斯巴鲁在售車型全新行情大摸底,這些車型该下手了

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七月方才曩昔，時候来到八月，上個月的市场行情我用几個關頭词来总结。

第一就是缺車，几近所有的品牌碰着這個問題，没有現車，必要预定等等。

第二就是期貨，不少買車的小火伴找到了我，把他们谈到的报价单拿给我看，從概况看起来的确不成思议，零售優惠比批發回要大，细心一探問，發明都是预售代价，也一句行话来講就是期貨代价，拿期貨對標現車，那代价必定有上風啊。

第三就是收价，与往年分歧，代价是渐渐走低，新屋抽水肥,本年仍是由于缺車，市场供求瓜葛產生逆转，不少車優惠越賣越少，哪怕是像20款阿特兹這類几年都賣不掉的車，這两個月也突發神經，起頭收价，個體版本乃至一個多月不到，優惠直接少了3000摆布。

真不晓得该怎样說好，莫非真是各领風流数百年，這類缺車涨价的场合排场會一向存在嗎？依我看，生怕不會，固然由于疫情的缘由致使的芯片危機在短期内可能不克不及彻底解决，但仍是有较着好转的。我上個月一向在察看二级市场的動态，發明几個一線品牌畅通的現車車源仍是比力充沛，那它们的車来自哪里呢？天然是4s店，那至于4s店為甚麼要向消费者造成一種一車难求的状态，動不動就奉告你連展車都賣光，這個内里的缘由你们本身猜猜看好了。

好了，仍是回归今天的節目，咱们七月過完了，可是各品牌的行情清點尚未說完，我想了想仍是應當继续把它持续下去，我信赖節目里的這些行情数据對正在買車的你来講仍是會魚缸神奇快清劑,有必定价值的。

照旧先夸大几個關頭點。

好，直接進入今天的節目，咱们来清點一個颇有個性可是很冷門的品牌—斯巴鲁

今天咱们聊的是斯巴鲁，与以往點评過的汽車品牌分歧，斯巴鲁整車在日本出產，并無在中國设立合股工场，只是与經销商互助贩賣并且地域管控很是严酷，指定的經销商只能賣给指定地域，以是致使斯巴鲁全系優惠代价地區差别很大，斟酌到節目時长，下文提到的優惠行情默许是在华南地域，也但愿其它地域的小火伴多多理解。

斯巴鲁今朝在华贩賣四款車型，别离是力狮、傲虎、丛林人和斯巴鲁XV。而車迷朋侪心心念念的BRZ也只能經由過程平行入口的方法進入中國，并且环境有點特别，我在節目後面也會简略跟大師聊一下。

力狮作為斯巴鲁在华贩賣的独一一款轿車車型，今朝在市场畅通的新旧两款車型各3款，共6款車型修復受損軟骨,。新旧两款車型只是發念頭参数上做了轻细调解，外觀内饰总體差别不大，這類挤牙膏式更新换代伎俩一向是日本車企的傳统習气。

新車行情上，4S店在售的是2020月5月份上市的改款車型，除引导价為24.78万的改款全驱光荣版車源较為充沛外，其他版本車源都比力紧缺，新車優惠1.6万元摆布。而在2019年12月份上市的旧款車型则流向二级市场贩賣，但整體車源未几，各版本上架在售車源都不跨越10辆，大部門都是引导价為24.78万的全驱光荣版車型。今朝面向天下出售，優惠幅度在2.1万摆布，很多賣家還分外赠予15次的免费调養。至于今後會不會有新款上市，给老款带来加倍大的優惠力度，這個谁都說不清晰。究竟结果如今力狮销量欠安，库存量也未几，各車商都在佛系去库存。喜好力狮的小火伴仍是可以脱手的，万一今後力狮就没了呢。

最後，咱们来算一下斯巴鲁力狮的落地代价，以最热點的引导价24.78万2020改款全驱光荣版為例。