极氪001赛道性能测試 這是一台有趣的電動車

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易車原創 模糊记得上個月极氪的公布會，在颁布了28.1~36万元的正式售價以後，朋侪圈中有很多媒體人都纷繁下定单，将一個好好的公布會整成為了大型真香現場。确切，雙機電版本0-100km/h的加快時候仅需3.8秒，和超跑相媲美。同時除通例的各類主被動平安設置装备摆設之外，极氪001還配备了頂级尺度的主動駕驶體系。乃至另有氛围吊挂和CCD電磁减震器等設置装备摆設，這能不香吗？那這麼一台設置装备摆設齐备，加快迅猛的電動車在赛道中的表示又是若何？

　　本次試駕的車型為工程样車，會與量產版存在部門收支。

在動力方面，极氪001搭载的是高機能永磁雙子電驱體系，两台高機能機電的最大功率為400kW，峰值扭矩為768N·m。0-100km/h加快仅需3.8s，极速跨越200km/h，100-0km/h制動間隔為34.5m。從数据上来看，機能表示极其超卓。

同時极氪001具有7种駕驶模式：活動，節能，恬静，個性化，雪地，沙地，越野。陪伴OTA進化能力，還将為供给更多駕控模式。NEDC工况下，极氪001最长可實現712km超长续航，而且還支撑最高360kW超等快充，在极充技能加持下，最快實現充電5分钟、续航120km，30%-80%充電時候只需25分钟。

本次咱們試駕的這款車型是雙機電的版本，具有更大的動力输出，這點在試駕感觉中尤其较着。即即是极氪001如许一台重達2.4吨的大車，也可以或许享遭到充分的加快感。正如以前所说，极氪001具有多种駕驶模式，各個模式之間的電門區分在于相應的速率，可是它的总體输出都是比力線性，加快的體验也很不错，也不會说由于過猛的機能而带给你刹時的眩晕感，這點在作為一款家用車来讲是必要考量的身分。

在制動體系方面，极氪001搭载的是最新一代博世i-booster 2.0刹車助力體系，在踩下制動踏板以後會履历一小段虚位，以後就可以感觉到较着的制動，刹車的结果很不错，按照官方颁布的信息，极氪001的百千米制動間隔仅為34.5米，如许的制動表示可以称得上是优异。不外多是由于工程样車的原因，它的抗衰减性比力一般，在赛道如许的高强度情况下，會比力轻易過热。

极氪001是一台长度靠近5米，宽度根基同等2米的大車山楂茶,，看到如许的数据，你可能會認為駕驶如许一台車會有一种開船的感受。并不然，极氪001在赛道中的快眠枕,表示称得上是機動，它的最小转弯半径仅為5.9米，在天马山赛道如许的多弯型小赛道中，你不必要举行太大的转向動作便可以顺遂经由過程。

作為领克的同門師兄弟，极氪001的转向手感其實不像领克那般電子味较重，标的目的盘的虚位适中，转向的精准度也不错，這是由于它采纳了可變转向比體系，打标的目的會很轻松，過弯的表示也很精准；而在赛道中高速行驶的時辰，它可以或许供给大的转向器傳動比，從而提高转向的不乱性。

在底盘方面，极氪001采纳的是前雙叉臂後多連杆全铝自力悬架，可以或许有用低落簧下质量。同時還供给全主動氛围悬架體系，具有五挡高度可调，可實現满载時在117-200妹妹离地間隙之間举行切换，連系15.7°的靠近角和21.5o的拜别角，能顺應分歧路况需求。

极氪001是一台全時四驱車型，車身先後配重到達了50:50，而且還配备了氛围悬架。不外咱們本次試駕的車型搭载的還只是機器悬架體系，按照事情职员的先容，這是但愿大師可以或许偏重领會极氪對付底盘调校的工夫，這也是傳统車企和造車新权势之間的區分。而在後期的量產車型上，消费者可按照需求来選装氛围吊挂體系，進一步駕驶體验與恬静性。

极氪001的底盘在赛道中的表示很不错，总體感受很紧致，很具备韧性。同時在赛道上侧向支持力也十分充沛，即使持续過弯也能较着感觉到車子在贴地行驶。而當告急制動的环境下，悬架总體對付車身有很好的支持，不會有過剩的摆荡。

极氪的氪是放電時發光的希有气體，是以這辆車在設計上就是用了大量與“光”有關的元素。极氪001采纳的是全新光電映照美學設計理念，总體披發的科技感比力浓烈。

畴前臉来看，它的造型設計和领克家属具备较高的類似度，不外按照了新能源的特色举行了优化如何瘦小腹,，极夜天際前臉以都會夜晚的霓虹灯為灵感設計，总體的条理感比力光鲜。别的极氪001的全部車头設計比力扁平，起到了拉伸横向視觉的结果。

极氪001也應用了领克的分體式大灯設計，光電點阵大灯采纳了LED作為灯源，大灯内部32個单位還可举行自力節制，同時两条竖状的灯带在夜間具备光鲜的辨認度。

极氪001的風阻系数仅為0.23Cd，要远优于帕拉梅拉猎装版0.29Cd的風阻系数，同時较低的風阻系数也會续航做出了進献。在車身尺寸方面，极氪001的車身长宽高為4970/1999/1560妹妹，轴距到達了3005妹妹，從而實現了超大的的乘坐和储物空間。

极氪001采纳了無邊框車門和暗藏式的門把手，試駕車型還選装了恬静進入的功效，在按压門把手後，車門會主動弹開必定角度，以後再迟钝開启。從我小我的利用體验来讲，在車門弹開以後，它的後续開启速率有些過慢，而當我测验考試手動参與操作的話，它的開启阻尼會有些大，利用不是很便利。

极氪001的轮圈采纳了雙五辐式設計，視觉结果比力精巧，轮胎利用了马牌PremiumContact 6型号，尺寸為255/45 R21，這個尺寸的轮胎在同级中属于较大的存在，可以或许讓总體看起来更显大气。

從車尾可以或许可以看出来，极氪00運動彩券線上，1属于奢華猎装轿跑。总體尾部的造型設計具备光鲜的条理感，同時上方還配备了扰流板及一體式灯带，底部利用了扰流的处置，具备必定的活動感。

尾灯采纳了贯串式的一體設計，内部的造型犹如箭头，汇汇集中到尾部中心的ZEEKR字样标识，增长了品牌标识度。

极氪001的車内造型設計条理感很强，总體采纳了光電映照美學的設計，而且君綺PTT，在設計上以駕驶者為中間举行结構，為駕驶者带来充實的便捷性。在内饰用料采纳了NAPPA头层真皮、Alcantara拼接翻毛皮、Microfiber超纤绒頂棚等元素，除营建奢華空气，同時也包管了恬静的触感。

在以前极氪向泛博網友們征询了标的目的盘的設計标的目的，终极入選的是名為“高亮曙光”的造型設計，而因為是工程样車的原因，實拍的這台极氪001尚未配备最新造型的标的目的盘，這點略显遗憾。幸亏它也搭载了触摸式多功效按键，具备很强的科技感，不外必要注重的是，這類触控式的操作在使历時可能會存在误触的征象。

8.8英寸的全液晶仪表盘固然造型迷你，可是内部的显示信息足够丰硕，同時全部屏幕的显示结果很细腻，除中心的矩形屏幕，雙侧還可以显示車辆灯光等信息。

15.4英寸的中控大屏與适才的迷你仪表盘形成為了强烈的視觉反差，其内部的功效也很丰硕，具有导航、蓝牙、智能语音助手等功效。

极氪001的座椅采纳了 ECONYL 环保赛車座椅，在包裹性和恬静性方面有着不错的表示，座椅概况還采纳了缝線处置，視觉更精巧典雅。在功效方面，支撑前排座椅電動调理、加热、透風、推拿等功效，晋升日经常使用車體验。

後排座椅采纳了等同材质面料，而且後排座椅的头枕還可以举行调理，進一步晋升恬静性。在後排設置装备摆設方面，极氪001供给了自力出風口、一個USB接口、一個TYPE-C接口。别的极氪001的後排座椅還支撑靠背调理和老板键功效，按键别离位于後排中心扶手的侧邊及後排車窗调理处，便于利用。

在車内乘坐方面，身高180cm的體验者進入車内，将座椅调解至恬静坐姿以後，头部的残剩空間為两拳。

在連结前排座椅稳定的环境下，统一體验者换乘至後排，头部的残剩空間為两指，腿部残剩空間两拳有余。

储物空間展現

储物空間展現

极氪001的後排座椅還支撑放倒功效，在放倒以後全部後备厢的容积可以到達了2144L，可以或许知足平常的各种需求，此外值得注重的是，若是你没有選配氛围悬架，那末底部還将會有分外的储物空間。

　　总结：

　　信赖如今的不少人都有這類設法，認為“電動車要比傳统燃油車無趣的多”，這主如果由于電動車没有声音，没有情怀，是以也就显得没有意见意义。而這類類似的见解在當初主動挡車型大面积普及的時辰也呈現過，也有不少人認為主動挡的推出简化了操作，低落了駕驶的兴趣。但跟着期間的不竭推移，终极時候會证了然他們的见解過于過火局促。

　　本次咱們體验的极氪001固然只是工程样車，可是它的表示值得必定，可以说它不但具有造車新权势的丰硕設置装备摆設，同時它也具有傳统車企所长于的機能调校。“不做無聊的電動車”，這個官方标语看来确切没吹法螺。