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標題: 在台灣自驾遊,有什麼要注意的? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-7-17 19:32
標題: 在台灣自驾遊,有什麼要注意的?
台灣之行回来，至多人问我的问题，排第一的是老谢举薦给我那家旅店的更多细節；接着就是，不少人好奇在台灣島内自驾遊，和内地有甚麼大差别，有甚麼必要注重的；最后是那部“高能纳智捷U6”，到底烧了几多升汽油……旅店的事，我就不開展了，和你们同样好奇的阿線上av,陈，已预订了下一个假期亲身去体验一次，年青人的赛后陈述，必定更有参考價值吧。

路上看到的，才是最应当和大師分享的。回到小儿子在病院急诊的次日，终究缓過来一點了，不發热，堕入一種昏睡状况，绑在婴儿車上，觀光继续。關于景點我就不空话了，作為汽車人，我说點在路上看到的，想到的。

次日还留在台北，台北的交通状态，和内地所有大都會都不不异，由于，這裡有大量的摩托車，這类被内地大都會視為紊乱的祸首罪魁，在台北倒是最高效的拐杖隨身椅,交通东西。男女老小，乃至老小病残，都是摩托車的用家，马路上有專用車道，红灯前有專用等待區，泊車场有泊車區收费通道，和汽車各行其道，息事宁人，我看到的，是一个有活气而且高效的交通体系。我问本地一个朋侪：會不會感觉摩托車影响了都會交通？他反问我一句：你想象一下這些機車都换成汽車，台北會堵成甚麼样？

是的，在台北，最棒的交通东西是踏板摩托車，根基不消受堵車之苦，點對點高效通勤，还可以洒脱穿行在各个夜市，途經最棒的奶茶店，不消下車就可以带走一杯，年青人还可以牢牢地拥抱在一块儿……

实在，關于摩托車的相干政策也是和汽車同步的，如今已不成能再看到两冲程的高污染機車，新車的排放尺度加倍严酷，并且更推出“電念头車”專用派司，很多地市当局也起头推行機車電動化，可以必定的是，不管如今仍是将来，機車都是台灣公众最爱的交通东西，并且不管是汽油機車仍是電動車，在合适的律例和市政举措措施配套下，不但没有给都會成长带来负面，更是都會成长和公众幸福糊口的元勋。

分開台北，起头南下，台灣的高速公路和内地有一个很是一致的特色，就是快車道總會被慢車盘踞，這很腻烦，象征着快車不能不穿插通行，增长了不测的危害。台灣高速一般限速110km/h，我留心到，高速上總体車流不少時辰都是跨越限速的，我曾跟從快線的主車风行驶，車速高达 130km/h，必定是超速了，但大師都如许走，怎样辦？固然是随大流啊！

在高速上，纳智捷U6 GT220的各类出格调校，就阐扬了感化，活動悬架固然是晋升高速不乱性最有效的装备，特别是在高速超出大货車，或颠末海边大风區的時辰，車身摆荡较着更小。而高功率發念头在高速必要超車時表示出的暴發力，让我不會被更快的跑車欺侮，跟上更快的車，并无压力。對了，這裡我还要赞赞纳智捷U6 GT220自带的智能导航，很给力，總會提早奉告我有摄像头的位置，并且我更喜好导航的發声喇叭，是安装在驾驶席靠背上的，指导声音就在耳边，并且不會間断音响播放，我最腻烦原厂导航措辞時堵截我听歌了，纳智捷這个设计是真的好。

南下是一起顺畅，台灣省内的高速灵通各个大都會，交通非常便利，拥挤大都會產生在重大節沐日，由于大師車速都比力快，以是盘踞快車道的“慢車”，至多只是增长大師变線的機遇，并无太拖累高速公路的總体效力，而另外一个晋升高速通行效力的元勋，就是“无感高速收费体系”，高速公路和一般公路完善毗连，撤除了所有收费站，底子不消泊車，极大地晋升了門路通行能力。

我查了一下，本来台灣省内推廣的這套高速收费体系，绝對是全世界最先辈的，几个数据能阐明這點：1，這是全世界第一套所有高速公路周全采纳電子收费的运营体系；2，全世界第一个樂成把定點式的人工计次收费体系，周全转换成无栅栏電子计程的高速公路收集；3，台灣島賓果遊戲卡,内電子计程收费路網，總长度到达926千米，无感付出笼盖率，全世界最长；4，通行量辨认准确率达99.9%，為世界最高，收费扣费樂成率达99.97%，一样是全世界最高；5，全台灣省内，有75%車辆装有電子收费标签eTag。此外，若是你的車未装eTag，没有瓜葛，仍然可以通行高速公路，經由過程電子辨认收费桥時，则會扫描車商标码辨识收费。

也就是说，台灣島内每部車，城市有一个對应車牌的储值账号，車主往内裡存钱，通行高速后，便可以主動扣费，至關便利。比拟咱们内地高速公路，不管通車裡程，另有扶植质量，毫无疑难都是全世界领先，但通行效力秩序一向都低下，而比年来為了减轻收费站拥挤，鼎力推廣的ETC付出，我每部車都有安装，但現实利用超等低能，不但辨认慢，犯错误很是高，并且充值贫苦，更改資料更是必要列队填单，底子表現不了效力和現代化，难怪見效甚微，而節沐日免费高速通行，看似福利，現实上就是担忧收费拥挤致使民怨，現实体验過台灣高速的便当，真心建议内地的相干部分，好好去取經進修。

從台北動身后的第六天，赶在太阳下山前抵达台灣最南點，這就是此行我的目标地，台灣最南端垦丁，旅客必到的遊览胜地。走到垦丁的绝顶，即是台灣海峡、巴士海峡和承平洋的分界处對界碑，竟然一个旅客都没有，四周除海的声音，就是距离此中的海鸟鸣叫，小儿子的肠胃炎已大好，我的心境也大好，落日浮在海上，满是夸姣。

加之日月潭和几个大都會内的嬉戏，此次咱们统共行程正好跑了一千千米，這部纳智捷U6 GT220第二箱汽油也没有效完，我算了一下油耗，2/3路况都是高速，百千米均匀跨越10升，依照今天的尺度，U6這个尺寸的車，油耗肯建都是偏高的。

油耗高，几近已成為纳智捷品牌前提反射式的遐想，厥后我把車留在高雄给老谢，坐出租車去高铁站時，碰着一个車迷司機大叔，我问他對纳智捷的印象，大叔几近没怎样想就答复：设备多又廉價啊，一些台灣人仍是爱用的，但油耗很高，常人開不起啦，在台灣，没钱的人用機車，年青人如今喜好開福士（公共）這些。你们呢？大陸車主有无喜好纳智捷？

当被大叔反问我這个问题時，幸亏，我的目标地音波拉皮, ，高雄左营高铁站到了。

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