GB/T 41239-2022 英文版 公眾電信網 汽車信息服務要求
本文件提出了基于公家電信網的汽車信息辦事整體框架,划定了感知延长层请求,收集傳输层请求,营業层请求,利用层请求、平安请求,营業QoS请求﹑数据存储要乞降异样处置请求。本文件合用于基于公家電信網的汽車信息辦事的體系,装备及营業。
2規范性援用文件
以下文件中的内容經由過程文中的規范性援用而構本钱文件必不成少的条目。此中,注日期的援用文件,仅该日期對應的版本合用于本文件;不注日期的援用文件,其最新版本(包含所有的點窜单)合用于本文件。
GB/T 6107—2000利用串行二進制数据互换的数据终端装备和数据電路终接装备之場中投注預告，間的接口
GB/T 15629.15—2010信息技能﹑體系間长途通訊和信息互换﹒局域網和城域網﹑特定请求第15部門:低速無线個域網(WPAN)媒體拜候節制和物理层規
3術语和界说
以下術语和界说合用于本文件。
3.1
呆板通訊machine to machine
呆板装备之間無需干涉干與,直接經由過程收集而自行完成使命的通訊方法。
3.2
車载终端vehicle termi足跟痛貼膏壯陽藥品,,nal
安装在汽車上,具有计较﹑存储及输人,输出接口并集成导航模块和無线通訊模块的電子装备。
4缩略语
以下缩略语合用于本文件。
2G;第二代挪動通訊技能((the 2th generation mobile co妹妹unication technology)3G;第三代挪動通訊技能(the 3th generation mobile co妹妹unication technology)4G;第四代挪動通訊技能(the 4th generation mobile co妹妹unication technology>5G;第五代挪動通訊技能(the 5th generation mobile co妹妹unication technology>A-GPS:辅助GPS( assisted global position system)
5整體概述
5.1體系架構
汽車信息辦事體系架構見圖1。
5.2重要接口请求
5.2.1TCU與汽車CAN总线接口
TCU與汽車CAN总线接口包含如下几種:
a)TCU與CAN总线的電气接口;TCU應具有把現有的通訊接口(如 GB/T 6107—2000,USB等)举行适配转换為CAN总线接口的能力,實現與CAN总线的物理接口;
b)TCU與CAN总线的物理层接口:應合适ISO 11898-2;2016和ISO 11898-3,2006 ;TCU與CAN总线的数据链路层接口;應合适ISO 11898-1;2015;
d)TCU與CAN总线的利用层接口:應合适CAN Open(基于CAN的散布式工業主動化體系的利用尺度和CAN利用层通訊尺度), Device Net(合用于最低层的現場总线)等尺度的一種或多種。
5.2.2車载终端與TCU接口
車载终端與TCU接口包含有线和無线两種:
a)有线傳输接口:應合适GB/T 6107—2000和 TIA/EIA-485-A等尺度;b)無线傳输接口;應合适蓝牙等尺度。
5.2.3收集傳输层與車载终端接口
收集傳输层與車载终端接口:應支撑GPRS,SMS、MMS,USSD等。5.2.4营業辦理平台與收集傳输层接口
营業辦理平台與收集傳输层接口:應支撑有线和無线两種,合适以太網和WLAN等尺度。5.2.5营業辦理平台與营業支持平台接口
营業支持平台受理用户開户,营業開通、資料录人和保护、投诉和建议,實現营業营销、账務和计费。营業支持平台可經由過程API向营業辦理平台開放用户和营業数据。
5.2.6营業辦理平台與外围體系接口
5.2.6.1 营業辦理平台與智能客户辦事中間體系接口
营業辦理平台可經由過程API向智能客户辦事中間體系開放营業数据,使智能客户辦事中間坐席职員能获得與車载终端相干的营業数据,供给人工辦事。
5.2.6.2营業辦大樂透開獎直播，理平台與救濟辦理機構信息體系接口
营業辦理平台可經由過程API向救濟辦理機構信息體系開放變乱產生時的汽車速率﹑加快度、標的目的盘位置、转向﹑转向速率和車輛毁伤水平等数据。
5.2.6.3营業辦理平台與交通辦理信息體系接口
营業辦理平台可經由過程API向交通辦理信息體系開放車载终端周期性上报的汽車位置和行驶速率等数据;营業辦理平台可經由過程接口從交通辦理信息體系及時提取動态路况信息,向驾乘职員供给及時路况导航辦事。
6.1整體请求
6.1.1 感知延长层構成概述
汽車信息辦事的感知延长层重要包含四部門:
a)ECU和仪表,情况節制和防抱死體系等使能部件﹔bCAN总线;
cTCU;車载终端。
車载终端與CAN总线之間經由過程TCU實現上下行数据交换。数据上行即經由過程CAN总线把ECU和使能部件所收集的各種数据經由過程TCU同一聚集、存储并转發到車载终端,車载终端對這些数据格局化处置後,經由過程北向接口向营業辦理平台举行数据上报。数据下行即营業辦理平台向車载终端下發汽車節制指令,車载终端举行格局化转换後转發给TCU,經由過程CAN总线把節制号令通报给對應的ECU和使能部件,實現對汽車的節制。
6.1.2靠得住性
感知延长层装备中,如某感知節點犯错,應能主動封闭并堵截和总线的接洽,不影响总线的通訊;具有硬件CRC和主動重發功效。
6.1.3一致性
汽車信息辦事感知延长层所采纳的各类傳输節制协定、接口协定和数据格局的装备應經由過程網關装备举行协定适配與转换,同一為一致的协定及数据格局,實現异構多體系間的互联互通、資本同享。
6.2技能请求
6.2.1 汽車ECU输出数据请求
汽車ECU在汽車信息辦事中的输出数据應包含根基指標和燃油經濟性指標﹐與汽車平安行驶相干的保护调養指標和交通變乱处置辅助指標等。
6.2.2車载终端功效请求
7收集傳输层请求
7.1整體请求
汽車信息@辦%7Yz4y%事對收%493l4%集@傳输层的整體请求應包含:
a)不限于某一種接人方法,只要車载终端可得到毗连,不管利用何種接人網都可接入。
b)應支撑自力于营業利用的多種傳输技能,在削减收集資本占用的条件下實現营業辦理平台對大量車载终真個同步設置装备摆設或辦理。
c應支撑收集层面的平安包管。
d傳输收集應易于保护和辦理。
e)收集應在不間断辦事的环境下進级革新,知足治療失眠,营業演進對付承载收集的需求。f收集层應答分歧级此外QoS请求供给响應的计谋節制。
g)合适相干尺度的汽車信息辦事终端装备和傳输装备應能纳入運营商终端辦理中,應有規范的注册,標識、辨别法子。同時應能供给接人辦理、营業辦理、计费辦理等需要的網管接口﹐保障收集可控。
h)對分歧类型装备發生的分歧类型数据,應能分类和分级处置,可是同类数据的处置法子應连结一致,具备通用性,以低落焦點收集辦理難度。
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