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一月的陽光不强烈，倒是各家各户晒事迹的時節。
在芯片欠缺、電池原質料疯涨、供给链艰巨、出產贩賣屡屡受限的2022年，连奢華車這個持续多年两位数增加的市場都踩下刹車。乘联會公布的数据顯示，奢華品牌乘用車贩賣309万輛，同比增速6%，此中傳統能源車型销量225万輛，同比下滑4%，新能源奢華車同比增加49%。
梅赛德斯-奔跑在華整年累计交付75.1714万輛新車，同比下滑0.9%，此中新能源車型（包括纯電及插電式夹杂動力）年度交付同比增加143%。與奢華車友商们比起股癬怎麼治療,来，奔跑是受影响最小的。
除新能源大涨，奔跑的好動静另有销量布局，在高端奢華車型矩阵，梅赛德斯-迈巴赫品牌交付持续两年實現雙位数增加，奢華旗舰車型梅赛德斯-奔跑S级轿車實現雙位数年度增加；焦點奢華車型延续收成兴旺市場需求，GLC SUV年度交付获得靠近雙位数增加，由北京奔跑出產的C级車销量获得雙位数增加。
在总體销量微降的环境下，奔跑在销量布局上實現了新能源車型大涨和高端車型大涨，在這個特别的转型之年，如许的成就實際上是奔跑计谋的樂成，特别是周全電動和聚焦奢華两大计谋。
電動化根基没有贰言，几近所有汽車廠商都在向新能源、電動化转型，區分只是速率、力度、節拍，這是必答题，是所有傳統廠商在转型期必需迎接的挑战。
問题是，大師都電動化今後呢？讓消费者决议買A品牌而不是B品牌的根据是甚麼？品牌怪异的吸引力是甚麼？
究竟上，電動化會加深同質化。大師都用宁德期間電芯，大功率機電零百千米加快均可以做到4秒之内，分歧的電動車在動力上的區分會遠遠小于内燃機期間。
以是愈来愈多車企将解决方案依靠在智能化上，所谓的“上半場電動化，下半場智能化”。但智能化可以防止同質化吗？從特斯拉曾的一骑绝尘到與其他車企一块儿群雄逐鹿已可以開端果断，智能化也不是怪异性的灵丹灵藥。
這些奔跑也都在测验考試，而且讓人意想不到地走在全世界前列。好比2022年5月，奔跑經由過程了德國联邦運输辦理局的审批，成為全世界第一家在德國為量產車設备L3级有前提主動驾驶體系的汽車制造商。2023年1月CES時代，奔跑颁布發表其L3级有祛濕排毒茶,前提主動驾驶體系已在美國加利福尼亚州和内華达州申请認證，得到核准後，驾驶員可在获准的州利用DRIVE PILOT驾驶领航體系。奔跑也将是首家在美國得到该技能羁系核准的汽車制造商。
但奔跑的思虑和摸索不止于此。電動化和主動驾驶都實現今後呢？若是都能實現L3乃至L4，你是更想買一輛奔跑仍是特斯拉？甚麼才是奔跑品牌的精華？
奔跑给出的谜底是“聚焦奢華”计谋——所有技能都有可能同質化，独一能连结怪异性的是品牌，在電動化、智能化所有技能上，奔跑均可以适應潮水，但在品牌上，它决议對峙和巩固它從出生起就锚定的奢華定位，乃至再度晋升和增强。
從布满坚苦和挑战的2022年来看，奔跑的周全電動和聚焦奢華计谋已得到市場承認，初战得胜。
新能源逐步加码
奔跑向新能源的转型有一個從慢到快、從小到大的變化進程。
2019年10月，奔跑提出“電動為先”计谋，并计划了一系列電動產物。2021年7月，“電動為先”计谋進级為“周全電動”，方针是2022年在所有细分市場供给纯電車型選擇，到2025年每款車型都将供给纯電動版本，2030年前，在前提容许的市場将為實現周全纯電動做好筹备。
仅一年後的2022年6月，跟着北京奔跑第400万輛整車暨國產纯電動車全新纯電EQE下线，它的出生地北京奔跑顺义工場全面临標辛德芬根56号工場，由奔跑與北汽配合投資跨越119亿元人民币建成，它将成為奔跑在中國鞭策“周全電動”计谋的有力抓手。
而近期，奔跑颁布2022年销量的同時，也表露了2023年新能源車型投放規划：整年将向中國市場投放包含全養生飲品,新EQS纯電SUV、全新EQE纯電SUV和奔跑S级轿車插電夹杂動力車型等在内的6款全新纯電車型及插電式夹杂動力車型，形玉成面笼盖复活代奢華、焦點奢華、高端奢華各大细分市場的17款新能源產物矩阵。
此中，梅赛德斯-EQ首款7座大型奢華纯電SUV——全新EQS纯電SUV，及首款基于EVA纯電平台打造的中大型SUV——全新EQE纯電SUV将于年内投放中國市場。插電夹杂動力產物也将延展至包含梅赛德斯-奔跑S级轿車、梅赛德斯-迈巴赫S级轿車在内的奢華旗舰車型。别的，首款量產纯電迈巴赫車型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯電SUV将于2023年上半年全世界表态。
電動化技能方面，奔跑在2022年给業界带来一個欣喜。2022年4月，奔跑VISION EQXX觀點車從德國辛德芬根到法國卡西斯，全程均匀時速87.4千米，最高時速140千米，历經高速公路、山路地道等多種真實路况，穿越風雨湿滑、凹凸温差等繁杂天气，仅一次充電而抵达時残剩140千米续航里程，均匀能耗低至8.7千瓦時/百千米。
6月，VISION EQXX觀點車從奔跑总部斯圖加彪炳發，開往英國银石赛道，完成為了一次充電续航1202千米的真實路况挑战。這一次均匀百千皮膚瘙癢止癢膏,米能耗只有8.3千瓦時。
顯現诸多行業领先的創领科技的VISION EQXX觀點車，深刻解释了品牌“能效就是硬通貨”的前瞻理念。
奔跑的“周全電動”不但在產物和技能层面，若何讓電動車主便利地利用，同样成為奔跑接下来要解决的問题。
2023年1月的CES上，奔跑颁布發表将在全世界范畴结構自有高功率充電收集，2023年從美國和加拿大启動，随後笼盖至北美、欧洲、中國和其他重要市場，并規划于2030年在北美、欧洲、中國和其他重要市場供给跨越10,000根充電桩。
自建充電收集把辦事延长到了電動車利用阶段，有用解决電動車用户的補能問题，這是電動車企與燃油車企最大的分歧，但至今能自建充電收集的車企還是少数。從這一决议也能看出奔跑周全電動的刻意之大、计谋之清楚、举措之果断。
奢華進级
2022年5月19日，奔跑举行计谋進级公布會，重要内容是進一步聚焦奢華，進级產物声势，加快“周全電動”，晋升红利能力。奔跑把旗下車型分為高端奢華、焦點奢華、复活代奢華三個矩阵，复活代奢華從7款車精简至4款車，重心上移。
简略说就是奔跑要比本来的品牌定位加倍高端，加倍奢華。
與產物對應的體验進级在2022年起頭落地：全世界首家梅赛德斯-迈巴赫·礼境都會品牌中間2022年10月在上海投入運营，以兼容并蓄的多元零售業态為高品位中國客户創造沉醉式品牌體验，臻享梅赛德斯-迈巴赫今世之礼：亚洲首家G级越野車體验中間将于2023年二季度落户绍兴；位于無锡、宁波、成都的AMG品牌中間、位于珠海的AMG都會品牌中間亦在筹辦中。它们将與EQ體验站、迈巴赫·礼域、AMG體验中間等配合组建專属奢華零售空間矩阵，强化定制化奢華體验。
近几年延续推動的“2020收集進级規划”、“心奢華主义”辦事、数字化生态链扶植都在践行聚焦奢華的计谋。
以中國消费者引领全世界需求的数字化為例，奔跑已完成為了包括官方網站、Mercedes me手機利用、微信平台及在线展厅、車機互联在内的四位一體数字化新基建，并以此為根本打造线上與线下一键互联的客户體验。
好比，為車輛调養、告急妨碍报警等多個用車需求場景打造数字化解决方案，讓車輛的维修调養辦事以加倍高效的方法举行。可以一键呼唤上門取送車辦事，由專業职員将車輛送至授权經销店举行调養、维修，并在辦事竣事後将車輛返還至指定地址。
借助Mercedes me互联辦事和OTA长途進级可以供给数字化產物和数字化功效選配，好比推出的高德定制导航深受很多客户喜好，客户可以按需選擇，而且可以自立選擇定阅刻日。
数字化生态链方面，今朝已有超600万中國用户創建了梅赛德斯-奔跑数字账户，尽享便捷互联體验。
“面向将来，咱们将继续推動零售收集的数字化過程和绿色成长：買通线上线下触點，構建毗连品牌、經销商、客户與產物的数字化生态链，晋升收集辦事能力；助力零售端節能减排的‘绿色零售’行動也将周全笼盖新建經销商及革新項目。”北京梅赛德斯-奔跑贩賣辦事有限公司高档履行副总裁张焱谈到将来事情時说。
中國市場在数字化范畴的摸索，有望為奔跑的“聚焦奢華”再進献一份鞭策力。
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發表於 2023-1-19 17:53:41
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