國內汽車自主品牌撬動海外市場 摸底中國車“出國熱”

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近日來，有關中國車銷往海外的新聞可謂林林總總，著實讓人有點眼暈。通常触及中國車“出國”的話題，都成为了熱門。而屢次爆出的國內汽車自立品牌撬動海外市場的动静，正在向人們表示：在國內車市受挫后，中國汽車自立品牌對海外市場的愿望開始熾熱。

據悉，自立品牌“出國”重要採取產品出口模式，即先是出口整車，尔后進行CKD出口（汽車散件組裝出口），再后在海外建廠進行当地生產和銷售，如奇瑞、吉祥、長城等。這些自立品牌操纵中國参加WTO后一些由於與歐美政治對立而對西方封閉的國家對中國開放汽車市場的機會，積極進軍這些汽車后發市場。這些市場的配合特點是汽車消費以低端產品為主，屬於全世界汽車市場的“第三世界”。

那麼，這股來勢強勁的“出國熱”從何而來，現在何處，又將何去？

布景：產能之憂

2004年，中國大巨细小的汽車生產企業都堕入了產銷抵牾的窘境，於是，中國汽車自立品牌便在长处驅動下，積極圖謀海外市場

2003年，汽車生產企業對中國汽車市場的預期比較樂觀，紛紛進行再建工程以擴大產能。但是，期近將過去的2004年，中國車市的銷售呈現整體低迷，幾乎所有的汽車生產企業都感觉到了來自庫存的庞大壓力，叫苦连天。

電熨斗,有關數據顯示，本年1至9月，汽車生產企業共完成轎車產銷累計180.36萬輛和170萬輛，僅完成为了整年預期的64%，與年头280萬輛產銷的計劃相差甚遠。还有統計稱，有超過13萬輛的庫存車滯留在廠家的庫房裡，而這還不包含經銷商們手中的庫存量。盡管企業進行了庫存清算事情，但庫存依然維持在一個相當驚人的程度。

“往海外銷售，多是中國汽車自立品牌出於國內市場不景氣，為減低庫存而作出的選擇。”復旦大學办理學院传授芮明杰在接管記者採訪時如是說。

同時，他指出：“盡管就今朝而言，中國的汽車產能並沒有過剩，而是汽車消費市場的需求萎縮了，但從各汽車企業制订的3至5年綱領看，极可能在未來出現產能過剩的场合排场。”

闻名車評人鐘師認為，在新興行業的爆發過程中，盲目性投資所引發的產銷抵牾是很广泛的現象，在美國和日本都出現過。眼下，中國大巨细小的汽車生產企業都面臨這樣的窘境，而將汽車銷往海外市場，是在這樣的大布景下的必定選擇。

“對於合資企業來說，受限於外方，不克不及將中國市場的壓力轉嫁到海外。而自立品牌的自由度較高，有自立市場的能力。是以，中國的自立品牌便在长处驅動下，積極圖謀海外市場”，鐘師如是阐发。

從起跑看趨勢

自立品牌出口海外還處於起步階段。現階段的出國熱是在原始的长处驅動下產生的，而非跨國公司的戰略性進入海外市場。是不是能成為未來發展的趨勢，還有待市場檢驗

在國內車市“胃動力”不足的情況下，將產品銷往海外彷佛是個明智的選擇。那麼，中國汽車自立品牌的“出國”之路現在處於什麼階段？這種產品出口模式是不是將成為一種未來發展趨勢呢？

海通証券行業阐发師胡鬆說：“今朝，自立品牌出口海外還處於起步階段。事實上，由於國內自立品牌的實力有限，現在隻能出口到對產品请求比較低的‘第三世界’市場。”就未來預期，他暗示：“從長遠看，起碼要比及中國汽車企業在自立品牌的產品開發、質量穩定性、品牌办理等各方面的實力都能夠與國際品牌相对抗，才可能在發達國家市場佔有一席之地。”

鐘師對此的評價是，盡管有了长处驅動，可是不等於所有企業、所有產品都適合。現階段的“出國熱”是在原始的长处驅動下產生的，而非跨國公司的戰略性進入海外市場。

芮明杰則暗示：“我個人認為，向海外銷售的目標是好的，可是否能成為趨勢，還有待市場檢驗其结果若何。”

芮明杰阐发，由於中國車的制造本钱低廉，銷售價格廉价，在海外市場是有必定的競爭力的。是以，中國汽車企業採取轉向海外市場銷售，從计谋上是可行的。從長遠看，讓中國車走向海外也是一件功德。

但同時，他也對此暗示擔憂：“中國市場是一塊世界公認的潛力庞大的市場，現在，我們等於是把自家的田讓給國外汽車公司耕作，舍近取遠去刨別人的田。”他指出，與國內汽車市場比拟，海外市場的競爭更為成熟、剧烈，中國本土的汽車企業進入絕非易事，建議企業謹慎行事。

從第三世界起步

中國車出國之路應經歷先易后難的過程，先進入第三世界市場更適合自立品牌的實際情況，而貿然進入發達汽車市場必將支出庞大代價

從本年長城结构非洲、奇瑞進軍東盟、吉祥圖謀中東等一系列的舉措中，人們不難看出，中國汽車自立品牌的思绪不謀而合：先進入全世界汽車市場的“第三世界”。快速擴張的中國汽車自立品牌沒有在全世界重要汽車市場大火拼，反而接二連三地在“第三世界”撞車，顯然是值得玩味的。

數據顯示，今朝我國汽車出口重要面向亞洲和非洲等地區。胡鬆認為，當下，中國自立品牌的產品程度比較低，進軍這些市場顯然比盯著發達國家市場更有現實意義。另外一方面，這些市場的消費主如果看價格，而中國的生產本钱相對低廉，產品的性價比相對便較高，具备必定的競爭優勢。

“参加‘國際俱樂部’，必要時間和經驗的積累。中國車‘出國’之路若是不經歷一個先易后難的過程，而貿然到成熟的汽車市場去謀財，必將支出庞大的代價”，鐘師向記者暗示。他提出，日本車和韓國車的發展歷史很值得我們借鑒。兩者都曾經因為在企業整體實力不足的階段便進入發達國家市場，而培养了質量、品牌差劲的形象，從而走了不少彎路，花費了多年才得以扭轉。

是以，鐘師認為，作為起步而言，先進入“第三世界”市場比較適合中國汽車自立品牌的實際情況。這類市場的進入門檻較低，自立品牌刚好可以作一些嘗試，積累必定的國際經驗，待此后本身實力增強，再進軍發達國家市場。

難逃自相残杀？

在海外市場，很轻易出現同根兄弟自相殘殺的场合排场，從而喪失可持續發展的耐力。若是光靠低本钱優勢而缺少利潤回報，即便佔領了海外市場，其也將成為雞肋

当然是出於保存必要，這些在國內市場一貫“格斗戰”的中國兄弟們，進入海外市場的步调先后緊咬，彷佛還是表現出一爭高低的勢頭，而中國車在“第三世界”市場又都以低端產品為主。人們不由擔心：此后在海外市場的競爭是不是難逃自相残杀的命運？

“中國的企業有‘跟風’的老错误，這很轻易延长到海外市場，以后自家兄弟便极可能堕入在海外市場自相殘殺的场合排场，從而喪失可持續發展的耐力。而若是在海外市場光靠低本钱優勢而缺少利潤回報，即便進入了也是‘雞肋’。”鐘師語重心長地說。

他暗示，中國降血糖藥,的企業在海外市場相互殺價、兩敗俱傷的事变時有發生。企業常常是為了爭奪配合的市場而不斷進行價格戰，導致整個行業利潤降低，反而忽視晋升產品質量、服務等環節的能力。好比摩托車行業，在海外市場的內亂，使得整個行業的利潤極底﹔再如輕工產品出口領域，主如果出口海外的低端市場，大量人力、物力的损耗卻沒有換得什麼利潤。這些經驗、教訓很是值得中國的汽車企業借鑒。

别的，鐘師特別建議，面對海外市場的機遇，企業和当局應致力於配合創造杰出的市場環境，以謀求可持續性發展。在企業自律的同時，当局相關部門，特別是當地的職能機構，如商務處、進出口辦公室等，應饰演出口協調人的脚色，在規范市場、協調出口，和為企業供给引導和幫助方面發揮感化。

《國際金融報》 2004年12月09日 第八版

來源:人民網-國際金融報