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除滑轮组以外，咱們還對揽境举行了拉力测試，不外在测試中變速箱频仍呈現庇护环境，颠末散热以後才玄關門尺寸，能规复正常。终极的拉力测試成果也和咱們滑轮组的结論根基一致，由于单後轮的拉力唯一604kg不足以将車辆带出滑轮组脱困。
36°坡并没能给揽境構成太大的停滞，只是在坡頂的位治療病毒疣,置因為轴距過长，纵向经由過程角比力小，有轻细的拖底，但总體经由過程是比力顺畅的。42°坡就纷歧样了，19°的靠近角在起头上坡時就要谨慎翼翼，速率稍快就會铲地，在坡上若是踩油門的動作有些延迟的話，就會呈現變速箱過热的环境，幸亏颠末几回测验考試以後揽境仍是樂成完成為了爬坡項目。
在越野模式下，陡坡缓降功效是主動開启的，當全数車轮進入車道後陡坡缓降功效启動，車速節制在3km/h摆布，對付車速的節制比力實時且安稳，達到坡底後，當車身彻底程度時，陡坡缓降功效才會主動退出。
靠近3米的轴距和较小的靠近角、拜别角讓揽境在30cm馒头包台北傳播妹,項目中寸步难行，几近就是在一點一點的蠕行，讓人不测的是最後拦住它经由過程的其實不是经由過程能力，而是變速箱過热，在持续高负载的工况下，變速箱十分轻易呈現過热的环境，這一點在AH-100打分的历久性表示中也會有所表現。
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● 总结：
在體验和测試中，揽境的表示确切有超越预期的处所，8秒多的加快成就、36米多的刹車成就、9.7L/100km的油耗，這些数据對付一辆屏東借款,售價不高的中大型SUV来讲绝對拿得脱手，但繁琐的車機體系對付平常利用的便當性影响不小，我信赖单就尺寸和品牌這两點，就會有不少人對它馋涎欲滴。
公共揽境的上市時候就是全新汉兰達的前一天，我信赖這必定不是偶合，咱們也明白的晓得揽境就是要把汉兰達拉下马，差未几的代價、尺寸更大、動力更强、空間更好，揽境彷佛是這個级别中最佳的選擇，但想要把它带回家，你生怕最必要的其實不是钱，而是一個足够大的車位。（圖/文/摄 汽車之家 洪冰清 张益嘉） |
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發表於 2022-10-18 16:06:19
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