台灣汽車信息交流論壇

標題: 充电桩搅动汽车业各方神经 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2020-7-24 16:50
標題: 充电桩搅动汽车业各方神经
编者案：

新基建下的充电桩扶植正搅动汽车财产的一池春水，它让新能源汽车的突起和燃油车的镌汰趋向更加凸显。但是，在这个高速立异期间，这一进程也布满了不肯定性：将来的充电桩是甚么样的？市场什么时候可以或许成熟？为下一个汽车期间“充电”的时候将有多长……但可以必定的是，在优化能源布局和扶植伶俐都会的大布景、大主题下，新能源汽车充电举措措施扶植的提速，必定会助推新能源汽车镌汰燃油车的过程，并延长出更多的新业态和新模式。

作为我国首要的支柱财产，汽车财产因充电桩扶植的发力而面对款式的重构，必定激发全社会的高度存眷和深度思虑。虽然汽车财产在这个摸索期面临的摸索难度和速率将是空前的，但这类摸索是中国甚至世界汽车业一定要颠末的路径，这类大面积大范围的摸索也会引领财产呈现超凡立异的场合排场。

北汽团体党委布告、董事长徐和谊：

换电模式加倍高效快捷

□记者李志勇北京报导

作为海内最先推动新能源汽车市场化运营的汽车团体，北汽团体起头之初就很是器重消费者的利用体验，鼎力推动新能源汽车充电举措措施扶植，并鞭策新能源汽车充电举措措施加速成长新技能、新模式。

北汽团体党委布告、董事长徐和谊暗示，与今朝新能源汽车的充电模式比拟，换电模式加倍高效快捷。新能源汽车进入换电站，只必要两三分钟便可以完成电池改换，比加油的时候还短。此外，购买本钱居高不下是新能源车财产成长进程中的一个庞大停滞，而购买本钱中很大一部门就来历于车载动力电池的本钱。更首要的是，动力电池具备生命周期，一旦生命周期靠近尾声，二手新能源车的残值就变得很是低。换电模式则将电动汽车和电池分手，消费者将来只需采办新能源汽车，电池可以采纳租赁情势，这大大低落了消费者的采办本钱，并解决了新能源车残值低的问题。

与此同时，经由过程电池的同一办理、集中慢充，还能有用包管充电平安与电池寿命。不但除蟎貼片,如斯，后期电池还可以作为储能电池举行梯次操纵，使全部财产链的运营构成闭环办理，从而大范围有用低落全部新能源车的利用本钱。

徐和谊说，换电模式可以有用地改良国度的全部能源布局。跟着新能源汽车行业的强大，能源补给方面的瓶颈会腐蚀全部行业的成长，而换电车型能经由过程集中式充电形成份布式储能，同一吸纳风能、太阳能、水力等，从而推动全部能源布局变化。

充电不便利一向是制约私家用户采办新能源汽车的一个首要身分。因为不少消费者没有固定车位，和各个小区电能扩容等各方面的缘由，私家充电桩安装比力坚苦。针对这类环境，北汽从2009年起就起头对新能源汽车换电模式举行了研发和实践，将换电作为一种便捷的用电补给方法，解决用户的痛点问题。

据领会，颠末技能的不竭迭代，北汽新能源换电站的占地面积已从最初的数百平方米减至70平方米，换电时候也从3分钟降至1分半钟，而今朝的换电代价是每度电1元至2元，下一步，换电代价可以降到每度电1元如下。如许一来，将大大有益于小我消费者市场的开辟。若是加之换电技能的进级、电池梯次操纵的价值发掘、锂电池本钱不竭降低等身分，换电模式的范围经济效应将加倍凸起。

据北汽方面估计，2020年末，北汽新能源在北京的换电站可知足市区2.53千米的办事半径，郊区5.6千米的办事半径，便捷性类似于加油站。今朝，换电模式的上风已起头呈现，好比在经济性方面，北京出租车采纳换电模式后，日均定单数目增加了25%，运营里程晋升了38%，司机收入增长了30%。而在换电站运营方面，单个换电站的投入大要为300万元摆布，大要两年半就可以收回本钱。这使得换电模式已具有向泛博小我用户推行的前提。

为解决尺度化问题，实现更大范围成长，北汽新能源公司与宁德期间、SK、奔跑能源、奥动、国度电网、南边电网等财产链火伴互助，鞭策全部换电行业的尺度化过程。

据领会，在换电模式相干的术语、计划设计、扶植施工验收、快换电池箱、电池体系接口、换电站、换电车辆平安性及评价法子等方面，北汽新能源已结合财产链火伴制订公布国度尺度26项，行业尺度18项。将来，还将配合致力于动力电池全生命周期的价值重构与缔造，笼盖整车制造、能源办理、伶俐出行等范畴。

徐和谊认为，换电模式当下在公交车、出租车、物流车等范畴的运行是乐成的，是一个可以延续运营的好模式。到今朝为止，北汽新能源公司已在19个都会建成并启用了187座换电站，投入运营的换电车辆达1.8万台，已累计完成换电480万次，换电车辆行驶总里程到达6.9亿千米，在天下甚至全世界范畴内均属领先程度。

徐和谊暗示，在优化能源布局、扶植伶俐都会的大布景、大主题下，新能源汽车充电举措措施的扶植会加速，而换电模式也将得到更强的助力、更大的成长空间。跟着技能的前进，车电分手带来的全新贸易模式，也会在海内获得推行，并延长出更多的新业态和新模式。

江淮汽车团体党委副布告、总司理项兴初：

充电桩扶植是构建数字化社会的风向标

□记者吴蔚北京报导

为什么充电桩能成为新基建重点之一？其暗地里的计谋用意是甚么？中国为甚么花这么鼎力气来鞭策充电桩扶植？对此，江淮汽车团体党委副布告、总司理项兴初在接管记者采访时表达了本身的怪异看法。他认为，新基建下的充电桩扶植将鞭策新能源汽车市场高质量成长，是庇护能源平安的久远计谋行动，更是构建数字化社会的风向标。

项兴初认为，新基建不但是后疫情期间稳增加的首要气力，更是高质量成长的首要抓手。这些范畴是分身短时间刺激有用需乞降持久增长有用供应的最好连系点，是迈向高质量成长、立异成长的大国重器。

“充电桩扶植纳入新基建是必定的。”项兴初说，作为新型都会交通根本举措措施，充电桩是电动汽车推行利用的根基保障。我国新能源汽车财产成长延续向好，选择电动汽车出行的消费者也愈来愈多，但充电这一环节的问题愈加凸显。今朝，我国电动汽车充电根本举措措施扶植获得的成就有目共睹，其范围和增速均位居世界首位，但对付将来万万级乃至亿级的新能源汽车市场而言还远远不敷，是以充电桩扶植将成为新能源汽车市场高质量成长的首要抓手。

“新基建下的充电桩扶植也是庇护能源平安的久远计谋行动。”项兴初认为，每个充电的节点实在都是一个能源买卖的进口，将来充电桩行业必定愈来愈夸大数据的价值。数据的价值关乎未来国度对能源总体的调剂。别的，将来每辆电动汽车也是一个挪动的储能装配，可以用来放电售电给电网，起到削峰填谷的感化。以充电桩为主体的充电收集将是充电物联网的观点，数据在此中的价值不成估计。今朝，充电桩还处在能量单向活动的低级成长阶段，将来要鞭策充电桩数字化成长，进一步实现能量的双向互动。因为充电桩更容易于同一尺度并快速推行，最有前提成为将来能源互联网变化中的第一个冲破口。

近五年来，我国充电根本举措措施已形成为了范围化快速成长态势，相干行业政策、尺度系统也已根基创建，但充电根本举措措施行业还没有明白自力划分国民经济行业分类，在现实进程中又有别于传统意义上的电力供给，出格是在充电根本举措措施的扶植用地、税收等方面缺少与之对应的配套政策根据。加速新能源汽车充电桩新基建的成长，将有益于进一步明白充电根本举措措施的财产职位地方，有益于我国新能源汽车能源供应保障。

项兴初认为，作为新型根本举措措施扶植的重点范畴之一，充电桩不但是单一功效的新能源汽车弥补能量根本举措措施，还应是我国根本举措措施数字化、信息化成长风向标。充电桩最大的价值在于一头毗连汽车强国计谋，一头毗连能源平安新计谋。充电桩扶植不但仅是要补齐成长中的短板，更加首要的是，充电桩仍是信息桩、数据桩、网联桩，可以或许推收支行范畴甚至全部社会实现数字化转型。在现实的运行中，这一成长趋向也愈来愈较着。浩繁充电桩运营企业都将数据化、网联化、智能化作为成长的出力点，都在踊跃搭建数据中间，鞭策车联网、桩联网加快交融，助力能源操纵加倍智能。

“充电桩的真正价值、真实潜力不但表示在充电桩自己可以或许直接动员几多投资、构成多大范围市场上，更表示在充电桩对新能源汽车财产的拉动感化、对能源平安的支持保障感化，和作为伶俐终端对伶俐都会扶植的促成感化。”项兴初说。

在项兴初看来，以电动化为主导的新能源汽车将来出行是可以预感的，陪伴这类出行方法扭转的是能源布局的倾覆性变革，它不只是加油酿成充电这么简略，而是将来电动化智能出行和智能化的能源消费模式的变化。是以，充电桩不但是充电举措措施，仍是让信息、数据实现互联互通的平台和载体。经由过程充电桩构成网联化的信息收集，可以实现消费者从人找桩，到导航盘问桩，再到数据算法举荐桩的进化，乃至可以实现无人驾驶的智能能源补给，从而大大推动智能化出行的成长。

“中国新能源汽车正在成为酝酿和重塑汽车财产大趋向的一股首要气力。”项兴初说，在汽车市场回和缓一系列消费支撑办法感化下，新能源汽车财产显现出向好迹象。是以，作为新能源车企，应在充电桩范畴举行前瞻结构。

据项兴初先容，早在2019年7月，江淮汽车联袂公共汽车（中国）投资有限公司、中国一汽、星星充电，在江苏常州结合建立了开迈斯新能源科技有限公司，不但供给高质量的电动汽车，还将买通充电财产链的传统上下流资本，運動世界,连系人工智能技能，出力构建一个全新的智能充电根本举措措施生态。

四川成都：打开App满是充电站

□记者卢宥伊李力可成都报导

《经济参考报》记者近日在成都访问领会到，作为天下汽车保有量第2、水电资本操纵程度高的西部特大都会，成都正加快结构充电桩财产。

倪师傅是一位新能源网约车驾驶员，从业两年来，他天天要接20余单，事情时候从早上7点一向延续到晚上8点。为了维延续航，他天天要到大众充电站充电两次，每次必要1小时摆布的时候。

“曩昔充电站很少，司机为了充电插队争执是常事。如今手机App一打开满是充电站，必要的时辰找到四周电价最廉价的便可以了。”近来，曾驾驶燃油车的倪师傅发明，充电正变得愈来愈便利，而变革的暗地里，大众充电桩正在都会中悄然结构。

在成都特来电新能源有限公司及时监控调剂中间的大屏上，数据正不竭刷新，以两千米为半径的六边形网格笼盖了全部城区。“公司已在成都结构了391个充电站，并有432个充电站正在扶植中。”该公司副总司理马宏枫先容，今朝成都80%的充电桩用户以运营车辆为主。

“运营车辆充电需求量大，倒逼了大众快充桩的配建。在政策和市场的两重刺激下，成都大众快充桩成长较私家充电桩更快。”马宏枫说。

而私家充电桩成长遭受的瓶颈问题，也成了很多新能源车车主的忧?地点。“最大的问题仍是充电桩进小区。由于不克不及在小区安装充电桩，如今天天要多花一个小时在外面充电。”倪师傅奉告记者，因为家用充电桩代价太贵和小区电容不敷，本身一向没有在家安装充电桩，是以天天收车后都要再去一趟充电站，以包管次日能正常出车。

记者访问成都多个小区也发明除蟎貼片,，私家充电桩进小区照旧坚苦重重。据统计，成都会今朝共有新能源私人车2.2万辆，占新能源车总数的20%，且数目在不竭增长，小区充电需求日趋增长，但成都室第小区充电桩数目唯一3700个，小区充电桩供需抵牾逐步凸显。

国网四川电动汽车办事有限公司相干卖力人暗示，今朝私桩进小区存在扶植出场难、扶植办理难、平安隐患凸起、非私有泊车位充电桩扶植缺乏投资方等问题，亟须解决业主对配电容量“先占先得”、电动汽车充电平安方面的瓶颈问题。

据领会，成都已明白提出新建修建物配建泊车场、新建大众泊车场将依照必定比例配建新能源汽车泊车位，增强住民小区、贸易楼宇、行政办公、公园、大型财产功效区等重点区域泊车场充电桩扶植，推动住民小区智能充电试点扶植。

近日，四川省出台的《新能源与智能汽车财产2020年度事情要点》提出，将力图实现新能源汽车累计推行利用12万辆。成都颁布的《新型根本举措措施扶植举措方案（2020—2022年）》中也提到，到2022年景都将建成新能源充电桩4.5万个。

除处所当局踊跃出台搀扶政策，这座西部都会还具有很多成长充电桩财产的上风。据成都会新能源汽车财产同盟副秘书长杨长飞先容，四川是水电资本大省，干净能源丰硕，低谷期电价消纳对新能源车财产有促成感化，加上成都平原地势前提优胜、都会文化开放包涵、消费者勇于尝鲜，充电桩财产成长远景可期。

在新基建海潮下，本钱踊跃涌入市场。一些充电桩头部企业已在四川争先结构。好比，特来电公司累计为天下新能源车供给了48亿度的充电办事，日均充电量达840万度，仅为成都就已累计供给充电办事3.8亿度，在该公司天下112个供给充电办事的都会中排名第一。据统计，今朝成都会电动汽车保有量和充电量均占四川省的80%以上。

但是，四川充电桩市场上的大量企业存在“重扶植、轻办理”征象。

“不少跟风进入充电桩财产的企业其实不够专业，充电桩建了不少，可是办理跟不上，没有法子为电动汽车车主供给高质量充电办事。市道市情上的大部门充电桩只是一个物理性的充电毗连装备，数字化、智能化、网联化属性较弱，是下一步必要进级的标的目的。”杨长飞对《经济参考报》记者说，这些企业应深刻举行市场调研，晋升本身产物质量，操纵本身的泊车场或自有车辆上风，与头部企业增强互助，配合鞭策新能源车和充电根本举措措施范畴的康健成长。

业内助士阐发指出，将来，智能化、网联化是电动汽车财产成长趋向，是以必要与之相匹配的车桩交互的充电收集。杨长飞说，数字化、智能化、网联化的充电网处于能源网、信息网、交通网链接的关键职位地方，进而可以从更高条理实现能源、交通和信息综合优化的伶俐都会扶植。

一些企业起头在运行和办理的财产下流举行踊跃摸索。马宏枫先容，依靠技能上风和海量的数据上风，特来电在充电网上设置了装备防护层和数据防护层，针对每辆电动汽车举行管家式平安防护。“比如给每台车都安上了一个车辆和充电平安生命周期保障的‘黑匣子’，通过期刻联网在线，在充电进程中庇护车辆电池平安，每次充电进程也是一次平安体检进程，对汽车的平安隐患做到‘可监督、可预警、可节制、可追溯’。”

今朝，成都的充电桩数目占到四川省的65%以上。据先容，特来电已在绵阳、乐山、眉山、资阳、泸州、宜宾、达州、雅安等地落户。

“咱们可以按照客户的计划，快速找参加站，快速拓展营业，同时也会适度举行超前结构，打造四川省充电网黄金十字线。”马宏枫说。

而在客流量较难展望的高速路充电站方面，国企则更多地承当了社会职责。据国网四川省电力公司流露，2020年该公司将在四川投资8000余万元，加快电动汽车充电举措措施扶植，拟建成电动汽车充电站105座，建成充电桩约2000根。

爱驰汽车副总裁仇炯：

充电桩扶植应从重数目向重质量变化

□记者傅勇北京报导

新能源车要成长，充电桩必需先行。跟着新基建政策的落地，充电桩行业也迎来了可贵的机会期。

近日，爱驰汽车有限公司副总裁仇炯认为，国度将充电桩扶植纳入新基建，政策也从曩昔的“补车”转向“补电”，其目标就是让将来的车桩比程度加倍公道，用充电根本举措措施办事能力的晋升，进一步刺激新能源汽车市场的成长，这也凸显出新能源汽车财产从政策驱动向市场驱动转化的特色。

在仇炯看来，新基建再也不是传统意义的范围扩大，而因此5G、工业互联网、人工智能和大数据为中间，以数字化信息收集为焦点的根本举措措施，其焦点要义是动员交通、能源等根本举措措施的数字化转型。也就是说，下一代的智能充电桩扶植，必要以5G为焦点，以大数据为载体，以人工智能为辅助，如许才能阐扬能源畅通的最大价值。

不外，仇炯认为，今朝充电桩行业仍然面对诸多挑战。

起首，充电桩数目尚不克不及知足需求。数据显示，截至2019年末，我国充电桩唯一121.9万台，此中大众充电桩51.6万台，私家充电桩70.3万台，车桩比约为3.4：1，与计划仍存在较着差距。用户从性价比角度斟酌，更愿意用私桩，但私桩安装率不足70%。从久远角度看，若是私桩的安装率能连结更高程度，不管是对用户的便捷利用，仍是减缓公桩扶植压力来讲，都具备实际意义。是以，应答自建网点和充电根本举措措施且对公家开放的企业，和具有高程度充电桩研发、制造、办事能力的企业赐与分歧水平的@补%妹妹sW3%助@支便宜水果,撑，加快充电根本举措措施的扶植和普及。

其次，充电桩的操纵率还不高，此中存在充电桩妨碍、燃油车占位等一些客观问题。以是，充电桩扶植应从重数目向重质量变化，提高充电桩技能和质量，收缩充电时候，增强质量保障。

此外，初期的政策盈利让部门企业为加速赛马圈地，漠视利用场景，致使充电桩装备散布不均，大众充电桩操纵率较低。好比，出于红利方面的斟酌，一些充电桩企业将大量网点结构在地价较低的冷僻地域，市中间则结构较少，但冷僻的地段客流量较少，操纵率不高。针对这一环境，应当鼓动勉励运营企业将根本信息、燃油车占位信息、付出信息等充电桩信息举行同享，构成互联互通的款式，从建好充电桩转向用好充电桩。

在新一轮的科技变化和财产变化中，充电桩的扶植正在以“建网”的模式代替纯真的“建桩”，实现互联互通。

据仇炯先容，爱驰汽车今朝正经由过程在营销系统的各级体验、贩卖、办事网点结构充换电举措措施，为爱驰车主供给专属的充电办事，同时向社会车辆同享资本。

据先容，爱驰汽车的大众充电桩扶植集中在两个范畴。

起首，针对爱驰汽车的贩卖办事网点举行扶植。按照爱驰汽车的规划，前提合适的网点将计划扶植“一快三慢”充电桩。估计到2020年末，爱驰的贩卖办事网点将扩大到300个摆布，自建的充电桩将跨越1000个。这些充电桩不但提供应贩卖办事火伴及爱驰用户自用，同时也开放、同享给所有必要充电的电动车用户利用。

其次，爱驰汽车也在与处所当局、有关机构互助，测验考试在更多的场所扶植充电桩，并开放、同享给所有电动车用户利用。此中，爱驰汽车与上饶公交团体互助共建的充电站，在办事公交车的同时，也将办事纯电动乘用车，这项有利的立异测验考试将为爱驰汽车协同互助、范围化推动公桩扶植堆集确切有用的履历。

除完美大众充电收集结构，爱驰汽车还为用户供给了AI专属充电桩，支撑APP长途节制和按时充电，用户只需毗连好车辆后，便可经由过程APP开启/竣事充电，无需屡次外出，平安更省心。即便在车位无旌旗灯号的环境下，必要当即充电的用户可经由过程刷卡或蓝牙启动充电，若是但愿操纵电网夜间低谷时候充电，可以经由过程手机APP预约功效启动充电。

充电桩扶植宜预留更多技能进级空间

□吴蔚

与5G、大数据中间、人工智能、工业互联网等这些新基建范畴比拟，充电桩扶植更类同于传统的根本举措措施扶植，为什么能成为新基建重点之一？

针对这个业界热议的话题，《经济参考报·汽车特刊》开展了多维度的深度调研，以期充实解读充电桩扶植位列新基建暗地里的计谋用意。自4月17日封面报导《充电桩扶植布下“大棋局”》《充电桩扶植“新”在建网而非建桩》抛砖引玉起头，到6月19日开栏“充电桩——新基建下的汽车新款式”，从宏观经济政策到微观市场主体，从充电桩企业到新能源车企，从都会计划到财产结构，持续5期以6个版的篇幅对充电桩新基建开展全景式的报导。

经由过程这组报导，咱们可以得出如许的结论：充电桩的计谋价值不但是新能源汽车延续成长的关头根本举措措施，更是构建将来车联网不成或缺的新基建，对重构汽车财产下一代成长模式和财产组织形态都具备不成替换的感化。

正如业界资深专家罗清启在《新能源充电桩：为下一个汽车期间“充电”》（见于6月19日封面）中所言，将来汽车行业的竞争将再也不是品牌与品牌的竞争，而是车联网之间的比赛。很明显，新能源汽车具备构建车联网的自然上风，而充电桩则是鞭策新能源车联网的自然进口。从部件组成来看，加油站是一个机器部件，而充电桩承载着更多的信息，除电流另有信息流和资金流，这就让与汽车有关的内容都数字化成为可能。更首要的是，将充电桩举行物理化链接和智能化革新，就会构成一个个局域网，若干局域网将配合织就一张笼盖天下的广域网。我国具有全世界最大的路网、电网和通讯网，这些上风城市成为车联网成长的膏壤。曩昔20年来，我国已形成为了全世界最强的消费互联网系统，今朝正在创生着全世界最强的工业互联网系统，在充电桩根本上显现出的车联网将是这两个别系不成或缺的一部门，这对从底子上扭转我国汽车财产的运行模式和组织形态将发生首要感化。

在“充电桩——新基建下的汽车新款式”系列报导靠近尾声之际，咱们被充电桩新基建打开的想象空间深深震动，同时也注重到了当下充电桩扶植的隐忧：在各路本钱跑步“入场”、各地纷繁“大干快上”充电桩扶植的布景之下，要警戒技能过期的危害，充电桩扶植要为将来成长预留出进级空间。这是一个速率期间，新技能代际更迭加快，不但是硬件，另有软件，不但要拼数目，更要器重技能含量，充电桩扶植必定要留出充沛的体系空间、技能空间、结构空间。这也是一个大开大合的转型时代，计谋计划必定要斟酌久远，鉴戒一哄而上，以避免造成新一轮挥霍。

合众汽车首席营销官江峰：

让充电比加油更易

□记者傅勇北京报导

中国汽车畅通协会公布的《2019新能源汽车消费市场钻研陈述》查询拜访显示，充电体验对品牌虔诚度的影响高达11.2%，远高于售前和售中办事体验；而当前新能源车用户对充电体验得意度最低，只有7.3分，阐明充电体验已成为用户最痛的痛点，焦点就是私家建桩率低，大众充电难。

为此，浙江合众新能源汽车有限公司（如下简称合众汽车）以用户需求为导向，连系当前的政策盈利，一手抓私桩产物及安装办事体验，一手抓公桩充电收集扶植，力图解决用户充电体验方面的痛点，为用户带来便捷、高效、笼盖全场景的智能充电体验。

合众汽车首席营销官江峰说：“私桩方面，2020年咱们上线了初版专属桩，可以或许实现预约充电、长途启动、无感鉴权等根本功效。后续，咱们在私桩方面会有更完美的计划，重要着眼点是效力、体验和平安，包含正在开辟的小功坦白流充电桩，以提高家用充电桩的充电效力；结合充电合股人推出私桩同享平台，晋升私桩的操纵率；按用户需求高度定制化，以实现更智能的人机交互体验等”。

别的，合众汽车已将充电桩纳入车规级的出产和研发系统，进一步晋升充电桩的防火防电和长途监控、长途诊断等功效，以确保用户及车辆充电进程中的绝对平安。

江峰暗示，私桩安装办事一向是合众汽车存眷的重点，“咱们设置了都会合股人充电专员的岗亭以卖力每个安装定单的顺爽利地；咱们结合星星充电、特来电等行业龙头卖力充电桩的安装及同享运营。对付电容有限的用户咱们开辟了能量路由器，以支撑家庭电网下的智能有序充电。安装办事的整体方针是落桩率不低于80%，得意度不低于90%，有都会合股人和充电合股人的支撑，咱们对这个方针仍是颇有信念的”。

至于公桩充电，合众汽车本年已结合都会合股人和充电合股人，启动了100家专属充电网点的扶植和点亮工程。估计到2020年末，合众汽车旗下哪吒汽车的专属充电站会扩大到100个摆布，用户不但可以在哪吒汽车APP上实现查、找、充、付的闭环，同时还会有专属优惠政策。

与此同时，合众汽车还协同互助火伴行将上线代客充电和告急补电营业，以知足用户在告急环境下的充电需求。江峰流露，“咱们的即插即充、无感付出解决方案行将落地；在充电资本上，除主流充电运营商和专属充电站以外，咱们还踊跃摸索私桩同享，物业桩同享等模式”。

自从充电根本举措措施被纳入新基建以后，江峰认为，在政策动员下，充电行业行将进入一个技能、范围双暴发的期间，由此动员的电网扶植、元器件及装备制造、运营运维等相干财产也将迎来新一轮的成长机会。

固然，更智能的充电运营，更遍及的充电资本，其目标归根究竟是为了充电体验愈来愈好、充电本钱愈来愈低。而当用户充电发急渐渐化解以后，新能源汽车的采办需求会进一步激起，这对新能源车企必定是极大利好。

江峰说，疫情之下，当前是车企及经销商最艰巨的时代；同时，得益于新基建的政策利好，当前也是充电行业最佳的投资窗口期。哪吒汽车将踊跃入局，为用户打造更完美的新能源供应系统，解除用户充电痛点，让充电比加油更易。

新疆五家渠：汽车充电有序更“聪慧”

□记者杜刚张啸诚乌鲁木齐报导

近日，可以“自立科学决议”输出功率的电动汽车有序充电桩在新疆五家渠市投运，这是新疆第一个有序充电项目，可以用加倍“聪慧”、经济的方法给电动汽车充电。

《经济参考报》记者在五家渠市一个小区地下车库里看到，国网乌鲁木齐供电公司的事情职员刘鹏涛正在对这个电动汽车有序充电桩举行装备联调，联调后各项功效显示正常。刘鹏涛先容，有序充电桩的“聪慧”的地方在于，一旦小区用电负荷过大，充电桩将依照主站节制计谋调解充电时序或主动低落输出功率，从而优先包管住民正常糊口用电。同时，充电桩可按照伶俐充电计谋，在电价低谷时段举行自立充电，为车主低落充电本钱，还可节省充电期待时候。

记者领会到，有序充电桩之以是“聪慧”，是由于它与传统交换充电桩7千瓦的固定输出功率分歧，其输出功率范畴为1.3千瓦至7千瓦。全部项目以国网伶俐能源体系为主站，在电网不革新、不影响小区住民正经常使用电的环境下，依照“预约充电、先来先充”原则制定有序充电规划。

业内助士先容说，因为电动汽车用户多在住民小区举行充电，其充电时候与住民日经常使用电时候高度重合，是以借使倘使保持现有的充电举措措施利用方法，就必要大幅度增长对供电收集的革新投资。而今朝，海内大部门新能源车用户所采纳的充电方法均为“无序充电”，充电时候是按照车主泊车时候自立决议。当赶上住民正常负荷和充电负荷叠加时，将加重电网岑岭负荷程度。

国网新疆电力有限公司营销部智能用电到处长刘陶先容说，新疆第一批电动汽车有序充电项目共有6个充电桩，装备及配套由国网恒大伶俐能源办事公司和国度电网配合投资扶植，供小区住民公用，“推行智能有序充电是破解都会住民小区充电困难的有用路子”。

比年来，乌鲁木齐市建成电动汽车充电站2座、分离式充电桩64个。今朝，红光山电动汽车充电站正在举行扩容革新，在原有8个充电桩的根本上，再扶植9个充电桩，进一步知足电动汽车充电需求。

歡迎光臨台灣汽車信息交流論壇 (https://bbs.taiwancar.com.tw/)