鬼島万万税?浅谈你不知道的台灣汽車关税

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直到台灣参加WTO世界商業组织后，逐步调解了关税限制，调降了入口关税與货品税，也开放了入口車地址限定與車辆便宜率等一切划定，而影响最大的入口关税也逐步从30%调降至2010年敲定终极17.5%的入口税率。

只如果入口車辆城市被课17.5%关税。 摘自BMWfacebook

很多人不知的货品税

然后你觉得如许就竣事了吗？固然没有！本國的税制里另有一条货品税，“不管是‘入口車’或是‘國產車’统统按車辆出廠或入口时完税代价课征货品税”，税率一致為排宇量2,000cc如下25%、2,001cc以上课征30%货品税，也就是说无论你車商入口或是本身出產一辆車，咱们当局统统都要依排宇量抽25-30%的税。

國產2.5升的Nissan X-Trail，因排宇量原因就要生薑生髮水，课30%的货品税。 记者陈威任／拍照facebook

更高档的豪侈税

抽这麼多总该竣事了吧…等等，另有一项不是人人城市被抽到的税，但门坎也是不怎样高的“豪侈税”，全名為“特种货品及劳务税条例”，翻成口语文来讲就是富人税，课税的工具是贩卖代价或完税代价达新台币300万元以上的小客車、游艇、自用飞机（直升机及超轻型载具）等特种货品，课治療老腰突病,征10%的特销税。

也就是说假設你买了台300万的入口車，就必需被课10%的豪侈税，即是现实你得支出330万才能买到这部車，这也是為甚麼很多人在选配时都要尽可能把代价压在300万如下以防止被当局课税的原因。

Nissan GT-R Premium版本在美國也只要338万台币，台灣则是625万。 摘自Nissanfacebook

車价居高不下的主因

在初期当局简直是為了拔擢國產車，才定下了如斯高的税率，导至当今人民不竭漫骂國產車廠，各类暴利、市侩、躺着赚的形容词层见叠出，但实在國產車廠也不是如大师所想有了关税庇护就兹意妄為，由于就算是國產車，每辆車出產出来就如上述所提到，也是必要课征2,000cc如下25%、2,001cc以上30%的货品税，而最后另有一笔5%的業务税，这就是為甚麼当局對入口車高关税，但國產車的代价仍然居高不下的缘由。

Toyota RAV4固然是入口贩售，但销量照旧保持不乱。 圖／Toyota供给facebook

國產車vs.入口車 税率计较

“关税计较是累乘法，不是累加法”

入口車2,000cc如下：

17.5%关税X 25%货品税X 5%業务税

1x1.175x1.25x1.05=1.542，即是一台車要课54.2%止痛貼,的税。

入口車2,000cc以上：

17.5%关税X 30%货品税X 5%業务税

1x1.175x1.3x1.05=1.604，即是一台車要课60.4%的税

國產車2,000cc如下：

25%货品税X 5%業务税

1x1.25x1.05=1.312，即是一台車要课31.2%的税

國產車2,000cc以上：

30%货品税X 5%業务税

1x1.3x1.05=1.365，即是一台車要课36.5%的税

即使称作國產車，某些组件如变速箱、气囊等等零件也不是自產是入口，以是零件也要抽关税、货品税、業务税

颠末以上的统整，信赖能讓大师對税赋有更深一层的领會，為什麼入口車老是進来台灣贩售就代价翻倍，而國產車為什麼仍是不克不及以更优惠的代价贩卖给海内的消费者，而不是一味的狂轰滥炸國產車廠代价压不下来，外洋卖的比海内廉价，这都是税赋轨制所酿成的。

而笔者也不是否决课关税，由于世界关税课的比咱们重的國度大有人在，揭阳防水,但若何因合时代潮水和人民的需求调解关税，这就很是值得当局去着手會商了。

Mercedes-Benz C-Class，如今大都人选择往平行输入商入手。 圖／台灣奔跑供给facebook

摘自财务部。facebook