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發表於 2022-10-18 16:06:19 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
除滑轮组以外,咱們還對揽境举行了拉力测試,不外在测試中變速箱频仍呈現庇护环境,颠末散热以後才玄關門尺寸,能规复正常。终极的拉力测試成果也和咱們滑轮组的结論根基一致,由于单後轮的拉力唯一604kg不足以将車辆带出滑轮组脱困。

36°坡并没能给揽境構成太大的停滞,只是在坡頂的位治療病毒疣,置因為轴距過长,纵向经由過程角比力小,有轻细的拖底,但总體经由過程是比力顺畅的。42°坡就纷歧样了,19°的靠近角在起头上坡時就要谨慎翼翼,速率稍快就會铲地,在坡上若是踩油門的動作有些延迟的話,就會呈現變速箱過热的环境,幸亏颠末几回测验考試以後揽境仍是樂成完成為了爬坡項目。

在越野模式下,陡坡缓降功效是主動開启的,當全数車轮進入車道後陡坡缓降功效启動,車速節制在3km/h摆布,對付車速的節制比力實時且安稳,達到坡底後,當車身彻底程度時,陡坡缓降功效才會主動退出。

靠近3米的轴距和较小的靠近角、拜别角讓揽境在30cm馒头包台北傳播妹,項目中寸步难行,几近就是在一點一點的蠕行,讓人不测的是最後拦住它经由過程的其實不是经由過程能力,而是變速箱過热,在持续高负载的工况下,變速箱十分轻易呈現過热的环境,這一點在AH-100打分的历久性表示中也會有所表現。

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总结:

在體验和测試中,揽境的表示确切有超越预期的处所,8秒多的加快成就、36米多的刹車成就、9.7L/100km的油耗,這些数据對付一辆屏東借款,售價不高的中大型SUV来讲绝對拿得脱手,但繁琐的車機體系對付平常利用的便當性影响不小,我信赖单就尺寸和品牌這两點,就會有不少人對它馋涎欲滴。

公共揽境的上市時候就是全新汉兰達的前一天,我信赖這必定不是偶合,咱們也明白的晓得揽境就是要把汉兰達拉下马,差未几的代價、尺寸更大、動力更强、空間更好,揽境彷佛是這個级别中最佳的選擇,但想要把它带回家,你生怕最必要的其實不是钱,而是一個足够大的車位。(圖/文/摄 汽車之家 洪冰清 张益嘉)
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