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2023年新能源汽車市場的“绞杀”告一段落。
在2024年首日，各家新能源車企接踵颁布2023年12月贩賣或交付数据，客岁整年成就也随之揭晓。此中，比亚迪實現302.44万輛销量，顺遂完玉成年方针。抱负則在最後一個月冲破单月五万交付大關。
在上述車企高光表示死後，包含埃安、蔚来和极氪在内的多家新能源車企交付量固然也實現大幅增加，但并未能入预期完成年頭定下的方针。而哪吒汽車乃至呈現落伍迹象。
對付2024年，業内估计新能源汽車批發量将到达1100万輛，净增量為230万輛，浸透率則将會到达40%。
比亚迪一骑绝尘
比亚迪在2023一全年中几近一骑绝尘，成就甩了敌手“几条街”。
比亚迪1月1日颁布的数据显示，2023年12月，比亚迪新能源汽車销量到达34.1万輛，继续刷新其单月销量記實，而其客岁同期销量為23.5万輛。這家新能源汽車龙頭2023年累计實現销量302.44万輛，同比增加62.3%，樂成實現了年頭定下的300万輛的贩賣方针。
在比亚迪贩賣車型布局中，纯電占比正渐渐加大。在12月贩賣的車型中，纯電版車型销量為19.08万輛，混動版車型14.94万輛，纯電車型销量比混動版多出了4万輛摆布。
必要注重的是，比亚迪海内销量不但連结不乱，海外销量也在逐月晋升。数据显示，比亚迪2023年12月海外贩賣新能源乘用車合计3.61万輛，這也是比亚迪持续三個月海外销量位于3万輛以上。
在2023年10月和11月，其海外销量别離為3.05万輛和3.06万輛。而2023年整年，比亚迪在海外销量到达24.28万輛。
埃安瓶颈较着
比亚迪死後，埃安和抱负已構成第二梯队。按照埃安方面最新颁布，其最後一個月實現了4.59万輛的销量，其2023整年累计销量48万輛出頭，同比增加77%。
早在2023年頭，埃安便设定了贩賣方针——“力图到达50万輛，并朝着60万輛冲刺”。現在看来，現實销量并未到达年頭定下的方针。
現實上，埃安销量從本年5月起頭便止步不前，月销量根基盘桓于4万至5万輛之間。而到了10月至11月，单月销量更是下探至4.15万輛、4.16万輛。為了開辟新市場，埃安又對准东南亚市場。但是，海外扩大可否准期顺遂，是不是可以或许帮忙冲破贩賣瓶颈，仍需時候查驗。
本年最為亮眼的新权势車企無疑是抱负汽車。其颁布的1補氣茶, 2月交付数据显示，2023年12月，抱负汽車交付新車5.04万輛，同比增加137.1%。這也是抱负汽車初次月交付跨越5万大關，兑現了CEO李想此前的许诺。
在此以前，抱负汽車也曾一度堕入“瓶颈”，持续数月交付量盘桓于4万輛摆布，其11月也并未完成冲破4.5万輛交付的方针。依照官方說法，產能限定是交付難以向上冲破的主因。
总體来看，抱负在2023年累计交付37.6万輛，同比增加182.2%。并且截至2023年12月31日，抱负汽車累计交付量超60万輛，是交付量最高的新权势車企。
据悉，抱负MEGA将于本年3月1日正式公布，公布即交付。李想1月1日公然發文称，“2024年挑战更高的方针：800000（年交付量）、100000（单月交付量）、30000（单車型月交付量）、2000（高速+城區超充站）。”
第三梯队“搏杀”
在埃安和抱负死後，包含蔚来、零跑、小鹏和极氪在内的新能源車企形成為了第三梯队，互相之間销量较為靠近。
此中蔚来颁布数据显示，2023年12月交付新車1.8万輛，同比增加13.9%。在全部第四降尿酸保健食品,時度，蔚来共交付5万輛，高于此前颁布的交付指引。蔚来2023年整年交付量到达16万輛，同比增加3氣墊霜,0.7%，但間隔其年頭定下的25万輛贩賣方针相距甚远。
蔚来在履历了上半年的换代“阵痛”以後，销量逐步不乱。同時，蔚来下半年還两度得到中东本錢“输血”，為接下来市場竞争备好“弹藥”。蔚来董事长李斌近期對記者流露，蔚来第二品牌要進入的公共市場，竞争很是剧烈。
去腳氣膏, 据他先容，第二品牌會安身家庭市場，以效力為导向，不會推太多車型。“在20多万元的家用市場，有机遇發生单款月销五六万輛的纯電車型。”他估计。
交付量位于蔚来死後的是零跑汽車。其交付数据显示，2023年12月零跑共交付1.86万輛汽車，同比增加119%。進入四時度以来的贬價勾當，较着拉動了零跑的销量。在10月、11月，零跑单月交付一向保持在1.8万輛以上，逐月刷月牙度交付記實。总體来看，零跑2023年累计交付14.42万輛，同比增加跨越29%。
近几個月销量反弹的小鹏汽車在12月共交付車太陽能LED感應燈,輛2.01万輛，同比增加78%，四時度累计交付冲破6万，同比增加171%。2023年整年，小鹏汽車总交付14.16万輛，這與其年頭提出的20万輛交付方针比拟，相去甚远。
极氪12月的交付数据显示，當月其交付量為1.35万輛，同比增加18.9%，环比上月微增2.84%。從整年来看，极氪累计交付量达11.87万輛，同比增加65%。但吉祥旗下的這家新能源車企一样未完玉成年14万輛的贩賣方针。
最為為難的是哪吒汽車，其交付量在2023年12月呈現了断崖式下滑，交付量仅為5135輛，情势朝不保夕。這家在2022年被视為“黑马”的新权势車企，自本年年頭起頭交付量逐步放缓。
2023年整年，哪吒汽車共交付12.75万輛車，這几近只有其年頭定下25万贩賣方针的一半。在新权势車企中，哪吒汽車已较着落伍。
問界交付量延续爬坡
在上述車企互相剧烈“搏杀”之際，AITO問界较着脱颖而出，其交付量如预期延续晋升。继2023年11月交付量到达1.88万輛後，本月首度跨越2万大關，到达2.45万輛，环比增加29.96%。此中仅問界新M7就在12月交付2.06万輛。
此前，新M7堆集了大量定单。据此前官方流露，该車型上市後两個半月大定命量累计冲破10万輛。可以预感，AITO問界的交付量仍将連结高位。“問界一向在晋升交付能力，2024年起单月交付能力估计将到达3万輛。”華為常務董事、智能汽車解决方案BU董事长余承东暗示。
值得注重的是，AITO問界2023年整年累计交付量到达9.44万輛，這也大幅跨越其2022年整年的7.5万輛销量。
在2023年12月28日，有着“1000万之内最佳SUV”之称的問界M9表态，该車型七天累计大定已超3万輛。并且2024年，問界還規劃公布并量產M8車型，届時問界将有最少4款車型在售。有業内動静称，AITO問界2024年的整年销量方针定為60万輛。
而春風團體押注的岚图汽車交付量也在延续晋升。据其颁布数据显示，2023年12月交付量初次過万，同比增加479%。而在本年7月以前，其月交付量還盘桓在3500輛如下。進入8月今後，其交付量逐月爬升。2023整年，岚图销量5.06万輛，同比增加160%。
除岚图以外，北汽旗下的极狐整年销量為3万輛，而上汽旗下的智己則整年销量3.83万輛，销量均较為靠後。
2024年浸透率或达40%
轉頭来看，在2022年底的燃油車車購税减半政策退出和新能源車补助竣事的布景下，2023年中國車市開局偏弱而随後延续走强，在出口加新能源的配合鞭策下，2023年整年销量将創出汗青新高。
乘联會秘书长崔东树估计，2024年新能源車的市場增加估计相對于樂觀，新能源乘用車批發估计到达1100万輛，净增量230万輛，同比增加22%，浸透率到达40%，新能源乘用車連结较强增加势頭。
不外，他也提到，2024年的新能源車市排場临必定的需求群體布局压力。從國度保险数据分類的出租、单元、私家三大采辦群體来看，今朝租網约市場的范围靠近临時饱和，網约車带来的拥挤压力加大，收入降低较着。
并且，按照乘联會零售数据阐發技能路線增量變革显示，近期纯電車增速放缓较着，插混車同比增速较高，但近月来的插混环比走势较着放缓，是以2024年的插混增加可能较着减速；增程式電動車的本年增加加快较着，但范围有限；是以新能源增加的新動能不足。
崔东树也提到，從行業效益看，缺乏不乱現金流的企業難以延续增加。今朝传统自立品牌車企的新能源車成长日趋走强。他同時暗示，除頭部企業以外，新能源車仍面對必定的吃亏压力，吃亏賣車的范围難以延续扩展。
同時，多部分近期接連公布《關于展開智能網联汽車准入和上路通行試點的通知》、《主動駕驶汽車運输平安辦事指南（試行）》等文件，對L3/L4主動駕驶的准入規范提出详细请求，明白高阶智駕變乱责任归属，并同步開启首批企業的挑选事情。并且多家車企海内L3測試派司也在接踵下發。
在特斯拉和華為等頭部車企引领下，智能駕驶正處在向前快速迭代的進程中。很多机構認為，主動駕驶功效或成為消费者購車的新需求，将来智能駕驶功效或成為整車销量的输赢手。 |
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發表於 2024-9-2 15:06:29
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