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標題: 新能源汽車如何更安全更環保 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-9-11 11:47
標題: 新能源汽車如何更安全更環保
圖為廣州南站P4同享汽車停車場設立的同享汽車充電樁。新華社記者李鑫攝

節能減排，一向都是新能源汽車的標簽。經過多年發展，我國新能源汽車從分歧技術路線出發摸索節能減排遣決方案。無論純電動、夹杂動力，還是增程式、氫燃料等技術，都從分歧角度推動了新能源汽車動力系統的改造。未來，新能源汽車還要不斷增強本身的平安性，晋升環保机能，做好退役電池循環操纵，更好地發揮節能減排感化——

7月2日，“2019世界新能源汽車大會”在海南博鰲召開，社會各界再次將眼光聚焦新能源汽車產業發展。

經過多年發展，節能減排早已成為新能源汽車的標簽。構建杰出的生態環境、應對氣候變化挑戰，是新能源汽車產業發展的目标和任务。實現環保目標，必要通過各種技術路線使清潔能源落地。當前，純電動、夹杂動力是新能源汽車的重要技術路線。同時，氫燃料電池、增程式等技術也讓汽車動力系統步入多元化發展時代，新能源汽車產業始終從分歧技術路線中罗致經驗，摸索節能減排、高效平安的最優選項。

技術路線各有優劣

“發展電動汽車的目标是實現節能減排。但事實上，不少新能源汽車節能減排结果並欠好。”中國工程院院士楊裕生在中國電力企業聯合會、中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟、中國能源報聯合主辦的“2019全世界新能源汽車領袖峰會”上暗示，在電力重要來自燃煤的情況下，節油但耗電的長裡程純電動車並不克不及減少排放。别的，插電式夹杂動力車自重、耗能高，近距離用電需充電，遠距離用內燃機，節能減排结果欠好﹔燃料電池用氫做能源，但氫能研發投資大，電池價格高、建造過程耗能高，膜、紙、泵、罐等质料或設備的國產化還有待推進。

在楊裕生看來，純電動車應以微、小型為冲破口，大、中型汽車應重點發展增程式。據悉，细小型電動車的電能全数來自電網，電池少、平安性高，適應都会、鄉鎮交通广泛需求，價格廉价，轻易推廣。第三代增程式電動汽車的發動機，發電没必要經過電池而直接驅動電動機，罢黜了充放電過程中的能量損耗，電池組用量茵蝶,可再減少，預計節油率大於60%。

“盡管增程式電動汽車還需燃油，但若我國汽車油耗降到一半如下，每一年依然可節省原油2億噸。未來增程式發動機也能够不燒油，不增长二氧化碳排放。增程式電動汽車並不是向純電動汽車的過渡，极可能是未來的主力。”楊裕生說。

長遠來看，氫燃料電池汽車也是新能源汽車的首要組成。加拿大國家工程院院士葉思宇認為，率先發展氫能大巴車和物流車是一條很是好的市場化路徑，因為它們對加氫設施的需求相對集中，有益於做好前期准備事情。可是，氫燃料汽車進入民用領域還需經過更多考驗。

基礎設施仍需完美

事實上，無論哪種技術路線成為新能源車的主力，杰出的基礎設施建設结构都將是新能源汽車可否走遠的關鍵。

中電聯標准化办理中间主任劉永東暗示，當前汽車與充電樁的聯系仍然不足，發展大功率充電時，車不晓得樁的平台狀況、樁不晓得車的型號規劃，這對雙方發展均有影響。现在，充電與電網之間的關系越來越首要，必須盡早提早结构，才能使新能源汽車和新能真人百家,源加倍緊密地結合起來。

“基礎設施建設必要讓參與主體有益可圖。”南边電網電動汽車服務有限公司董事長鄒大中暗示，這必要車輛運營企業和充電運營企業緊密共同，注意商業模式創新，晋升充電樁增值服務，實現整體盈虧均衡。

劉永東認為，標准是產業化進程中很是首要的一環，隻有實現標准化，產業才能真正規范、有序、平安發展。可是，今朝行業仍存在各自进行、不按標准辦事等情況，由此帶來了一系列問題。

“在基礎設施建設方面，必須緊跟國家政策。”長城汽車副總裁唐海鋒認為，有了政策支撑，車企、能源供應商、消費者等才能多方互助實現全民能源轉型。“在政策引領的同時，也要進一步完美充電/加氫服務市場機制，废除行業准入壁壘，鼓勵市場主體充实參與市場競爭。”國家能源局原副局長史玉波認為，要通過標准制订、技術研發、平台建設等，配合推動充電樁、充電站、售后服務站等配套設施建設。

退役電池循環操纵

比年來，電動汽車廠商為了寻求高續航，不斷加大電池利用量，也增大了平安風險，電動汽車發展亟需更平安的新型電池。

“電動汽車與動力電池必須強調平安第一。”楊裕生暗示，電動汽車要發展，必須要實現市場化，減少電池用量、低落車價，不克不及為寻求長裡程多台北機車借款, 裝電池，加大廢電池的處置量。

隨著充電樁市場規模逐漸增长，電動車的電池組數量相應減少，用快充的辦法增长裡程或許是可行路徑。“今朝，石墨負極可以快放電但不克不及快充，鈦酸鋰電池可以快充也能够快放，但價格很高。是以，需發展高平安性、廉價的快充新型電池。”楊裕生說。

當前，新能源汽車發展還面臨兩個重要問題。一是隨著國家補貼政策退坡，整個產業的運營本钱面臨庞大壓力﹔二是環保和平安問題，特別是大量退役動力電池的收受接管處理相對滯后。

值得注重的是，今朝中國鐵塔股分有限公司正在與生態環境部、相關省市互助，配合推進新能源汽車動力電池收受接管操纵事情。中國鐵塔股分有限公司副總經理劉國峰說，一些面臨退役的動力電池，雖不克不及繼續滿足新能源汽車的運行请求，但用在通讯基站等其他領域仍有杰出机能，是現有電池性價比的3倍至5倍。中國鐵塔已通過大量實驗，驗証了新能源汽車退役動力電池在基站應用的可能性，下一步還將繼續拓展其他應用。

除技術創新，創新商業模式對新能源汽車產業也很首要。“用戶過去是本身購買電池、自行充電，本钱高、不平安，現在有了同享電池租賃這一新模式。中國鐵塔已在100座都会结构電池更換業務，建設智能換電站。用戶隻需在換電站掃碼，便可換取一塊充滿電的電池，實現無限續航，這是推動新能源汽車發展的新動力。”劉國峰說。（王軼辰）

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