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標題: 汽車B2B平台在冷静與热情之間奋力突围 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2023-1-19 18:30
標題: 汽車B2B平台在冷静與热情之間奋力突围
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近日酷遊體育app，，灿谷正式推出灿谷好車，字節跳動旗下懂車帝推出賣車通App，不谋而合地参加為汽車經销商和購車方供给買賣辦事的B2B車源平台赛道。這讓该赛道的“老司機”賣好車CEO李研珠（别号：胡斐）在微信朋侪圈里不禁感伤：這個行業总算没那末孤单了，介入者越多，行業越好。

這几年，汽車销量走向迟钝增加乃至负增加，經销商贩賣承压，非授权經销商因市場延续下沉而上風凸顯，并在汽車贩賣政策调解下具有了名分，乃至在業内展露頭角。在互联網技能和本钱海潮的打击下，辦事于非授权經销商的B2B車源平台應運而生，并得到業内承認。该赛道在履历几轮洗牌後，既有賣好車、車镇摸索前行，也有曾被看好的行圆宣布失败。現在，更多玩家的突入，也许會带来新的景象。

营業延长压宝B2B車源赛道

“灿谷好車”由美國上市汽車買賣辦事平台灿谷團體旗下子公司——上海灿谷收集科技有限公司推出，是一個面向經销商的B2B辦事平台，致力于為車商供给專業、高效、透明、便捷的汽車信息與買賣、物流、金融、保险等辦事。作為團體汽車買賣营業的承载主體，依靠母公司灿谷團體深刻汽車畅通“毛细血管”的收集和地面能力，灿谷網科在廣漠下沉市場结構。

灿谷團體副总裁兼灿谷網科总司理谷敏先容，今朝市場上的B2B汽車買賣平台，凡是是先有互联網平台，继而再經由過程地推铺設线下渠道。而灿谷深耕車金融保险范畴十余载，已搭建起笼盖天下、深植低线级市場的渠道收集，毗连5万家實體經销商，辦事近200万購車用户。如今經由過程灿谷好車切入汽車買賣范畴，只是現有营業的天然延长。不管是金融保险仍是買賣，环抱的主體都是車，灿谷但愿經由過程整合車源、金融、保险等辦事，更好地赋能車商。

與此同時，字節跳動旗下的懂車帝也推出了一款名為“賣車通”的App，為汽車經销商和購車方供给買賣辦事。現實上，懂車帝在2018年就推出SaaS辦事體系賣車通，這是一款專為汽車經销商設計的、可實現個性化营销的智能集客體系。這次上线自力的App，可以看作是對该體系的一次重大進级。

字節跳動體系性八里清水溝,地结構買車、賣車的营業。懂車帝操纵平台上風，以“技能＋内容”的雙驱脱手段锁定海量潜伏購車用户，經由過程用户举動轨迹、用户留資画像、大数据算法推送等技能上風，實現贩賣线索的智能分發，再共同賣車通，可實現從内容到售車的闭环。

据领會，懂車帝的收入来历主如果車企與經销商，但是在車市低迷和疫情突袭的两重打击下，車企预算削减，經销商面對谋划压力、資金急急，在此布景下，懂車帝扩展辦事范畴、斥地新营業、拓展新的红利渠道，也是瓜熟蒂落的事。

試探前行頭部平台虚位以待

相较快消品等范畴而言，汽車因為是重資產投入，有其特别性。回首這些年B2B車源平台赛道的成长，各企業一起求索，胡斐将此大要总结為三個阶段。

第一個阶段是2012年先後，車行168平台呈現，起頭供给車源信息。

第二個阶段是2014年先後，呈現了以牛牛汽車、省心宝為代表的平台，操纵信息差举行拉拢買賣。但分歧于其他行業的“两端信息分離”，汽車行業是上游車源信息集中，而下流車商信息分離，一旦两頭相互联系，拉拢平台價值就會低落，营業范畴也會随之缩减。

直至2016年，以辦事切入B2B汽車畅通范畴的平台起頭呈現。以賣好車為例，凭仗供给链金融切入市場，為大型汽車經销商（俗称“大B”、“中B”）三四线都會的汽車超市、汽車城、汽車賣場、伉俪店等（俗称“小B”）供给資金、仓储物流，進而供给車源等辦事。那時，胡斐将賣好車定位于為車商供给“带拉貨的付出宝”。历經5年to B辦事的深耕，賣好車形成為了辦事闭环，并創建起了行業壁垒，成為首個面向B端整合辦事出售會員產物的企業。

恰是由于非授权經销商缺少不乱的貨源平鎮通水管,和快速為消费者如约的能力，B2B車源平台才有存在的價值。但持久以来，非授权經销商是游走在灰色地带的“非正式渠道”，其低價贩賣必定水平上挤压了授权經销商的利润，一度受到廠家的打压。以後跟着汽車市場供大于求，產能多余带来贩賣压力增大，廠家對非授权經销商的立場才逐步转為默認，乃至互助。

車企對非授权渠道的不器重，使車源极不不乱，致使B2B車源平台始终在試探前行，至今仍未呈現明星企業。谷敏指出，今朝的痛點在于，下沉市場車商對供给链组织的柔性请求极高，今朝尚未構成高效的下沉市場的供给链组织形态。

與此同時，行業還缺高血脂治療,少兼具買賣、金融、保险及渠道落地能力的平台。整體而言，下沉市場依然存在着较大的财產整合、進级的空間。但估计跟着宏觀及财產情况的急剧變革，市場将渐渐往一體化、體系化的標的目的成长，有望構成頭部平台。

大有可為互联網大廠纷繁入局

环境正在產生變化，迩来可以看到，包含字節跳動、京东、baidu、腾訊、易車等互联網大廠纷繁杀入，以期在B2B車源范畴分一杯羹。谷敏阐發，在“衣食住行”里，車這個場景是“行”的關頭進口。跟着國度三胎政策的出台，汽車同样成為愈来愈首要的家庭流量進口。這個場景，體量范围够大、足够有想象力，對互联網大廠而言，是必需抢占的赛道。

在我國，汽車保有量较高，但由于生齿基数大，致使人均汽車占据率依然很是之低，潜伏需求庞大。與此同時，在傳統4S授权模式下，有近50％的汽車销量是来自于综合汽贸店。這也就象征着，有近一半的终端消费者需求，是在4S渠道笼盖不到的处所、来自于更低线级的市場。若何将汽車费源及辦事更好地提供應消费者，是個首要课题，也在汽車業進级转型确當下大有可為。

今朝，我國一年的乘用車销量约為2400万輛，而罗兰贝格等咨询公司的数据顯示，此中约有50％摆布的销量是由二網、三網完成的。另据不彻底統计，我國2万家4S店以外，另有8万家非授权經销商，也就是说，這些車商每一年賣出约1200万輛車，至關于每家每個月贩賣约12.5輛，而每家4S店月均贩賣50輛。如许大略估算起来，每家非授权經销商的销量至關于4S店的1/3，體量不容小觑。

中國汽車畅通协會副秘书长郎學红阐發，出格是進入以智能網联為代表的新能源汽車期間，一大特色就是機構用户占比力大。在燃油車期間，機構用户的占比不到5％，而新能源期間這個数字可能到达50％摆布，跟着出行平台日渐强大和细分，各種出行公司、公事市政用車、國有企業等都将采購新能源汽車，互联網大廠看到如许的成长空間必将會伎痒。

“大咖来了，這個市場终究不那末孤单了。”胡斐说，大平台轰轰烈烈地切入一個市場，必定颠末沉思熟虑，阐明這一赛道大有可為，“咱们也不必再费劲教诲市場，讲述這里的空間有多大、價值有多大，只必要说，你看懂車帝都来了。”

延续迭代储藏贸易機遇

持久以来，在中國低线级市場這些傳統4S渠道難以笼盖到的处所，消费者都是經由過程零星的综合汽贸在获得汽車相干的辦事，汽車產物丰硕水平受限且品格及辦事質量難包管。比年来，對規范化、品格化和品牌化汽車辦事的呼声愈来愈高。與此同時，中國新能源車弯道超車，也亟需新的渠道模式，為财產带来朝气。

但對付B2B車源平台，郎學红却有着分歧的見解。她認為，若是車輛從B到B然後到C，增长了辦事链条，并不是真正意义上的B2B平台，只是一個阶段性的產品，成长空間有限。如许的平台拿到的可能是非热销的库存車，面向的是代價相對于敏感的低线都會的非優良客户。而真實的B2B車源平台，購車方應當是出行平台、出行辦事平台、谋划租赁公司等車队用户，但他们必将會绕過平台直接向車企采購車輛。

那末這種平台将来的成长標的目的在哪儿？在郎學红看来，一是做直租，将来車企极可能触及直租营業，但今朝碍于组织架谈判财政模子等身分，尚存一個空缺期，B2B車源平台可以捉住這個機遇；二是在此根本上供给與車企金融有差别化且更周全的辦事，包含维修、调養、能源補给等。

谷敏也坦言，灿谷好車是朝着S2B2C的模式演進的，即整合上游資本，赋能下流車商，终极為消费者供给進级的辦事體验。對灿谷而言，做B2B車源平台，不是逗留在為車商供给資本、辦事車商，而因此此為出發點，志在為辦事消费者，供给尺度化、品格化和品牌化的購車辦事。

胡斐也認為，車源辦事應當只是汽車買賣畅通生态中的一环。汽車本色上是一種尺度化產物，不该该存在紧张的信息不合错误称。美白牙粉,但實際是這类信息错配却极其顯著，阐明車源同享的近况很糟。将来這类状况必定會获得改良，但如作甚盘踞汽車買賣半壁河山，未来一样是下沉市場首要交付節點的中小車商辦事，是一個持久而庞大的贸易機遇。

“帮忙非授权中小車商辦事好客户，包含培训、金融、物流、保险、维修、营销、客户瓜葛保护、若何玩转私域流量等，将来的汽車買賣辦事B2B車源平台能做的事變另有不少。而行業頭部企業必定是這些环節的组织者。”胡斐说。

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