为什么台湾的巴士,看起来都那么“山寨”?

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作为半个巴士迷，每次去台湾，总感觉奇异，比拟香港、澳门地域的巴士，台湾省内的巴士，档次差的有点多。为甚么台湾全省，90%以上的巴士都是“五彩缤纷挥春”审美设计？

一些车头打着沃尔沃、斯堪尼亚、猛狮等等欧洲名牌车标，但车身必定就不是欧洲设计，用便宜的玻璃纤维制造的车头，乃至连油漆都做不到平整，反而在大都会能看到内地品牌“宇通、比亚迪、金龙”巴士，哪怕只看外表，不管是设计仍是工艺，都差不可能是路上看起来最面子的款型，这此中，有甚么缘由呢？

究竟上，就算是岛内同胞，都早就对台湾省内的巴士定见大得很，台湾公众称之为“拼装车”，重要缘由倒不是设计土或坐起来不惬意，更首要是不竭呈现的触及巴士的紧张伤亡不测，有在高速公路失控的，有堕崖的，另有电线短路失火的，激发了惨痛的职员伤亡。

不测频发，倒不是说诱因就是这些巴士质量有问题，但对付对巴士行业不专业的一般公众，不免会激发大师对台湾“本土制造”巴士的不满。我更留心到，每次说到这个话题，一款被台湾同胞称为“国光号”的车款被作为仿照车型反复说起，大师对这款车有超出一切巴士的好感，到底这款“台湾巴士之王”，是何方神圣？无妨把话题先扯远点，先聊聊这部台湾“巴士之王”。

按照“台湾巴士文化协会”供给的资料，1978年10月31日，台湾岛内第一条高速公路——“中山高速公路”全线通车，这条高速如今也被称为“国道1号”，毗连台湾西部@重%fJuDa%要大都%84R95%会@，和基隆港、高雄港两大口岸，建成即成为，台湾省内陆上交通最首要的大动脉。为了共同高速开通，台湾自1978年至1992年间，陆续向美国巴士制造商MCI公司，采购了共计七批，总计数百部排宇量介于9,050cc至9,300cc的8缸双后轴远程大巴，被运营公司定名为“国光号”。

据那时驾驶这批车的车长回想，头一批车还不是主动挡的，聚散器綦重，开起来至关吃力，绝对是体力活。不外，昔时开着“国光号”在高速上行驶，优胜感是不患了的，特别是车行至新竹、苗栗等强风区，很多“野鸡车”（民间私营的客运）城市主动排队紧随在“国光号”车后，构成一条车龙，这是由于“国光号”马力庞大，身型也大，看过片子《破风》吗？“国光号”就是破风车手彭于晏，不外“野鸡车”就不是主力了，而是但愿“国光号”帮手挡风，这部每天在国道上，以“魁首”身份自豪行驶的传奇巴士，被台湾巴士迷称为“国道车王”！

不但在民间享负盛名，这批MCI巴士加倍是台湾处所当局官员的“指定座驾”，因为那时的营运单元是“台湾省当局公路局”，很多省府官员到外埠开会、巡查灾情时，城市指定搭乘“国光号”，另外一位退休车长回想到：之前“国光号”1到4号坐位，都是“保存席”，不作公然售票，由于要留给省府官员公事出行之用，直到发车前最后一刻，肯定没公事需求才能开放售票。

MCI巴士在台湾运输业界的职位地方，乃至超然到有点江湖味道，昔时“台湾省当局公路局”运营的车种重要有三种，除MCI“国光号”车队，另有利用奔跑OF-1417底盘，再由台湾当地制作车身上装的“中兴号”车队，和由日本入口的日野柴油巴士，和奔跑LP-1113B型巴士两款车构成的“金龙号”车队。在这全部台湾岛内“巴士生态体系”中，因为“国光号”是最高档车，是“国道之王”，是以在路上碰见“中兴号”、“金龙号”等其他车队车中，都有一个商定俗成的端正，就是一概不许对国光号超车！

这批从美国原装入口的MCI巴士最后一部，在2015年才退役，服役几十年时候，必定是台湾省内其他巴士难以超出的成绩。台湾同胞至今仍然对“国道车王”很是吊唁，除“国光号”各类传奇故事外，另有没有其他缘由呢？

究竟上，昔时台湾省处所当局，入口MCI巴士不但仅是纯真从运输业界的角度斟酌，另有着繁杂的政治算计，除买美国车可让美国欢快外，另有一种说法，就是这批MCI巴士的发念头，是可以快速装到美式坦克车上的，那时的台湾处所当局，是打着这些算盘，才花不成思议的巨资，采办这批实在彻底不合适那时台湾运营前提的车型。

这批MCI不只是贵，更是贵如天价，那时代价大要在1400万台币一部，为了买这批车，花掉台湾本地当局，那时财务外汇储蓄超两位数的比例，不少人看来，其实是荒诞至极。可能大师对这1400万台币没甚么观点，我找到一名台湾车迷对这笔帐的描写，大师听听看有多可骇：“买这批MCI时辰的 1400 万，可以在忠孝东路三段、四段买下一排屋子。若是如许还感受不出来币值巨细，那就用更车迷的方法，以今天的汽车代价来换算，同年一部奔跑旗舰车型W100的报价是 400 万台币，以这款车的品级放到如今，可以当作是 3000 万台币的迈巴赫62（不是如今的S级迈巴赫），也就是要把昔时的汽车报价乘以 7.5，才大要是今天的币值，也就是说，1400 万一部的 MCI‘国光号’，至关于如今花一亿多（台币）去买一台远程巴士，有无搞错？”以上引号内的，是我援用的台湾巴士迷原话。

以是，一个实际是，这是用买“飞机”的钱买来的巴士，这笔买卖很为难。哪怕是服役了几十年，远超今露台湾省内请求的营运巴士最高利用年限，这批MCI巴士都是在赔本谋划，本金都赚不回来是必定的，乃至由于MCI油耗庞大，靠车票收入保持谋划都是坚苦的，这批车最大的进献，就是给搭客留下夸姣的印象，并且在十多年前就成为乃至跨越美邦本土，最大的运营MCI巴士的地域，乃至引下世界各地的MCI车迷，专门到台湾游览，坐一坐这部“巴士之王”。

噢，如许说仍是对MCI不公允，若是撇除高油耗这个错误谬误，这款车在设计上简直是很是优异的，特别是在这些年台湾游览巴士频仍呈现不测后，台湾同胞更是吊唁MCI巴士优胜的平安性，在MCI巴士运营的几十年间，一向高平安尺度运行，没有呈现过和如今车祸雷同的车身紧张变形，失火等等紧张状态。

咱们当真看看这部车，简直里里外外都有很多让人敬佩的设计：标记性的全不锈钢车身，哪怕在台湾西部海风风行地域，都不会锈蚀，很是耐用，并且维修起来，也比如今那些玻璃纤维外壳巴士简略便利；另有平安性，双后轴低重心，和全承载的车身设计，有远超其他车型的行驶不乱性，难怪MCI在“破风”时如斯英勇；最利害的，是MCI上每扇车窗，均可以从下打开成为逃生门，产生不测时辰，搭客可以就近快速分散；另有设计在窗户下方的出风口、车老手李架的门、转弯，开车门时辰会主动歪斜等等，这些设计理念，哪怕放在如今和最新款的巴士比力，都是领先的，况且在36年前呢？

回到今天的台湾岛内，巴士公司都是民营的，不成能像昔时那样靠当局用外汇买车，游览巴士公司老板必需计较本钱，加之有了巴士车龄限定，若是能在利用期内赚钱，才是巴士公司的重要斟酌，别说贵如飞机的MCI（实在MCI哪有那末贵），就算最平凡的欧洲入口车，巴士业界也不舍得投资。

因而，就呈现了一多量台湾本土的巴士车体系体例造厂，这些车厂从欧洲、日本入口巴士底盘，然后在台湾岛内车体厂完成上装制作，上装的造型，设计，就靠“厂长”的审美，而布局，坚忍水平，若是和专业的巴士制造企业规范的机器化出产比拟，这类“作坊”的出品，则根基上靠“自发”和“履历”了。

有台湾车体制作业内助士辩称，之以是如许操作，实际上是为了顺应台湾运输行业的特别需求，比方要安装DVD大电视，必要大沙发，必要卡拉OK，而你在一部原装入口的沃尔沃或奔跑上，是选装不了卡啦OK的。

固然，这是在扯淡，你也别信赖甚么律例问题，如许做的目标，固然就是为了省钱！虽然说这些上装都颠末计较强度，但比拟欧洲车的总体设计，和底盘的配重，车身总体均衡，都不成能可以和总体设计制造的整车厂比拟。最少质料都是有差别，大都车体厂都利用钢百家樂戰略,角铁焊制车箱，而欧洲车厂不少都利用强度更高但更轻的高强度钢管，乃至是铝合金质料制作。

并且为了省钱，很多巴士公司都只会选择低规格小马力的入口底盘，别说新款欧洲巴士根基都设置装备摆设有的ESP，业界采购的底盘，乃至连ABS、ASR都没有。但就算是最低设置装备摆设，如斯操作出来的一部游览巴士，代价大要是800万新台币摆布，折合人民币都要170万摆布，一点不廉价。但若整车入口呢？一部从欧洲整车入口，起步代价都在1500万新台币，折合人民币320万，相差就是一倍多价格，你是游览巴士公司老板，你会若何选择呢？仍是又廉价又有卡啦OK的“拼装车”好吧。

说到底，这个场合排场，都是由于台湾岛内底子没有制造巴士底盘的企业，只能假手于人，雷同的环境也多见于东南亚国度。虽然说在台湾省内，乘用车有裕隆如许的领头企业，但大型巴士则根基没有整车制造企业，这不只是财产程度的问题，还由于台湾省内一年大型巴士的消费量也仅仅为2000台摆布，市场过小吸引不了当地或外埠本钱投资相干财产，巴士财产的焦点技能只能彻底寄托入口。

固然了，不选择更好的入口车，还由于不敷有钱，不克不及像香港那样率性满大街都是欧洲名牌巴士（香港也有车体系体例造厂，但业界wdj貓飼料,不少都愿意选择总体入口车），并且“不敷有钱”这件事，简直会直接影响巴士的平安，虽然台湾省内制订了参考欧洲的巴士平安尺度，而且不管是入口车仍是国产车，都必要颠末岛内“车肉丸机,辆平安审验中间（ARTC）”查验合格后，才能出售，此中争议最大的，是ARTC对巴士的侧倾(汽车歪斜不乱度)，和车身布局(巴士车身布局强度)两个项目标检测。

这两个项目，实在对乘用车也是有的，但乘用车都是利用实车碰撞测试，惟有巴士，采纳的是电脑摹拟的方法丈量，这类被台湾岛内公众称为“空言无补”的平安测试，一向是备受诟病的。虽然说本地官员言之凿凿说电脑摹拟可以100%同等现实碰撞测试，但你信吗？不做实车测试的缘由，固然就是由于本钱过高，被业界强烈否决，当局只能让步。这类看似无解的近况，看来还要在台湾省内延续很长一段时候，除非台湾经济可以强劲到财大气粗甩手就来一部原装入口巴士。

台湾巴士行业的近况（另有东南亚等环境雷同的处所），实际上是咱们内地巴士企业的一个好机遇，由于我们的巴士财产很是完备成熟，并且前进很大，几个领头企业，不管是出产仍是平安尺度，都到达世界前列，和欧洲车比拟，来自中国大陆的巴士绝对是价廉物美，举例一些全承载低地台都会巴士，哪怕选装到最高规格的车型，ZF主动档氛围悬架全数配齐，都比整车入口的欧洲车廉价一大截，并且品格机能比韩日车型都更好。

你如今去台湾省观光，很轻易发明，大陆的宇通、比亚迪、金龙等产物，都已呈现在台湾省内各大都会，说到底，这就是靠气力，靠产物博得市场的最佳例子。