量升級、品牌升級，尽力實現“從傳統汽車向先進節能、智能網聯與新能源汽車轉型，從國內市場向國際化市場轉型，從單一制造向制造與服務並舉轉型”。
江淮大眾研發中间正式開工建設。資料照片
堅定技術創新與高質量發展门路
在江淮人看來，江淮汽車和祖國同呼吸共命運，擔負著中國從汽車大國走向汽車強國的歷史任务。而要實現這一偉大目標，隻有堅持走技術創新與高質量發展的门路，通過艱苦奮斗、自立創新和開放互助不斷晋升企業本身的焦点競爭力。
江淮汽車認為，“中國制造向中國創造轉變、中國速率向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變”，不僅僅是國家戰略層面上的高瞻遠矚，也是當前中國汽車產業所面臨的首要課題，且首要性日趋凸顯。具备技術密集型、資金密集型、人材密集型、市場化水平高档特性的汽車行業，對進一步增強全社會品牌發展理念意義重大。技術、質量、品牌是汽車行業不變的價值主題，將長期成為汽車市場的競爭焦點。隨著中國車市從高速發展轉變為高質量發展，為滿足消費者對車輛的品質晋升、品牌價值寄与的厚望，不论是一線品牌還是二線品牌，广泛把夯實技術實力，著力打造高質量產品，特別是全新換代車型作為發展重點，以達制品牌實力晋升的目標。江淮汽車紧紧掌控“轉型升級、穩中求進”主基調，周全貫徹落實技術升級、質量升級、品牌升級。
今朝，江淮汽車已擁有多個國家級科研平台、兩個海外研發中间，形成为了整車技術、焦点動力及軟件系統等完备的正向研發能力。以國內先進、國際領先為目標，江淮汽車在節能減排、智能平安、輕量化、制造工藝等方面获得一系列首要冲破。江淮汽車形成为了以本部研發中间為主，海外研發中间、產學研互助、國內外戰略互助、各事業部適應性開發為輔的研發體系，每一年將銷售收入的3%到5%作為研發投入。
據介紹，未來幾年，江淮汽車將精准掌控電動化、智能化、網聯化、同享化深度交融趨勢，推出自立開發的全新一代模塊化平台，先電后油、油電共用，可覆蓋從A0級到B級SUV、轎車及MPV等分歧車身情势，同步匹配搭載純電動、燃油車及夹杂動力等多種動力。在剧烈市場競爭中，傳統車企正在積極轉變原本的以產品為焦点的模式，加速向出行服務供给商轉變。在堅守制造業基礎上，江淮汽車正積極進行戰略延长，從單一制造向制造與服務並舉轉型，周全结构以新能源為動力系統、以自動駕駛為底層技術、以智能汽車為交通东西、以同享出行為出行模式的未來車糊口。（記者 吳黎華） |
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發表於 2019-9-11 11:35:25
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