14家新能源品牌上半年销量大盘點

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在盖世汽車统计范畴内的14家新能源汽車品牌中，6月销量冲破四万輛的車企唯一两家，占比约為14%，别離為抱负和問界，可以說是一眾新能源汽車品牌整車销量中的佼佼者。

此中，6月单月销量在两万輛以上的新能源汽車品牌有6家，占比约為43%。也就是說，就2024年6月单月销量来看，可以或许進入月销两万輛以上的新能源汽車品牌，仍未到對折。

而6月单月销量在两万輛如下的車企有8家，占比约為57%。在這中心，另有三家車企月销未過一万輛。此中阿维塔单月销量最低，為4682輛。

仅仅從6月单月销量数据果断上述車企年销方针完成率仍過分单方面，且有失偏颇。但值得注重的是，在上述一眾車企的上半年销量数据中，仍有较多细節值得“打量”，乃至可以或许“以小見大”。

現實上，在盖世汽車统计范畴内的14家新能源汽車品牌销量数据中，抱负和問界单月销量排在前两位彷佛已在料想當中。

特别是問界。

按照盖世汽車5月車企销量统计数据，問界（M五、M7和M9）交付了27，123台新車。彼時，针對5月表示，華為智能汽車解决方案BU董事长余承东就暗示，该月履历了產物调解期，主力贩賣產物换代致使短時間内销量降低，估计6月销量将重回快速增加。

据其流露，6月問界交付将夺取4万輛，今後會朝着5万輛的方针進步。

從6月销量数据来看，問界新車交付量确切如余承东所言，已然實現交付超4万輛。

且值得一提的是，纵觀今朝問界系列在售車型，在本年6月，销量最高的并不是代價相對于较低的M5，而是代價更贵的M7和M9。详细来看，6月份，問界M9交付17241輛；問界新M7交付18493輛；問界新M5交付7046輛。

别的，問界M9彷佛後劲更足，或将成為問界月销5万輛方针的主力車型。

本年2月5日，問界正式開启M9交付。数据显示，自交付以来，本年3月至6月，問界M9交付量延续增加。此中，3月問界M9交付新車6243輛；4月交付量达15139輛；5月交付量达16463輛；6月交付量达17241輛。

就在不久前的6月26日，赛力斯汽車官方微博公布動静暗示，問界M9上市仅6個月，累计“大定”已冲破10万輛，即下单量已冲破10万輛。

同時，問界M9持续九周成為50万元以上車型销量冠军，该成就不但刷新國產奢華車销量記载，更成為50万元以上奢華車型销量前十榜单中独一上榜的自立品牌車型。

中汽协数据显示，海内2023整年50万汽車的贩賣总量是56万輛。也就是說，依照客岁的市場容量计较，在50万元以上的汽車市場，单問界M9一款車型的市場占据率就高达35.7%。

但從問界2024年整年销量方针来看，有相干媒體從多位知恋人士處得悉，問界2024年销量方针為60万輛，今朝本年1-6月，問界累计交付新車约180000万輛（该品牌并未颁布正确数据，按照以往其1-5月交付数据推算大致在18万輛摆布），若以此计较，問界必要在接下来的6個月里實現月均帽子,约7万輛的交付量。

這對付問界来讲，彷佛也是鋰電池火災,不小的压力。

有压力的不止問界一個，抱负要完玉成年60万輛（經调後）的销量方针，就其上半年累计交付188981輛車的成就来看，其在後续6個月内必要完成月均6.9万輛的交付量，几近與問界持平。

并且與問界寄托单價较高的M9與M7為主力車型分歧的是，抱负的主力車型彷佛是单價较低的L6（24.98万—27.98万元）。

在抱负6月的47774輛交付量中，抱负L6便進献了超20000輛，占比42%。再加之此前抱负曾屡次為L系列車型贬價，“以價换量”总不是久长之计。

此外，抱负MEGA败北後，抱负汽車推延了原規劃本年下半年公布的三款纯電車型。也就是說，在本年下半年，抱负要寄托L系列車型和独一一款纯電MEGA来實現月均6.9万輛销量。

面临此压力，尚不通晓抱负是不是會鄙人半年的适那時机继续低落整車代價，以换取整年销量方针的實現。

2022-2023年，大部門新能源汽車品牌月销量都保持在1万輛的程度。乃至包含蔚来和小鹏在内的很多新能源車企都曾在很长一段時候里尽力冲破月销一万輛的交付瓶颈。

時至本日，新能源汽車品牌月销“合格線”已然较着跃升，有從月销一万輛晋升至月销两万輛的趋向。

在盖世汽車统计范畴内的14家新能源汽車品牌傍邊，有三家車企迈過了两万輛基准線，别離為蔚来、极氪和零跑。

详细来看，本年6月，蔚来交付21209輛新車，同比增加98%；零跑交付20116輛新車，同比增加52%；极氪交付20106輛新車，同比增加89%。

對付蔚来而言，這是這家車企本年第二次進入“两万俱樂部”。本年5月，蔚来交付新車20544輛。蔚来可以或许跻身“两万俱樂部”，與其本年一季度以来的優惠辦法有很大瓜葛。

图為蔚来2024年1-6月销量数据；图源：蔚来汽車

3月中旬，蔚来调解了BaaS電池租赁方案代價，尺度续航和长续航電池包租用费别離降至每個月728元和1128元，年省用度别離為3024元、6624元。此優惠政策履行至5月31日。

基于此，自4月起，蔚来两個月销量环比大幅增加跨越30%。

對此，盖世汽車阐發称，短時間内，BaaS優惠和促销将支持蔚来月销量保持在2万輛程度。跟着销量增加，蔚来估计二季度事迹将超预期，毛利率有望規复至两位数并继续上升。

再看零跑。本年上半年，零跑累计交付86696輛新車，同比增加98%。其整年交付方针為30万輛，今朝完成率為29%，其必要鄙人半年完成月均3.6万輛交付量。

就6月零跑月销方才迈過“两万輛基准線”来看，其要實現整年销量方针仍有不小挑战。

今朝来看，零跑在售的五款車型中除微型車T03外，C十、C十一、C01 和6月28日刚上市的C16四款車型都處于15万元代價带，而该市場是專業防震氣密箱,今朝代價战最剧烈的新能源汽車细分市場之一。

零跑CEO朱江明曾暗示，音波拉皮, 依照零跑汽車的计劃，其将来两年更多系列的產物都将處于10万至20万元的代價带。

最後看极氪。本年上半年，极氪共交付新車87870輛，同比增加106%。其在盖世汽車统计范畴内的14家新能源汽車品牌中整年销量方针完成率最高，為38.2%。在接下来的6個月内，极氪必要完成月均2.4万輛的交付量。

這對付极氪而言，彷佛難度不大。

今朝极氪旗下共有4款車型在售，此中极氪001作為品牌首款車型，月销量延续破万，并稳居25万以上纯電車型销量冠军。极氪智能科技副总裁极氪林金文暗示，按照5月和6月上险数，极氪001也跨越宝马5系，奥迪A6L，奔跑E级，成為所有動力情势的中大型轿車贩賣冠军。

据悉，本年下半年，极氪還将有两款新車上市，中大型纯電SUV和极氪MIX将于Q4上市。

正如前文所述，月销两万輛已成為新能源汽車品牌在新能源汽車赛道站稳脚根的新“門坎”，新能源車企們的竞争難度正在晋升。

這一征象正有驗证2023年小鹏汽車CEO何小鹏展望的迹象：“汽車行業镌汰赛方才起頭，此後5年（大要2026年）300万輛的年销量范围将只是汽車公司的入場券。”

按年销300万輛计较，拿到“入場券”的新能源汽車品牌必需要實現月销25万輛車的方针。而這，對付眼下月销量還在一万輛摆布盘桓的小鹏汽車而言，彷佛短期内難以企及。

6月，小鹏汽車實現交付10668輛，同比增加24%；本年上半年，小鹏汽車累计交付52082輛，同比增加26%。依照其年销28万輛销量方针计较，其上半年仅完玉成年销量方针的19%，必要在後续6個月内完成月均3.8万輛的销量方针。

按照盖世汽車领會到的信息，本年下半年，小鹏汽車将新增两款車助力其完玉成年销量方针。

7月3日，滴滴與小鹏汽車配合打造的MONA M03迎来全世界直播首秀。何小鹏暗示，该車不會推出的士版。

据悉，小鹏MONA M03定位A级智能纯電掀背轿跑，订價在20万元之内，現已在官網開启预约，将于8月正式上市陽萎治療,。何小鹏曾暗示，為了扩展市場份額，防止交付時候太长，小鹏MONA M03有4倍的產能，该款車會比小米SU7的销量好。

值得一提的是，MONA此前的定位是小鹏汽車的第二品牌（雷同樂道之于蔚来），首款車型将會在本年三季度起頭上市和交付。

别的，何小鹏還暗示，本年四時度，小鹏汽車還将交付一款小鹏汽車品牌的全新B级纯電轿車車型。

但不能不認可的是，今朝来看，小米SU7和抱负L六、和樂道L60的上市，彷佛都對小鹏汽車的車型销量造成為了打击。

有業内估计称，MONA估计订價固然比小米SU7低，可是小鹏汽車或也是以開启了與比亚迪的正面竞争。

此外，6月，小米汽車已然輕鬆實現了月销過万的方针，且要想實現其年销十万輛的销量方针，小米汽車仅必要在後续6個月内實現月均交付1.2万輛，這對付生成“流量圣體”的小米汽車而言，彷佛不是難事。

除小鹏汽車以外，盖世汽車注重到，埃安和哪吒呈現了销量同比负增加的环境。

此中，6月，埃安交付量為35027輛，同比削减22%；本年上半年，其交付量為177366輛，同比削减16%。要想完玉成年70万销量方针，埃安必要在後续6個月内實現月均销量8.7万輛，明显其實不實際。

6月，哪吒销量為10206輛，同比削减16%；本年上半年，哪吒累计交付53770輛車，同比削减14%。要想完玉成年潤肺茶,30万輛销量方针，哪吒必要在後续6個月内完成4.1万輛月均贩賣方针，几近是其6月单月销量的4倍。

相對付已輕鬆迈過月销两万輛“門坎”的新能源汽車品牌，明显，小鹏和哪吒的發急更多。