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標題: 宝骏560故障揭开中国汽车产业短板 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2020-7-24 16:39
標題: 宝骏560故障揭开中国汽车产业短板
宝骏560妨碍揭开中国汽车财产短板

□ 刘勇

7月16日晚，央视3·15晚会暴光了上汽通用五菱旗下宝骏560车型的变速器妨碍。当晚，上汽通用五菱公司公布声明，认可这款车妨碍存在，并暗示将对车主卖力到底。在业界看来，宝骏560所搭载的由上汽自立研发的DCT360变速器经由过程这类使人无奈的方法暴光，显现了中国汽车主动变速器财产冲破的艰巨。

宝骏56霈方,0曾是上汽通用五菱的明星产物。2015年上市后，单月销量敏捷成为同级别第2位，在短短两年时候里，有60余万车主采办了宝骏560。这款车的变速器履历了三个阶段，上市早期是MT（手动变速器），2016年增长AMT（主动变速器），2017年更换为DCT（双聚散器变速器），这次出问题的，恰是这款DCT变速器。据央视报导，宝骏560在驾驶中因变速器妨碍，致使车辆反复失速，乃至频频改换变速器后，仍没法解决问题。

中国汽车财产在进入2000年以后快速成长，而且在发念头范畴逐步构成自立国产，而主动变速器却始终没有找到冲破点。初期的国产自立品牌企业，一度必要按照外洋供给商供给的主动变速器数目来放置产物产量。

2008年，在国度发改委果主导下，一汽、春风、奇瑞、江淮等12家车企和把握双聚散器关头模块的美国博格华纳公司结合建立中发联，试图经由过程同盟互助和引入关头技能，鞭策国产DCT的范围化利用。

之以是选择DCT技能，是由于DCT变速器因其道理简略、布局繁杂且靠近手动变速器制造模式（可以操纵现有出产能力），在2008年先后成为海内车企的研发冲破热门。其他线路中，6AT技能由于采纳行星齿轮等而被日系紧紧掌控住专利门坎没法跨越，CVT（无级变速器）的压力钢带被博世和加特可垄断，北汽和奇瑞曾试图开辟，但均无下文。

不外，跟着研发深刻，DCT的节制模块和磨擦质料和散热等方面不竭呈现问题，中发联也由于各家车企心思分歧而名不副实。可是，DCT研发却是以在中国各家车企扎根，一汽、长城、广汽、上汽、江淮等，均落地DCT出产线。

在几年前，DCT的缺点问题已经是行业热门。2013年3月15日，央视3·15晚会暴光公共汽车DSG变消痔瘡茶,速器（公共对DCT的名称）存在平安隐患。3月16日，原质检总局公布通知布告，请求公共汽车针对DSG变速器动力间断妨碍问题施行召回。3月16日下战书，公共中駝背矯正帶,国在其官方微博称，公共汽车将施行自动召回以解决DSG问题。公共汽车该批次共召回缺点汽车384181辆。

上汽DCT360与公共召回的DSG略有分歧，前者是湿式，后者是干式。从技能上看，湿式的靠得住性会更好。但因为是自立研发，必要规避专利壁垒，技能摸索线路较长，上汽DCT360虽然经受扭矩更好，却仍然在宝骏560上栽了跟头。据悉，2016年，上汽通用五菱召回1.25万信用借款,辆宝骏560汽车，缘由即是部门2016款宝骏560智妙手动挡车型的变速箱传感器线束接插件端子在特定前提下可能接触不良，极度环境下变速箱节制模块（TCM）妨碍灯点亮，车辆会进入空挡。2019年，上汽通用五菱颁布发表再次召回2017款宝骏560 DCT主动挡汽车总计19680辆。召回的缘由是因为发念头节制模块（ECU）软件标定缘由，可能引发变速器聚散减震弹簧滑块受异样打击，极度环境下车辆动力输出间断。

上汽通用五菱在微车和经济型轿车市场，一向是行业标杆，产物物美价廉。这次在焦点技能方面缺少自立能力而终极致使质量问题，不但给上汽通用五菱，也给汽车行业敲响警钟：寄托全世界资本整合其实不能解决所有问题，中国车企不该放缓焦点传统部件的研发速率。

《中国质量报》

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