台湾车企狂攻大陆市场 折腾数年发现代工是坑

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本文为myauto的原创系列文章，收录为《饱含台湾血脉的中国品牌》系列。

再过一周多礼拜，台湾省的蔡英文密斯就该交出她的年度成就单了。Myauto山楂減肥法，晓得不少人在这个时辰以看笑话的心态来看这事儿的。Myauto也是这么看的。

现在的台湾，早已不是亚洲四小龙期间的台湾，虽然他们在某些方面继续连结上风。而中国大陆从吃不起茶叶蛋到以下饺子一般的大航母、大飞机等等，不竭用“硬通货”刷新着他们的眼球。

不外，宝岛台湾究竟结果也曾有过仗剑走全国的空想，从汽车文化到含有其血脉的汽车产物，仍在中国车高雄當舖,市阐扬偏重要的感化。我们就以每次聊一个品牌的方法，看看他们在中国大陆的得与失。咱今天要聊的是东南汽车。

或许，新一代的年青人已对这个品牌没啥印象了，但对付把八九十年月的“中年人”和更早一些春秋条理的消费者来讲，也许是满满的回想。

这个最初由台湾裕隆旗下的中华汽车与福建汽车团体互助的产品，早在1995年11月就开启了它的品牌征程。

不外让人难以理解的是，东南汽车的首款车型其实不是可以或许让更多人接管的乘用车，而是一款比面包车大可是比轻客要小的车型——东南得利卡。

接下来，东南汽车又推出了一款SUV——东南富利卡。

2003年，菱帅下线正式开启了东南汽车的轿车期间。

这是一款脱胎于日本三菱LANCER的车型，虽然它的刹车欠好而屡屡召回。凭仗凌厉的外观设计和超卓的产物机能，菱帅把不少人带入了EVO的大坑而没法自拔。尔后，跟着其首款MPV东南菱绅、首款微客东南菱利车型的不竭引入，东南汽车产物线不竭强大的同时也让人搞不清晰这货想干啥。

实在这事儿不克不及全怪东南汽车，由于与之互助的中华汽车（裕隆旗下品牌，跟华晨中华不要紧）它的产物重心就是这些玩艺儿。

虽然这些车型怎样看都怎样不像一个妈生的，但在那时来讲东南汽车的出发点可比奇瑞、吉祥等拿着人家镌汰产能造车的“二把刀”要好不少台中搬家公司,。

值得注重的是，那时的三菱团体本来持有中华汽车19%的股分，这为东南汽车在车型方面供给了“开小灶”的机遇。特别当三菱以现金入股的方法进一步增持股分以后，东南汽车彷佛有一点儿走路被金饼子砸中的感受。

东南汽车以其品牌进程上的首款中高级奢华轿车——三菱戈蓝掀开新的篇章。

膝蓋痛貼布, 惋惜的是，这款本来想和雅阁、帕萨特一较凹凸的车型因为三菱品牌形象太差等缘由终极惨败结束。

尔后，东南汽车颠末了BBDC期间的胡里胡涂，一度沉溺堕落到靠V3菱悦来刷品牌的存在感。

俗语说，靠山山会倒，靠人人会跑，不讲求的三菱对其品牌形象的各类透支为此中国小火伴们埋下了伏笔。在被日产狂坑（详情见《三菱汽车中国史从泛爱到始乱终弃》）以前三菱本身都已暗示他们将不会在汽车方面有所作为。跟着长丰猎豹出走和广汽三菱建立，三菱汽车在华心态产生了庞大的变革。本来以车辆类型来均衡两家企业的计谋可能因广汽三菱而不复存在。若是三菱师法公共，东南汽车便可能卷入不异品牌的互相竞争。以是东南汽车必要有所作为。

在这个没有SUV产物彷佛都欠好跟同业打号召的期间，东南汽车终究拿出了他们的气力作品——DX7。宾尼法利纳的设计和三菱的动力，在售价还算公道的环境下DX7的销量占比一度到达了东南汽车百分之八九十的模样。

但同时，困扰DX7的大量投诉又使其车型表示在本年一季度大幅缩水。到本年三月份DX7销量已跌破三千台。

幸亏，东南汽车在客岁推出了DX3车型，跟DX7同样的卖点计谋和更低的起售代价，DX3现实上在DX7销量大跌的时辰饰演了火力声援的脚色。比拟之下，东南汽车的其他产物已沦为了究竟上的渣渣。如斯，经由过程打造爆款产物的方法来实现品牌进级转型或将成为这家饱含台资血脉的中国车企的将来之路。

文末：

所谓亡羊补牢，未为晚矣，这个饱含台湾血脉的中国品牌在屡次折戟以后，彷佛找到了市场感受。在接下来的一期文章里，myauto筹算先容此外一家饱含台资血脉的春风风神，聊聊它是若何替身做嫁衣的。