台灣汽車信息交流論壇

標題: 以台灣為鉴,如何在汽車大國的夹缝中發展自己的汽車品牌? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-1-2 17:35
標題: 以台灣為鉴,如何在汽車大國的夹缝中發展自己的汽車品牌?
缘由是德國和西班牙共用统一个央行 —— 欧洲中心银行，是以两國在履行彻底不异的货泉政策，但西班牙的房价从2001年至2007年却上涨了145%之多，而德國房价则并未上涨。

低利率對炒房者来讲，贷款炒房的价格低落了，但對付企業来讲，贷款投资研發新產物的价格也低落了。

那末成果究竟是全民炒房，仍是全民创業，就必要当局出色的目光和能力。

汽扯扒谈對此深有感悟，近来凑巧游经台灣，又逢纳智捷大7退市，以是想谈一谈我國寶島台灣的汽車廚房清潔用品,市场。

為甚麼在有着类似关税政策，台灣起底的自立品牌一个接着一个倒下来，可是大陆的自立品牌却在如日方升的成长？

台灣人民买汽車要交几多税？

在全世界自由商業经济系统下，像汽車这类技能壁垒很是高的财產，汽車大國事很轻易势如破竹一般占据某一个地域汽車财產的。

客岁十月，远在南半球的澳洲霍顿汽車公司的出產线在出產了最后一辆汽車后封闭，意味着澳洲69年的汽車制造業画下句点。

也就是说在将来澳洲公众都只有入口車可以选择，再也不有本土品牌汽車出產。

　　由于澳洲為当今全世界汽車关税最低的國度之一，踊跃和列國签定自由商業协议（FTA），像美國这类汽車制造大國，出口汽車到澳洲的关税都是0。

澳洲如许一个汽車工業羸弱的國度，美國、日本、德國三大國几近0本钱占据澳洲市场。

不外这也和澳洲的民族情怀有瓜葛，这个咱们下文再谈。

台、澎、金、马零丁关税区在以中华台灣身份参加WTO以后，對我國台灣汽車市场而言，除调降入口关税和货品税之外，同时也取缔了入口車限地和便宜率的划定等三大辦法。

入口車关税也从曾30%以上逐步低落，在2010年降到了如今的17.5%。

台灣汽車市场對汽車收有货品税，2.0L排量如下收25%，2.0L排量以上收30%。

除这两项大税以外，另有一个豪侈税。售价在300万新台币以上的車，要收10%的豪侈税。

以是海外品牌為了削减入口关税，在台灣汽車市场，一样也會采纳和本土品牌合股建廠的方法出產贩卖。

　　台灣汽車市场占据率最高的丰田汽車，直接入股了台灣汽車制造廠商國瑞汽車，今朝占股比到达了65%。

剩下的台灣市场上主流汽車品牌：福特由福特六和出產，日產由裕隆出產，三菱由中华汽車出產。除此以外，没有進入前10位的现代和五十铃在台灣也开設有工场。

这些工场大部门都以合股情势建立。由于台灣并无本土合股方必需控股的划定，除裕隆在裕隆日產中控股50%，三菱只占三菱和中华汽車合股公司的25%股分之外，其他合股公司都是外方占大大都股分。

本田更是在台灣地域設立了100%控股的海外子公司出產本田汽車。

纳智捷在台灣也靠近沦陷

若是站在台北陌头，几近感受不到这是在东京仍是台北。台北陌头上几近彻底被日本車统治了。冷冷清清的日本車构成的車流中上會混合着宾士或BMW，彻底寻找不到台灣本土品牌的影子。

唯一的几台零散纳智捷汽車，在博弈娛樂城,台北陌头只能算是粉饰了。

固然在台北是没有限摩令的，以是摩托車是不少人的代步东西。可是也照旧由日体系治。

　　上海的企業家严庆龄在1953年开辦了“裕隆呆板制造有限公司”，于那时的台北县新店镇建廠。1960年，裕隆改名為“裕隆汽車制造有限公司”，在新店廠制造小轿車及商用卡車，利用第一代牌号“圆舵盘”。

不外颠末了几十年的搏斗和挣扎，毕竟没有闯出一片花样。

到1993年，除精兵車系继续利用裕隆牌号之外，裕隆生產的車辆停用裕隆牌号、改挂日產的“Nissan”牌号。

直到裕隆與日產互助研發的中型轿車Cefiro上市，才正式改变裕隆的吃亏近况。

　　以后裕隆發明與其吃力本身研發汽車，仍是卖外國車更赚钱。因而，裕隆先代辦署理了雷诺汽車在台灣地域的贩卖权，后又在2005年與美國通用汽車签订合股公司合约。

2005年7月，裕隆汽車與通用汽車互助建立合股公司“裕隆通用汽車股分有限公司”代辦署理通用汽車旗下品牌，裕隆汽車與通用汽車各持有51%及49%股权。

裕隆通用汽車砸下新台币数亿元在全台灣创建凯迪拉克、欧寶與别克三大品牌系统，各经销商在事迹低迷下吃亏连连，三年内本钱额几近烧光。

　　2008年裕隆通知布告，以新台币1元买下通用汽車持有的裕隆通用汽車49%股权，通用汽車撤资，裕隆通用汽車成為裕隆100%投资的子公司。

这一幕和方才產生的铃木撤出长安铃木千篇一律。

靠着和日產合股赚了些成本的裕隆，在2009年裕隆颁發停用裕隆品牌后的第一个自有品牌“纳智捷”。

2010年春風裕隆合股公司建立，纳智捷开启了它交战大陆市场的旅途。

　　这里穿插一个常识点。

由台灣中华汽車與福州汽車廠合股的东南汽車建立于1996年，注册本钱6030万美元，总投资9982万美元，闽台两边各占50%股分，是迄今為止经國度正式核准建立的最大海峡两岸合股汽車企業。

中华汽車在台灣地域是三菱汽車的代工场，这也是為甚麼东南汽車出產了不少长的像三菱翼神的轿車。

厥后的故事大师就都晓得了，纳智捷在大陆高开低走。

纳智捷在巅峰时代2015年的销量跨越6万辆，但到了2017年，纳智捷销量敏捷下滑至17677辆，2018年前5个月的总销量更只有5200辆。

如今裕隆的纳智捷品牌在两岸市场都到了解体的边沿。

為甚麼咱们的自立品牌愈来愈好？

回到文章开首，一样的货泉政策在德國和西班牙手指腱鞘炎,得到了分歧的成果。海峡两岸的汽車廠商其其实税负、政策和成长進程上都很类似，可是為甚麼如今长城、吉祥和上汽都能搞的風生水起，可是海峡對面的車企却几近都倒下了？

起首从文化构建上来说，不管有何等壮大的政策支撑，若是國民没有民族气节支持，都是难以扛住進口货压力的。

澳洲本来就是英國殖民地，澳大利亚一战二战还在替英國兵戈。以是澳大利亚自己就是一片大众配合享乐的地皮，没有背负民族汗青负担。

以是在低关税乃至0关税的环境下，任何海外品牌冲進来一望无际。加拿大也是如斯。

　　可是我國公众肩负了深深的民族汗青情节，是以會有至关一部门消费者由于民族情节偏向于采辦自立品牌汽車。

在这方面，大陆市场和台灣市场另有一点分歧。在《马关公约》以后，台灣被清当局割讓给了日本。日本在1895年至1945年之间對台灣举行了从文化到扶植的全方面殖民统治。

原台灣地域带领人李登辉就是生于日据期间的台灣，青少年期间用日本名，而且接管彻底完全的日本教诲。

固然1945年日本战败台灣回归，可是日本在台灣文化中的烙印太深了。台灣公众對付日系品牌是几近没有抵牾情感的。

另有在政策方面，《中國制造2025》是我國施行制造强國计谋第一个十年的举措大纲，这也在引导着大陆方面車企在不竭的前進和前行。

　　特朗普和中國的商業战，有一部门是美國會冲击威逼到本身世界经济年老职位地方的國度。好比1985年和日本签定的《广场协定》，直接把日本打到今天还没缓过来。

另外一部门和我國的制造强國计谋也有着很大的瓜葛，美國怕再呈现一个可以和本身在制造業上能對抗的國度。

以是咱们的汽車财產，是背负着咱们民族情节和國度任务的，不容有失。

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