评测2019款凌派:哪怕是特供車,骨子里也是台本田|独立試駕
作為車迷，咱們凡是存眷比力多的都是各個品牌的全世界化車型，或一些亮點實足的明星車型。不外有一類車型，即便遍及了大街冷巷，但咱們凡是都視若罔聞，那就是10万元摆布的“中國特供車”。但是@對%w799Z%付大大%6O782%都@的家用車買家来讲，這一類車型才是能决议他們掏钱的归属地點。固然這一類車型上凡是有着大量的吐槽點，但它們也具有大部門買家都看中的两個關头身分：品牌和代價。只是除此以外，它們就没有此外可取的地方了吗？今天带给大師的，就是一台典范的特供車——2019款的本田凌派。并且它身上還設备着一套极具“讽刺價值”的動力體系——1.0T三缸涡轮機、搭配CVT變速箱的组合。静态篇
今朝凌派一共履历過两代車型，有三個分歧的前臉設計，但是三個前臉都有一個配合的气概，那就是“粗野”——醒目标車标、硕大的車頂、粗壮的镀铬饰条、搭消脂針, 配庞大的格栅，都是历代凌派的经典特性。但是不管哪個，彷佛都弥漫着一股爆發户的气味……這是不求美感、只求抢眼吗？
不外侧面的造型倒是比老款耐看了很多，固然轮圈看上去有點显小，可是全部車體的比例最少和谐多了。长头短尾的造型，搭配和思域、雅阁雷同的凌厉線条润饰，讓這一代凌派的侧影轮廓變标致了不少。
内饰的造型設計，比起外观明显更好一些，也算是持续了上一代的杰出程度。對称的飞翼式造型和上一代的中控台结構很類似，并且從老款車型大面积的水转印面板改成為了現在带缝線装潢的大面积软包，总體看上去年青了很多。不外用料和做工的程度比力一般，标的目的盘的手感彻底是硬的。并且侧窗起落時，門板仍然會有轻细的變形問题，這彷佛也是本田中低端車系的通病了。
對储物空間的發掘也是本田的一大上風。中控台下方被完全挖空，除两個杯架以外，另有一個竖立的手機槽，上面還带有一個隐藏的储物格。不外USB接口被移到了多媒體屏幕邊，接上以後充電線對中控台的滋扰問题就比力较着了。
挡杆的手感比力硬，挡杆暗地里的解锁键材质更硬，并且带有比力凸起的邊角，有時辰略微一使劲就會感受很膈應手。
副駕驶一侧的盲區影象，是這一代本地主打的一個駕驶辅助設置装备摆設，它也被下放到了凌派身上。只要打右转向灯，右邊後視镜上的摄像头就會事情，并且画面上另有果断右邊来車間隔的辅助線，适用性很强。不外只有頂配的旗舰版、次頂配的领先版带有這個設置装备摆設。
厚中壢當鋪,實的座椅也是本田的一大設計特點。不管是前排仍是後排，坐垫的厚度都很是丰裕，填充面料也很柔嫩。并且後排座椅坐垫、靠背的角度設計很公道，廣大的後排纵向空間更是凌派的特长好戏。不外前排座椅的腰托显得有點偏厚了，并且後排座椅的坐垫有點偏短。
動态篇
率直说，固然這套1.0T+CVT的组合，光看规格就足以背负各類骂橙汁機,名，可是平常表示仍是有一些歌颂的地方的。發念头的功率只有122马力，現實推背感也不强，全力超車還得费點劲，不外駕驶性的表示還不错。不管是D挡、S挡仍是本田独有的ECON模式下，動力输出的線性度都很好。固然油門反响有一點延時，可是中小油門開度下的動力出現仍是很實時的，共同CVT的特征，给人的感受像是在開一台自吸車。
動态模式方面，ECON模式和D挡最大的區分，在于大油門開度下的转速爬升會慢一點，摹拟的升挡機會也更早一點，可是平常中低速足够跟脚，输出也不會變得太肉。S挡下的油門反响會更踊跃一些，均匀转速也更高，可是仍然颇有節拍感。到了L挡下，CVT變速箱的特征就會表露無遗——全油門時根基就是發念头冒死干吼、提速却不紧不慢的模样。以是比力急性质的人，建议用S挡就行了。平常仍是建议選ECON模式或D挡。
平顺性方面算是中规中矩吧，重要問题和思域比力類似，给油過于忽然的話，變速箱参與時的抑扬感仍是比力较着的。這一點和日產的CVT仍是無法比。
油耗方面，依照此次大致高速和市區五五開的比例，按照表显数字测算，综合油耗大致為7.9L/100km，畅達的高速下可以做到6.3L/100km的程度，從我小我角度来看，如许的数字固然其實不差，可是也算不上有多大改良吧。
底盘方面先聊聊转向。相较于同門更高档的思域、雅阁，或老一代的本田車型来讲，凌派的转向调校程度绝對是有所倒退的。不单随角度的阻尼變革削弱，使得電子味很重，并且回正的速率也慢了很多。幸亏浏览路面、感知前轮抓地的能力仍然“建在”。悬架的表示却是可圈可點，胜在各方面比力平衡。車身固然反响不算麻利，跟從性算是中规中矩，可是侧倾仍然能節制在公道的范畴内，并且轮胎的抓地力還不错。滤震的表示也有欣喜，面临百般不太大的路面坑洼游刃有余，赶上减速带也有不错的缓冲能力，悬架反响也很實時，能和福特如许的妙手掰掰手段了。
隔音問题算是本田的老浩劫了，在凌派身上可以说没有拖太大後腿吧。重要的問题有两方面，一是中高速下的風噪比力大，特别是車速過100km/h以後，跟着車速的增长，風噪的晋升就比力较着了，可是只要不超速，仍是处于可以或许接管的范畴内；二是發念头的声浪比力大，只要跨越2000转噪音就變得很较着，油門略微给大點就显得很喧闹了，并且音质听上去既粗拙又混浊，感受就像是疲塌機。
总结：
哪怕是一台“中國特供車”，這台凌派也担當了不少新一代本田車的特色：凌厉的酵素產品，造型、超卓的空間适用性、恬静的座椅、易上手的動力、操控和恬静性之間的均衡和敷衍了事的隔音程度。固然，作為一個旧期間的本田粉，我其實不會自動向他人举薦這台車，可是它简直能赢得我身旁很多年青的亲戚老友的好感。
不外，我對這台車却是有此外等待——很快它就會有配1.5L發念头的i-MMD體系的版媒體網紅,本登場了，隔邻的同門——享域也會跟上，這就颇有意思了。思域，小弟都偷跑了，你在干吗呢？你的好基友Insight在哪里？
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