新势力的阳谋:抢占30万+汽車市場

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一名正在斟酌换車的消费者就向新能源行業察看暗示，本身在4個月時候内，前後比拟了多個品牌，终极把老鼠忌避劑,眼光落在了抱负L9上。

在被問及等同價位的品牌，有無斟酌過奔跑、宝马時，上述車主暗示，“有過比拟，但由于智降血糖藥品,駕等一系列身分，终极仍是抛却了‘BBA’。”

與上述車主正在斟酌入手一輛抱负L9分歧，本年6月，陌陌选择用本身的奔跑GLC置换了抱负L9。

来历/新能源行業察看拍摄

“就我小我的體驗来讲，L9的底盘比力疏鬆，没有BBA那種不乱的感受，特别是高速轉弯，駕驶差距仍是有的，其次就是维修调養等。和同價位的BBA比拟，塑身,抱负L9的维修用度只會多不會少。我的L9光保费第一年就要8300元，而提車一個月，我换了一個前档，两条胎，来岁保费會更多。”

陌陌直言，“真不是如網上所說‘换新能源車真香，不再開BBA了’，不少都是‘水军’，買車更多仍是要看本身的利用場景和需求。”

明显，對標BBA的新能源車企，并不是只有“蔚小理”。

若是說本就定位中高真個品牌，在市場竞争中把方针定位“BBA”可以视為一種向上竞争，那本就走性價比線路的品牌，也来“凑热烈”。如哪吒汽車结合開創人、CEO张勇就曾提到，“哪吒S的增購車前3位别離是奥迪A4L、宝马5系、和奔跑C级。”

吊诡的是，一邊是造車新权势正在抽水肥,上演热烈的"BBA對標”大战，另外一邊是德系BBA销量的稳步增加。

数据显搓泥膏,示，本年上半年，BBA在中國市場所计賣出了近110万輛車。此中，宝马销量為39.26万輛，同比增长3.7%，是三大品牌中的销冠；奔跑销量為37.72万輛，同比增加6%；奥迪销量32.65万輛，同比增加2.2%，在三個品牌中垫底。

但值得注重的是，虽然本年上半年，BBA的增速均有所增加，但宝马和奥迪在中國市場的销量增速均後進于全世界程度。特别是奥迪，在中國市場的增速唯一2.2%，而其全世界增速却高达15.5%。