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1994年今後，台灣地域汽車市场的范围不竭萎缩。日系汽車抢滩故國大陸，促使持久與日系汽車互助的台灣業者也纷繁西進
文/洪淑珍
台灣裕隆汽車6月推出一款新車，没隔多久，代辦署理韩國現代汽車的南阳实業也推出一款，紧接着裕隆又和欧洲雷诺汽車互助，推出号称全球最平安的車。
這些售价在新台币50～100万（约合人民币12～24万）以上的新車密集上市，概况上，各大車厂行销造势热浪滔滔；台面下倒是战云密布，竞争剧烈的水平前所未見。
台灣地域汽車市场的范围不大，自从1994年卖出56万辆岑岭以後，跟着需求逐步饱和、經济發展障碍，贩卖量不单没有發展，反減脂茶,而显現一起下滑的趋向，到了客岁，只剩下39万辆。
按照台灣地域市占率最大、代辦署理及出產日本丰田汽車的和泰汽車估量，本年市场可能萎缩到38万辆（見下页表1）。
這麼小的范围连美國市场的3％都不到，台灣地域却到处可見日本、美國、欧洲，乃至韩國来的入口車，本土車系又有裕隆、中華、和泰和福特在大量出產制造，竞争空前剧烈。四蒲月間SARS疫情最紧张的時辰，很多消费者不肯意出門，看車人潮大减，汽車展現間（showroom）空荡荡的，加倍凸显供過于求的財產情况。
“台灣地域球版PTT,產量大，需求不高，竞争又剧烈，大師必定會杀价……大厂比小厂轻易保存，只是利润几多罢了，”台灣中華汽車总司理苏庆阳暗示。
代价杀得有多凶？零利率分期付款和赠予車载装备已成為常态的變相杀价，若是現金一次付清，优惠幅度更大。以福特新改款的Activa 1.6車型為例，皮椅、CD音响，再配上增强平安的铝合金钢圈；用現金全数付清，代价顿時重新台币46.9万元降為40万元（约合人民币9.6万）。“這是咱们有史以来最佳的优惠方案，”福特汽車北區一名营業代表指出。
内地赢利比台灣高三倍
台灣台北借錢, 地域需求有限，厂商只好想尽法子突围，故國内地因此成為了最好選擇，几年下来，各家计谋分歧，绩效不同也很大。
裕隆和中華汽車同属裕隆團體，團體董事长吴舜文早年洞烛機先，經由過程與故國大陸汽車厂配合出資的模式，别离建立了風神汽車和东南汽車，成為今朝台灣地域唯一在内地投資设厂的汽車公司。至今，裕隆和中華每一年红利均可到达50多亿元新台币，此中一半以上来自内地市场。
反觀和泰與福特的台灣分公司，则是恪守台灣市场，在内地只做經销商，没有出產汽車，赢利相對于较差，和泰客岁只赚了14亿，约為中華、裕隆的四分之一（見下页表2）。
專家估量，内地汽車市场本年可望卖到400万辆（至關于台灣地域的十倍），加之将来潜力雄厚，2010年贩卖量可能到达600万辆。苏庆阳指出，中華转投資的东南汽車本年業務额估计到达100亿人民币，折合新台币约420亿，较客岁發展跨越一倍，市占率将可从今朝的第14名向上爬升。
内地市场如斯巨大，厂商天然有赚头。裕隆履行副总司理陈國荣指出，台灣市场的净利率為3％～8％，即是每做100万元的买卖，扣掉本钱、税负等等付出今後，至多可以净赚8万；反觀故國内地，净赚20万至30万，“就算内地市场的利润未来會降低，仍是比台灣地域好不少。”陈國荣说。
正由于内地利润高、具潜力，使得NISSAN（日今日產汽車）甘愿舍弃一手拔擢起来的裕隆，也不放掉中海内地市场這块大饼。5月尾，裕隆副董事长严凯泰和NISSAN总裁戈恩颁布發表互助的新规划：裕隆一分為二，“旧裕隆”延续谋划NISSAN品牌在台灣地域和亚洲的代工制造；“新裕隆”既可以帮NISSAN做專業贩卖代辦署理，也能够在台灣地域申请简略单纯股票上市，来岁3月估计挂牌上市，讓大股东从股市拿到免费資金。严凯泰認為這個规划极具暴發性，直称本年是他接掌裕隆團體15年来“最轻松的一年”。
但是阐發師却認為，环境没這麼纯真。這個规划的另外一面根基上是NISSAN和春風汽車（裕隆今朝在内地的合股火伴）建立新春風汽車，二者持股各為五成，如斯一来，裕隆就落空了内地市场的主导权，對裕隆其实不利。“NISSAN只要中海内地市场，彻底不要台灣地域。”大華证券阐發師张明祥点出了國際大厂對内地市场的器重。
對付外界的质疑，陈國荣刚强地暗示：“严副董不會等闲抛却故國内地市场。”陈國荣認為，内地的赢利前提比台灣地域好，投資收受接管速率也比力快，何况未来内地有很多車款會與台灣地域不异，若是裕隆在两岸的資本能加以整合，有助于晋升总體的竞争力。
厂商死力抢攻内地市场，莫非一点危害都没有吗？“每一個市场都同样，怕竞争不少、怕代价崩盘，這些环境内地還没那末紧张。”陈國荣说。
和泰精简组织，踊跃應战
為了避免在内地後進太多，和泰近来也马不停蹄建立内地事件所，由前总司理陈顺德升任履行长，扩充和泰位于上海、北京、天津、重庆四個經销据点的贩卖营業。“内地何处再不从速去就跟不上了……和泰的上風集中在销售和行销，咱们必定可以做出好成就。”刚接下陈顺德职務的新任总司理张重彦暗示。
在台灣地域市场，和泰凭着丰田全球前三大的带领者职位地方，市占率一向排名第一。有關資料显示，2003年1～5月和泰在全部市场（國產車及入口車）的占据率高达23％，即是台灣地域每四辆車中就有一辆是丰田，热卖車系包含了Camry和Altis两款轿車。（見表3）
品格靠得住、代价公道、二手車的价格比力高都是丰田（TOYOTA）受接待的缘由。開出租車已15年的李師长教師指着本身開的Altis，略显自豪地说着：“這辆車開了两年，跑了13万千米，除需要的调養，一次也没修過；若是换零件，也是各品牌中最廉价的。”
丰田品牌是和泰赚钱的金字招牌，不外，总體市场低迷，和泰不免也遭到打击，是以和泰内部和其經销商開展了“五年规划”，从1997年起头，先创建大師對付组织鼎新的共鸣，2000年時，正式履行规划。對内组织精简，節流人事用度；對外把經销商数量从57家整合成37家，業務据点从137個缩编到120個；同時引進单一管帐轨制，讓每家經销商回报的账目都清清晰楚。“组织扁平化，讓组织更有弹性，才能在市场阑珊、竞争剧烈的环境下保持赢利。”张重彦暗示。
和泰本年6月的红利达4.4亿元新台币（约合1亿元人民币），创下股票上市以来的新高，因而可知，鼎新绩效已呈現出来。“五年来，环境改良不少，之前曾讓咱们經销商小心翼翼，不要觉得挂上丰田招牌便可以卖得很好。”张重彦指出。
中華革新形象，增强设计
經销商每一年與和泰、中華、裕隆三大車厂交往金额巨大，动辄上百亿，若是經销商產生任何財政問题，車厂也會受波及，是以若何辦理經销商并節制資金危害成為了很首要的一部門。
到今朝為止，和泰的做法最具成效，连竞争敌手的經销商也赞不停口。裕隆台北地域經销商诚隆董事长刘横山说：“和泰的模式最佳，裕隆也执政這個標的目的成长，以咱们来讲，近来才與四家较小的經销商整合成一家，目標就是要晋升战役力。”
台灣地域市占率排名第二的中華，借着晋升技能和研發水准，增强產物的卖点。
中華初期倚赖日本三菱（Mitsubishi）技能，比年来致力于自行研發，更力邀德國奔跑汽車的前任首席设计師打造車體外觀，但愿以最酷的外型感动消费者。
可是，三菱在全世界的名望不如丰田清脆，中華打起仗来其实不轻松。
南阳实業总司理李牙周炎牙粉,昌根指出：“丰田全世界行销很强，各方面很是强势，三菱能帮中華汽車加的分其实不多，中華彻底靠它本身的气力在台灣地域撑，做得比力辛劳。”
汽車的品牌形象常常决议消费者的采辦意愿，中華汽車也领會本身在這方面有待增强。“本年起，中華起头革新形象，走全球行销的線路，在台灣地域，咱们必定要找出合适本身的工具。”苏庆阳指出。他認為中華前進很快，例子之一是改款新車Global Lancer和Virage iO自5月上市以来，已接获数千辆定单，贩卖领先敌手的同级車款。
裕隆赢利46亿，跨越方针
至于排名第三的裕隆，则是摆了然不抢市占率。“咱们方针不是抢市占率第一，最首要的是提高利润。”陈國荣暗示。他接着说，裕隆本年上半年的赢利到达46亿元新台币（约合人民币11亿元），已远远跨越整年40亿新台币的方针，阐發師估计将會跨越80亿新台币。虽然裕隆團體的气概一贯是把方针定得比力守旧，再来调高財测，不外上半年表示简直至關超卓。
裕隆行销部司理陈俊認為，裕隆此外一個方针是晋升NISSAN在台灣地域的知名度和消费者得意度，耗資6亿新台币建置的TOBE就是详细做法之一。透過TOBE的卫星定位體系，讓車主随時把握汽車的位置，没必要担忧被偷；若是女性車主碰到掳掠，按個钮就可以通知警方，确保人身平安。“咱们要塑造裕隆有科技感、有辦事便当性的形象，但愿這個品牌在消费者买車時，评估成果是最高的。” |
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發表於 2022-2-26 14:06:22
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