再购江淮汽車工廠并投產商用車?大众在華合資天平或向安徽大众“倾...

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财联社（北京，记者 刘阳）訊，9月13日晚間，江淮汽車公布通知布告，公司2021年度非公然刊行股票的申请經過中國证监會刊行审核委員會审核經由過程。當日，與江淮汽車相干的另外一则動静同時傳出。

据外媒9月13日报导，公共汽車正在洽商收购江淮汽車在合肥的另外一家乘用車出產廠，并斟酌在颠末革新的江淮卡車工場出產轻型卡車。该报导同時援用動静人士的话称，公共众汽車還没有就這些規划做出决议。

“今朝没有任何官方信息。”對付上述傳说風闻，9月14日，公共汽車中國對财联社记者回應暗示。與此同時，有公共汽車中國高层则對该動静予以了否定。

截至發稿，江淮汽車還没有做出置评。

在行業人士看来，若是上述收购規划存在，则表白，除在本錢层面公共增强了對公共江淮的節制权外，公共在產能结构及產物投放方面也更具备自動权。

今朝，公共中國持有江淮汽車母公司江汽控股50%股权，并直接持有公共安徽75%的股分；而江汽控股则持有江淮汽車17.15%的護髮油,股分。按照江淮汽車9月13日晚間的通知布告，一旦定增完成，公共中國持有江淮汽車股分上升的同時，其在公共中的股分也将進一步上升。

公共與江汽是在客岁5月签订计谋合股互助协定清水溝,後告竣定增前股比布局的。彼時，公共按照两邊计谋协定暗示，公共團體選择针對中國市場将来車型時，评估在B级車和C级車细分市場，包含纯電動汽車、插電式混動汽車及燃油汽車車型，和公共團體潜伏的商用車產物，在中國法令容许且获得允许情景下，优先斟酌在江淮公共出產。

“外媒9月13日關于公共将在華投產轻型商用車的报导，极可能根据的就是這一计谋互助协定。”有業內助士阐發認為。

究竟上，公共将向中國市場导入旗下轻型商用車的規划由来已久。早在2017年11月，江淮汽車便與公共汽車及公共汽車中國签订體谅备忘录，三朴直在就多用处汽車(包含但不限于皮卡、MPV、電動商用車等)產物研發及贩卖及市場范畴建立一家新的合股企業的远景和可行性举行评估，合股公司的投資范围、贸易模子等细節還没有肯定。

“公共汽車在多用处汽車出產制造范畴具有近70年的汗青，在中國市場，公共汽車商用車正在收成愈来愈多的拥趸。”彼時，公共汽車商用車公司董事會成員Joern Hasenfuss暗示，公共在踊跃追求更多機遇，經由過程與江淮汽車的互助，指望可以或许整合两邊的履历和專業技能，配合促成中國汽車市場的蓬勃成长。

2020年12月，公共中國别离完成對江汽控股及江淮公共的增資，江淮公共正式改名為公共視覺輔助,安徽。同月，江淮汽車以旗下乘用車二工場作價7.7亿元，完成為了對公共安徽的增資。

本年4月，公共安徽新能源汽車項目正式签约并開工。依照規划，公共安徽将投資200亿元，對江淮汽車乘用車二工場举行改扩建，一期產能35万辆，工場估计于2022年年中完工，首款車型将于2023年下半年投產。

“固然如今言及公共将在合肥投產轻型商用車還為時過早，但公共在華合股的重心明显已向具有更多话语权的公共安徽歪斜。”上述業內助士暗示，這一點從公共最新公布的公共團體“2030计谋”便可看出。

本年7月12日，公共正式颁布團體“2030NEW AUTO计谋”，并颁布發表公共安徽将导入SSP可拓展體系。作為整合了公共旗下现有所有平台的SSP，其合用于公共團體旗下所有级此外車型，為公共下一代電機一體化平台。而依照規划，公共将于2026年起头在安徽公共出產SSP平台纯電車型。