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這個月只要連结上個月的事迹，本年的使命就完成為了。
不外我記得王传福那時定方针的時辰，仿佛說的是“不包含出口”，也就是海内销量300万輛。
若是依照這個尺度，本年前11個月海外销量统共206670輛，减去這二十万多万輛的话，這個難度就太大了。
固然本年比亚迪每一個月的销量都在增加，可是上個月只环比增加了283輛，几近可以疏忽不计。
可能這也是近两個月，比亚迪在猖獗做营销的缘由。
從11月份起頭，不少車型都贬價1万到1.5万之間。
好比秦PLUS、宋PLUS、唐EV，每台都優惠了1万元。
另有汉DM和唐DM更是優惠了1.5万。
這個贬價幅度，差未几有10%摆布，由于除“唐”系列以外，其他車型的代價原本就只有十几万，不能不說力度很大。
固然比亚迪說這不是官方贬價，但必定是暗地里支撑經销商的，终极仍是比亚迪承當重要丧失。
比亚迪原本就只有不到20%的毛利率，固然是短期的“以價换量”，也仍是有必定影响的，究竟结果每一個月有這麼大销量，秦、宋和海豚系列可都是排進新能源汽車销量前十的。
看来為了本年的300万輛，可以說是拼了，不吝一切價格都要完成。
主如果高端品牌和新品牌销量過低，好比瞻仰11月份的销量只有408輛，方程豹也只有626輛。
不外听說定单都很多，可是產能有限。
若是再跑出来一個系列，那就真的像王美國黑金,传福說的：“夺取實現客岁销量的两倍，即360万輛，而且不包含出口。”
固然今朝必定是不成能的，讓咱們拭目以待吧。
我們的“遥遥领先”，也是“领先”公布問界事迹的。
M7上個月交付了15242輛，M5的交付量没好意思写，意思是只有三千多輛。
這很正常，M7的智駕版起步價29万，只比M5贵了一万块錢。
那固然都去買新款了，三十万都花了，還在意那一万。
并且M7和M5的设置装备摆设區分大師都晓得，较着M7性價比高多了嘛。
不外依照余承东的意思，M7過完年就要涨價了，不晓得真的假的。
若是涨價的话，有個問題。
之前的M7订價就是32万到38万之間，就是由于太贵了才没人買嘛，客岁一個月只能賣一千輛，那怎样行，那還怎样遥遥领先。
你看把代價降到30万之内，短短不到一年時候，不就從排名垫底，升到“抱负”高度嘛。
抱负的L七、L8和L9每一個月销量也是一万輛的模样。
并且30万代價以上的竞争，太剧烈了，传统巨擘就不消說了，奔跑宝马奥迪都是，另有新权势“美容化妝品,蔚小理”都是，并且另有特斯拉啊。
連极氪001都扛不住，降了3万，如今极氪系列几近都是二十几万。
若是是M7的平凡版，起售價更是仅仅25万，即是是比客岁降了7万，這個诱惑力太大了，省出来一輛比亚迪。
并且從M7車主發出来的视频来看，那智能駕驶杠杠的。
重點是老鼠忌避劑,不像特斯拉，咱們先無论谁家的智能駕驶技能好，特斯拉也有個FSD智能駕驶，听說也很利害。
可是贵啊，加一個FSD，要多出六万多，仿佛是六万四。
如今特斯拉原本就在涨價，已三十几万了，再加之六万多，那都快四十万了。
并且咱們對智能駕驶實在管束很严酷，不少功效都不许用。
以是很少有人愿意花這麼多錢，去買特斯拉的智能駕驶。
而問界M7纷歧样，官方并無怎样鼓吹，連余承东都用力忍着，归正我的智能駕驶很利害。
怎样個利害法？
不晓得，我不克不及說，你們本身去體驗，归正用過的都說好。
這一手“欲擒故纵”玩得真好，短期内，M7的定单就破10万輛。
不晓得有几多車企恋慕，不少都還愁着怎样賣，人家愁着怎样出產。
排在第二位的是廣汽埃安。
如上图所示，從本年3月份後，每一個月的销量都在4万輛以上，并且比力安稳。
本年累计销量434056輛，若是算上前两年的，自從2019年投產後总销量95万輛，本年要破百万輛大關了。
這個表示也是廣汽團體旗下增加最佳的子公司。
并且很首要的是，從6月份起頭，廣汽埃安终究起頭红利了。
作為全世界销量第三的新能源車企，都如斯艰巨，可見行業竞争有多剧烈。
廣汽埃安的焦點上風之一，就是他的“EV+ICV”技能，是海内起首完成這一套自研技能的車企，将来大要率會有一個很好的成长期。
好比在EV范畴，推出了夸克電驱，能到达800V超高压闪充，听說充電10分钟，续航450千米。
至于ICV就是廣汽埃安的智能駕驶，今朝是ADIGO 5.0智能駕驶體系和语音體系，按照官方的說法，将在2025年實現L4级智能駕驶。
抱负前两個月的销量也連结在4万輛以上。
11月份，抱负交付41030輛，同比增加172.9%。
本年前11個月，累计交付325677輛，提早一個月完成為了本年30万輛的方针。
能把代價30万以上的SUV，賣出如许的好成就，不愧是新权势車企的老迈。
旗下重要車型L七、L八、L9的交付量，都已冲破10万輛。
如今抱负正在内測的“OTA 5.0”，听說能實現全場景智能駕驶，另有行業天花板级此外平安机能AEB。
用李想本身的话来讲，這套體系的進级水平，跨越了一款車的大换代。
看模样海内的智能駕驶體系，前進速率都很快。
不外抱负有一點仿佛比力抵牾。
李想曾說過2025年以前不會出海，由于最少要先做到海内30%的市場。
如今20万以上的范畴，抱负如今市占率才15%，理论上還得翻一倍才行。
可是如今抱负的某些車型，已出口到多個國度了，不外是私家平行出口，量也很小。
抱负是否是真的要比及2025年才進军海外，我比力存疑。
依照公司的计劃，2024年的方针是80万輛，本年的总销量慶當37万輛摆布，正好来岁要翻一倍。
如今中东市場是咱們新能源汽車的福地，抱负有可能提早结構。
究竟结果同業們都在热热烈闹地出口，本年1月~10月，咱們新能源汽車总出口99.5万輛，同比增加99.1%，远景很是好。
以是抱负要加油，再快一點！
长城汽車本年的争议很大，我是一向比力看好长城的。
仅凭一點，长城這些年的累计研發投入，远远高于绝大部門車企。
长城在SUV范畴的技能沉淀，是超越不少人料想的。
长城汽車11月份销量31170輛，同比增加142.32%。
本年前11個月，总销量231730輛，同比增加91.94%，不单每一個月都在增加，還已持续八個月同比增加。
特别是海外表示，不能不夸一下长城，11月份的產销快報還没公布，若是按照10月份的数据，新能源車海外销量35350輛，同比增加67.92%，本年1~10月海外总销量247046輛，同比增加86.03%。
這份出口事迹，無疑是很是亮眼的。
长城的上風倒不在于智能駕驶，公司的智能座舱體系是“Coffee OS2”。
上图就是重要功效，重要亮點在于语音功效，這個是行業领先的。
可是其他智能駕驶功效，彷佛不是长城结構的重點。
公司重要仍是环抱在“造車”上面，特别是今朝正面對比亚迪的强势竞争。
长城作為SUV的龙頭，在硬派越野范畴，是海内耕作最深最久的。
坦克系列收成了無数越野快樂喜爱者的青睐，此中就包含我。
之前海内的越野車几近被外洋垄断，好比兰德酷路泽、普拉多、帕杰罗、牧马人等等，這些車的配合特色就是“贵”。
厥後越野需求彷佛没那末大了，這些品牌都轉型都會越野，反而空出来了這個细分范畴市場。
长城捉住机遇推出坦克系列，如斯高的性價比，刹時俘获了越野人的眼球。
二十多万的坦克300，简直找不到比這個性價比更高的，以是一炮而红。
後面紧接着又推出坦克400和坦克500，一样很受接待，拿下硬派越野車大部門市場。
不外如今比亚迪的豹5横空出生避世，另有行将推出的豹3和豹8，彻底與长城针尖對麦芒。
硬派越野車市場一年的总销量也就二三十万輛，實在属于小市場。
若是是长城一家独大，可以或许過得很津润。
可是两家争霸，就欠好說了。
并且近两年下場的玩家，彷佛愈来愈多，好比奇瑞和春風，也在加码结構。
长城将来的路，仍然颇具挑战性。
在造車新权势内里，小鹏這两年低调了不少，不像抱负和蔚来那末大的流量。
并且以前的事迹表示，确切也不是那末好，可是近两個月，增加很快。
本年11月份小鹏交付量20041輛，同比增加245%。
本年前11個月累计交付量121486輛，同比增加11%。
持续两個月交付量冲破2万輛，看来小鹏的轉型总算是看到功效了。
不外本年20万輛的方针，看来是無法實現了。
在几年前，小鹏汽車在造車新权势内里，属于戴着明星光环的那種，可是這两年环境急轉直下，伤害到不能不上手術台。
颠末一年的醫治，如今包裹着绷带走下手術台，成就单彷佛都另有一丝血迹。
由于依照三季報的事迹，营收85亿，同比增加25%，可是毛利率仍然是-2.03%，净利率更是-51.22%，吃亏仍然高达90亿。
若是依照前三個季度的交付量81443輛来算，象征着小鹏汽車每賣一輛，就均匀吃亏11万多。
若是除去某些非主营营業變更影响，每輛車最少也要吃亏9万元以上。
很较着，固然颠末一年的大调解，公司内部慶當是收拾好了，可是伤口仍然還未愈合。
上個月小鹏推出新款X9，可以說被寄與了厚望。
這輛大七座，起售價38.8万，很是合适全家出遊。
副駕驶座椅可以放平，并且和二排直接相連，二排座椅也能够180度放平，連系第三排的话，可以有2米以上的空間，确切够大的。
以是告白语是：“阳光大平层”，在大型車内里，X9确切把空間做得很诱人。
這個價位其實不廉價，因為刚推出，表示若何還不得而知，我感觉只要不像以前的G9那末惨就行。
至于這款車是不是小鹏的愈合剂，咱們拭目以待。
月销量不足两万輛的，就纷歧一细讲了。
這個内里蔚来是比力惋惜的，7月份也曾冲破2万輛，可是近三個月，都没有轉机。
如上图所示，本年7月份是巅峰，销量20462輛，是客岁同期的两倍。
可是11月份降低到只交付15959輛，比客岁同期略高，可是环比仍然是降低的。
本年前11個月，总交付142026輛，同比增加33.1%，實在比小鹏都還要多出两万多輛，可是只有不到抱负的一半。
零跑的表示相對于還不错。
11月交付18508輛，同比增加130%，創汗青新高。
這個月正好是零跑满8周岁，成长趋向還比力好，刚與“Stellantis團體”完成股权交割，看来很快就要结構海外市場了。
零跑的方针用户群體是年青人，行将推出的C10，在廣州車展表态後，官方鼓吹的亮點几近都是环抱恬静度和环保，另有主打“婴幼儿座舱”，都是逢迎年青家庭的爱好。
另有极氪汽車，汽車圈的富二代。
作為吉祥汽車鼎力搀扶的子品牌，建立時候很短，才两年半的時候，可是流量一點都很多。
今朝仍然處于吃亏状况，2021年吃亏45亿，2022年吃亏77亿，2023年上半年吃亏39亿，一共吃亏跨越160亿。
其其實車企内里，不算多，昔時的造車新权势都是如许過来的。
不外吃亏总归是會讓公司缺錢的，以是正在申请上市。
從销量表示来看，本年實在很不错，除9月份以外，本年根基上也是在持续增加。
11月份交付13104輛，創汗青新高。
前11個月总交付跨越10万輛，是有可能打击年销量12万輛的。
极氪推出新款的速率是真快，從极氪001到极氪007，也才两年半的時候。
我記得吉祥董事长“安聪明”曾說：“這個全新品牌，将直接匹敌特斯拉”，很是自傲。
這两年极氪的表示，我感觉已算很好了，究竟结果才這麼短期。
行将推出的极氪007，是公司第一款轿車，安聪明赐與了很高的指望。
一样在上個月的車站，两天就拿下2万輛的定单，很是火。
這款車我也比力看好，主如果舍得堆質料，高通8295芯片、碳化硅高机能机電、仍是800V高压、星際之門伶俐灯幕等等全都有，集成為了极氪的所有焦點技能。
极氪的订價其實不廉價，极氪001起售價30万，固然如今贬價了，客岁仍然還能賣出去7万輛，可以說是首战得胜。
将来最大的挑战，是真正自力自立，不這麼依靠吉祥，可能這也是安聪明的初志。
另有名字颇有意思的哪咤汽車，本年始终在不不乱的颠簸，11月交付12506輛，同比降低17%，幅度很大。
本年前11個月共计交付122361輛，同比也降低了15%。
其他新权势車企，已颁布了11月份战绩的，月销量都没有過万。
总體趋向是大部門車企都有所增加，可是总體增速较着放缓。
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所有阐發過的公司城市在上面這個内外更新数据。
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發表於 2024-9-2 14:53:17
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