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標題: 日渐失宠的日本車|汽車商業评論 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2023-1-19 17:56
標題: 日渐失宠的日本車|汽車商業评論
2022年11月，在美國凤凰城纳斯卡杯系列赛現場，觀眾们有幸目击了一場關于汽車行業将来的辩说。一架由非营利组织“大眾公民”（Public Citizen）援助的飞機拉着一条横幅飞過赛場上空。横幅上打出的口号是：“想要刺激？開電動車。想要乏味？開丰田。”

在此以前，大眾公民等组织给世界上第一大汽車制造商的社长丰田章田写了一封公然信，批判丰田在推出電動汽車方面举措迟钝。他们写道：“大大都制造商只是跟不上消费者對電動車激增的需求，而丰田压根连試都没試。丰田可以，并且必需敏捷向電動汽車转型，不然将被镌汰。”

從首選到次選

2020年CES現場的丰田章男▼

固然非當局组织是出于天气斟酌而發出的這些声音，但也從侧面反應了，在這個2.25万亿美元的全世界汽車行業里，丰田等日本汽車制造商未能敏捷地向電動汽車转型，有可能落空领先职位地方。

跟着汽車行業履历了近百年来的最大转型，像丰田等一些富有傳奇色采的老品牌正在掉队。

按照彭博谍报局的数据，按售出的車輛计较，特斯拉是世界上最大的電動汽車制造商，其次是中國的比亚迪和德國的公共。没有一家日本汽車制造商可以或许挺入前20名，它们在汽車行業增加最快的范畴中只能处于次要职位地方。按照彭博社的数据，在2022年的前三個季度，纯電動汽車的销量比一年前增加了约80%，而汽車总销量降低了约4%。

彭博NEF的阐發師科林·麦克拉赫（Colin McKerracher）说：“電動化正在成為该行業的一個首要構成部門，到今朝為止，日本企業错過了這個機遇。”

丰田電動SUV bZ4X，该汽車制造商的第一款全世界電動車產物▼

作為日本最大的汽車品牌，丰田持久以来一向是世界各地消费者的最爱之一，凡是占美國新車销量的三分之一以上，并主导着东南亚、非洲等市場。

它们在電動車范畴的缺席特别使人费解，由于日本車企很早就起頭出產环保汽車，如丰田在25年前就推出了夹杂動力汽車普锐斯，曾是好莱坞明星立环保人設的首選。2009年，日產推出了Leaf，這是一款纯電動掀背車，被認為是公共市場電動汽車的前驱。同年，三菱公司也推出了其首款電動車。2010年，丰田投資了特斯拉。

但是，因為销量欠安，初期人们對電動車型的热忱敏捷减退。日本車企也是以深信電池革命只會渐渐產生，它们更專注于油電夹杂動力車，并着手開辟氢燃料電池車，這是一項复活技能，有可能比電動車更环保。

丰田氢气出產举措措施和加气站開幕，丰田Mirai燃料電池汽車底盘下的氢气罐▼

丰田曾在2022年9月暗示：“纯電動車到来的時候比大大都人预期的长。” 该公司還暗示，它的使命是削减二氧化碳排放，不想将重點限定在纯電動車上。

“在這個多元化的世界里，在這個咱们不晓得准确谜底是甚麼的期間，只用一種選擇很難讓所有人得意。”该公司在一份声明中说。

使人绝望的產物

如今，汽油代價升高，列國當局推出多項電動車鼓励辦法，另有一部門特斯拉的潜伏買家被马斯克的推特大戏劝退，這是一個推出電動車的绝佳機會。而即使如斯，日本的汽車制造商仍拿不出甚麼像样的纯電動產物来。

它们的電動車讓人绝望。丰田在2022年5月推出了bZ4X電動SUV，在6月便因存在缺點有車轮脱落危害而停售。尔後固然規复了贩賣，销量却十分有限。

“日本汽車業必要迎頭遇上，如今都已晚了。”日產汽車前高管井上君子（Masato Inoue）说。他是日產汽車首款電動車Leaf的首席產物設計師，現在在乎大利都灵的欧洲設計學院任教。

日產总部重返出生地横滨；第一代日產Leaf于2009年在横滨表态▼

井上君子的前老板，日產的前董事长和Leaf的初期附和者卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）也是這麼想的。

戈恩说：“日產落空了其先發上風。”他展望日本汽車制造商可能會尽力追逐比亚迪等竞争敌手。“如今颁布發表的電气化投資太少，也太晚了。”

有人可能會質疑戈恩對日本企業的批判是出于私家恩仇。由于他曾在2018年因被指控财政不端而被捕，并在上演了一場戏剧性的流亡後一向住在黎巴嫩。

但對日本車企持灰心立場的不止戈恩一人。
割雙眼皮,
就像曾凭仗NEC（日本電气公司）的存储芯片和索尼随身听等產物統治全球的日本半导體和消费電子行業被iPhone等重大倾覆性產物打了個措手不及，批判者们担忧，這两大行業的阑珊正在汽車制造商身上重演，没法經由過程立异走出商品化的門路。

日本人寿保险公司（Nippon Life Insurance's NLI Research Institute）的首席股票计谋師Shingo Ide说：“日本汽車制造商看起来已被甩在後面，没有能力获得领先上風。”

2023年1月4日CES現場；索尼本田出行公司在拉斯维加斯推出的Afeela電動車的原型▼

2021年，六大日本汽車制造商在美國乘用車市場上具有约40%的份额，與疫情前大致不异。但按照彭博社的数据，在2022年第二季度，它们的份额降低到34%，到第三季度是32%。

通用2022年夺走了丰田在美國销量第一的桂冠。按照丰田的陈述，2022年，该公司在美國的销量降低了9.6%。跟着愈来愈多的美國人選擇電動車，几十年来一向是美國人首選的日本品牌竟成了最大的输家。

標普全世界出行（S&P Global Mobility）在11月尾公布的一份陈述中说：“2022年弃油從電的消费者重要来自丰田和本田，在更深刻的電動車转型以前，這两個品牌没法包管燃油車主的虔诚度。”

部門國度的電動車转型速率比预期的要快很多。按照彭博社的数据，2022年前三季度，在德國和英國贩賣的新車中，约有15%是電動車，在中國這一数字则跨越了20%。

固然在此時代電動汽車仅占美國销量的5%，但2022年8月签订的《通胀减少法案》中點窜了税收减免法则，需求可能會猛增。到2022年12月中旬，各公司颁布發表在北美投資近280亿美元用于電動車相干的制造。

全世界投資银行公司杰富瑞團體（Jefferies）阐發師中西孝树（Takaki Nakanishi）和Jingfei Deng写道，丰田在北美的電動車计谋“紧张失算”。

滨松垫片公司在滨松市的工場举行出產；汽車行業占日本就業人数的近8%，日本的汽車零部件供给商由于電動汽車革命，营業遭到威逼▼

對蚕食的担心

丰田對氢燃料電池汽車的寻求，获得了日本商業部的支撑。商業部認為，氢气是到2050年實現净零排放的關頭。日本當局在2022年6月暗示，到2035年，所有出售的汽車都應當是廣义上電動汽車，包含夹杂動力汽車。

日本的汽車制造商和當局带领人一向不肯意鞭策向纯電動汽車的變化，由于他们担忧這會腐蚀現有的汽車贩賣，并粉碎零部件供给商和分包商收集。由于電動汽車凡是不必要傳統汽車那样多的零部件。

按照环保组织“天气组织”（Climate Group）的一份陈述，汽車是日本最首要的财產之一，占该國制造業的近20%，占就業人数的8%。丰田已许诺继续在日本出產约300万輛汽車，以连结就業和竞争力，约占其全世界產量的三分之一。

金融辦事公司Monex Group的專家总监杰西帕·科尔（Jesper Koll）说：“有了電動汽車转型，根基上名古屋一半的人城市赋闲。日本經濟的增加潜力在萎缩。”名古屋是日本中部挨近丰田总部的都會，是很多零部件制造商的地點地。

但是，意想到電動車再也不是曾的小眾產物，日本公司如今正在抓紧投資：丰田規划耗费4万亿日元（300亿美元），到2030年推出30款電動車；本田正在與通用配合開辟一款電動SUV，将于2024年初次表态，并與索尼創建了互助瓜葛，于2026年起頭供给高端電動汽車；日產于2022年12月起頭向美國客户交付Ariya電動SUV，该公司已加大了投資力度，以推出更多車型。

2021年上海車展的次日；通用的凯迪拉克Lyriq SUV▼

但是，竞争敌手也在加速推出電動汽車的步调。美國银行阐發師约翰·墨菲（John Murphy）暗示，通用的成长速率出格快，2025年的電動車销量可能跨越特斯拉。通用的電動車声势包含雪佛兰Bolt掀背車和紧凑型SUV、凯迪拉克Lyriq SUV和GMC悍马皮卡，该公司估计2023年還将推出几款電動車。

丰田的高管说，因為很多地域缺少充電根本举措措施，纯電動汽車依然過于昂贵或底子不合用。按照凯利蓝皮书2022年12月公布的陈述，美國電動車的均匀代價约為6.5万美元，而所有新車的均匀代價约為4.8万美元。

丰田的首席科學家吉尔·普拉特（Gill Pratt）指出，很多國度缺少保持電動車繁華的充電根本举措措施。他说在這些市場上，纯電動汽車、插電混動汽鉅城娛樂城,車（PHEV）和油電混動汽車（HEV）的组合是最實際的選擇。

“對付這些处所和不易得到充電根本举措措施的客户来讲，PHEV和HEV是低落碳萍踪的最有用方法。這也是尽快削减净碳排放的最好方法。”普拉特说。

虽然面對着来改過兴企業的所有挑战，但日本顶级汽車制造商在多年的巅峰時代仍保存了很多上風。它们花了几十年的時候来逢迎公共市美容養顏保健食品,場的消费者，具有壮大的品牌和分销辦事收集，這是電動車新秀没法對比的。

考克斯汽車公司的履行阐發師米歇尔·克里布斯（Michelle Krebs）在谈到日本的汽車制造商時说：“我永久不會把它们解除在外，它们永久是市場的一分子。”

在2019年东京車展上表态的Ariya電動SUV；日產的方针是到2030年贩賣更多的電動車型▼

但是，阐發人士说，對日本企業来讲，遇上“進度”其實不轻易，由于電動車范畴的竞争從傳統的機器工程转移到了软件和辦事。iSeeCars.com網站的履行阐發師卡尔·布劳尔（Karl Brauer）说，傳統車企因為起步较晚，错過了在敌手以前领會電動車供给商和客户的機會。该網站賣力對汽車和經销商举行排名。

他说：“即便你具有丰田的所有資本和能力，并筹备好出產電動車，你依然必需遵守一個固定的‘進修曲线’。而其他汽車制造商走在你前面，由于它们早已起頭做這件事。”

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