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属于房地產的光辉期間曩昔後，新能源汽車起頭接力。
据不彻底统计，中國新能源汽車自力品牌最岑岭時跨越200個，巨大的财產链条和长處暗地里，各方权势竞相比赛，都想從平分一杯羹。
各地當局在此中饰演了首要脚色，為了招商引资，他們下血本助推了一批新能源車企的出生，暗地里有人赚的盆满钵满收成“最牛風投都會”称呼；亦有人欷歔哀叹投入的真金白银终极酿成水花，等来的是企業停業的钟声。
風谋利構、财產本錢在中心也起到了火上浇油的感消脂茶,化，千亿资金流向這個行業，IPO的钟声不竭敲响，掀起一波波造富潮。
固然另有一批人寄托“PPT造車”，烧光暗地里投资人的上百亿资金，最後一地鸡毛。
Tech對角線梳理了33家典范新能源車企，從他們的总部、出產基地、布景、近况等几個维度阐發，試图给大師显現出一幅“新能源造車舆图”。
绕不外的上海跟合肥
天下每10輛汽車中，就有1輛產自上海。
按照Tech對角線梳理的33家典范新能源車企品牌，有8家将总部放在了上海，包含蔚来、威马、集度、華人運通、爱驰、智己、绿驰、遊侠（此中绿驰、遊侠资金链已断裂）；智己、集度、恒驰等3家将出產基地放在了上海。
蔚来曾筹备規劃在上海建厂，2017年便與上海市嘉定區當局签订了相干协定，比特斯拉還要早一年，但终极却由于一些劃定的出台和本身资金链的問題，眼睁睁看着在上海建厂的机遇被特斯拉抢走，本年1~9月特斯拉上海超等工場的累计交付量已跨越48万輛。
上海對付造車新权势的吸引力，最首要的在于其壮大的财產链。据传，特斯拉在上海超等工場創建之初就曾與上海當局签定過一個對赌协定。此中有一条就是在协定見效的3年内必需将供给链本土化率做到100%。
公然信息显示，上海已汇集了上百汽車科技相干企業，全世界前十大零部件團體的中國总部有九家均位于上海，40多家車企在上海设立了研發中間（包含上汽、福特、宝马、沃尔沃等传统車企，和蔚来、威马、极氪、華人運通、恒驰等新能源車企），動力電池、主動駕驶、車联網、汽車芯片等相干公司更是数不堪数。
恰是有這麼多汽車相干公司的存在，前段時候才會有人感伤：上海摁下暂停键，天下汽車财產城市慢下来。
合肥的新能源汽車的故事實在都耳熟能详。在蔚来開創人李斌最難過的時辰，找了18個都會後，合肥當局拿出70亿投资蔚来，并讓江淮汽車為蔚来打造了一個全新的汽車出產基地，讓其從窘境中走出，最後合肥本身也拿了個“最牛風投都會”的称呼。
而合肥真正讓大師進修的處所是它的“合肥模式”，即以國有资金為杠杆吸纳社會资金（资金来历），聚焦新兴财產结構（投资標的目的），構成當令進退的良性轮回系统（退出机制）。
在這一模式下，合肥曾在2007年以大部門财務收入豪赌京东方赚了100多亿，投出一条面板财產链，後又投资科大讯飞培養了“中國声谷”财產园。2021年，合肥當局拿着投资蔚来得到的本錢收益，起頭打造Neo Park财產集機車借款免留車,群。
除蔚来之外，其他造車新权势暗地里也能够看到合肥的身影，威马汽車D轮100亿元融资暗地里跟投方就有安徽合肥财產基金，近来刚IPO的零跑汽車B轮融资中也有合肥，介入投了2亿元。
别的合肥與比亚迪也有很是深刻的互助，今朝比亚迪已與合肥當局签定了两期总額為300亿元的互助协定，一期項目已投產，二期估计2023年3月尾建成投產。
在“合肥模式”的影响下，全部安徽在新能源汽車财產，已汇集比亚迪、公共、蔚来、吉祥等厂商，估计到2025年合计產量将到达150万輛。
恰是由于“合肥模式”的樂成，才讓更多的處所當局生出了成為“下一個合肥”的空想。
必需提的江苏和浙江
按照Tech對角線的梳理，除上海外，新能源車企总部和出產基地最集中的處所即是同在长三角的浙江和江苏。
挤不進寸土寸金的上海，不克不及拿地建厂的車企，也把眼光盯向了挨着上海的江浙地域，而看到上海、合肥的樂成後，加之自己的财產链上百家樂賺錢,風（具有完美的焦點零部件财產），這里的處所當局也情愿罢休一搏，把新能源車企捧為座上宾，给錢、给地、给政策。
零跑的总部在杭州，哪吒的总部在浙江桐乡，天際的总部在浙江绍兴，吉祥旗下的极氪在浙江宁波，出路的总部在江苏姑苏，創维汽車的总部在江苏南京，已败下阵来的拜腾和博郡总部在江苏南京、赛麟在江苏如皋。
出產基處所面抱负总部在北京，却将出產基地放在了江苏常州，零跑出產基地在浙江金華，威马出產基地在浙江温州、天際出產基地在浙江绍兴，极狐出產基地在江苏镇江，華人運通的出產基地在江苏盐城，創维汽車的出產基地在江苏徐州。
比拟上海跟合肥的樂成，在江浙地域的造車故事就有了较着的分层，有處所凭仗目光與命運得到了一张烫金的新都會咭片，也有處所“起大早，赶晚集”，乃至上演了血亏悲剧。
作為第四家IPO的造車新权势，零跑的总部在杭州，成长進程中也是得到了杭州的鼎力支撑，招股书表露，零跑C轮融资中，杭州國资委全资持股的投资机構出资30亿元。其開創人吴保军在接管采访時暗示：“我已在這里摇号買了房，規劃来岁接家人入住。”
因開創人年薪12亿前段時候引發烧议的威马，2016 年與温州當局签订协定，得到了温州供给的约 30 亿元债权投资和低息贷款，并落地了年產能 10 万台的整車工場。听說為了讓威马員工放心落户，本地當局曾调度了4栋240多套人材公寓專供威马。
抱负汽車刚建立半年，常州市的财產基金就参投了其A轮融资，很快占地50万平方米的抱负常州基地建成投產。在接管采访時，抱负汽車总裁沈亚楠直言：常州又是长三角地域汽車行業的中間，咱們绝大大都供给链都在200千米之内，包管了效力和供给保障。
比拟而言，接下来几家車企的故事就有些讓人欷歔。
拜腾前後拿到了腾讯、富士康、一汽、宁德期間等累计80多亿元的投资，更是获得了南京當局的支撑，听說除股权投资之外，另有很大一部門来自于补助，包含地皮、债权等等全方位的支撑。但是嘲讽的是烧光80亿後，汽車依然没有量產，2021年11月進入停業清理步伐。
除拜腾外，南京在博郡上跟頭栽的也很惨。博郡在2016年建立後便颁布發表投资100亿元，在南京扶植纯電動整車制造基地，為了拿到造車费質，2019年與一汽夏利建立合股公司天津博郡。2020年被曝遭受現金流危机，2021年年末，申请停業重组。
赛麟汽車暗地里的江苏如皋，從2010年起頭押注了陸處所舟、康迪、青年汽車等整車企業都無果，2016年出资33亿元给赛麟，万没想到烧完56亿元後，開創人王晓麟携款跑到美國，并留言一句“临時不筹算回國，如今归去毫偶然义。”從此消散在公家的视線。
剩下的處所另有哪儿？
按照Tech對角線的梳理，除上文提過的几個處所外，剩下的車企重要集中在北京、廣州和重庆這几個传统的汽車工業重镇，零散散落的有山东青島、福建莆田、山东潍坊等地。
北京的新能源汽車成长在天下来讲属于最先的一批，2009年末我國首家自力運营、首個得到新能源汽車出產天资的新能源車企北汽新能源，便已建立。
固然错過了跟蔚来互助的机遇，但後续又牵手了抱负、小米，极狐、集度、自遊家奇點汽車（已堕入停業重整的）都将总部设置在了北京，對付動員相干供给链系统的完美起到首要感化。
廣州的新能源車企以小鹏和廣汽埃安為代表，小鹏作為一線造車新权势故事没必要過量赘述，10月20日，廣汽埃安颁布了A轮融资希望，融资总額182.94亿元，刷新了海内新能源整車行業最大单笔私募融资記载，估值到达了1032.39亿元，是當前海内未上市新能源車企最高估值。
提起新能源汽車，必需提一下总部位于深圳的比亚迪，本年前三季度比亚迪累计销量到达118.51万輛，超出特斯拉成為全世界销冠，而其他造車新权势好一點的年销量也就10万輛摆布。
重庆的新能源車企，以AITO問界為代表，背靠華為這個不造車的優异互助火伴，汽車全数交由華為的門店来举行贩賣，只用了87天的時候，就完成為了单月交付量破万的成就。同在重庆的阿维塔，借助长安汽車、華為、宁德期間的加持，上市17天，定单量就冲破了2万。
武汉作為“中國車谷”、海内的老牌的汽車出產基地，总部在此的新能源汽車車企只有一家春風旗下的岚图，不外听說也在跟小米踊跃联系，小鹏在武汉也有相干智能工場。
與其他處所互助的車企，就不偶點汽車故事至多，其與蔚来、小鹏同年建立，是造車新权势的初期玩家，曾得到铜陵市、遐想的押注，風頭最盛時，除铜陵市，姑苏、株洲等處所當局前後與奇點汽車告竣协定，落地研發中間和出產基地。但是终极的终局倒是烧光170亿後，欠薪资被仲裁、開創人成老赖、公司星城h5,走向沦亡……
总部位于福建莆田的云度，也算是新能源汽車的初期玩家，暗地里有两家國资委全资持有的公司kubet,和一家福建上市公司，很早便得到了造車费質，不外後续也几度堕入危机：销量低迷、開創人出走、停工停產。
绿驰汽車的故事，讓河南國投有些神伤，在為其注入20多亿元资金後，仍未從存亡線大将其拉回。2016年創建之腰椎貼布,初将院士拉来站台，後又高调颁布發表與意大利一家車企推出的首款無穷靠近量產的轿跑觀點車，以後又與九江市签约，要投资55亿元人民币創建新能源汽車出產基地。最後仍是没躲過撤消業務执照的终局。
结语
對處所當局来讲，造車正成為一個實現本地财產進级的有用路子，若是一旦樂成，不但可以带来很大的税收，并且還可以促成财產链會聚，带来更多就業，更是一张本地的“烫金咭片”。以是，浩繁新能源車企成為各地争抢的工具也就层見迭出。
但其實不是每一個處所都合适造車這条路，押错的也大有人在，究竟结果市場终极能真的存活下来的玩派别量有限，几多给錢、给地、给资本暗地里，留下的只剩“精彩的PPT”。好比前文中的拜腾、奇點、赛麟等，暗地里烧的可都是真金白银。 |
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發表於 2024-9-2 14:22:02
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