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近来的抱负，日子過得不太“抱负”。
從8月份销量腰斩，到抱负ONE車主维权，再到近来登上热搜的高管大手笔兜售股票套現超9000万元，环抱抱负的彷佛没有甚麼好動静，就連重磅車型抱负L9的交付和用户提車反馈，也没能冲淡這些负面消息。
针對以上各種负面動静，抱负汽車開创人李想“罕有”的没有發声，之以是说“罕有”，是由于李想一向以“敢说”著称，且有着屡次親身下場與粉丝和網友“互怼”的業绩，此次的静默显得不太平常。
不晓得李想和抱负汽車是否是决议换一種傳布思绪了，但有心人發明，在各路负面動静延续發酵并到达一個小飞腾的同時，一個名為“抱负汽車法務部”的新浪微博账号注册完成為了，就此，抱负和特斯拉成為了“唯二”在新浪微博上具有法務部專門账号的汽車企業。
账号建立的次日，抱负汽車法務部就公布了第一条微博，内容是對近期關于其质檢尺度低落等内容的复兴，并暗示已對造谣和散布不實信息的责任主減脂茶,體启動司法步伐维权。這個做法實在没有任何問題，但在這個敏感時代注册一個如许的账号，并顿時投入利用，不免讓人遐想到以“倔强”著称的特斯拉，和抱负是不是要變化讲故事的法子。
更讓人担心的是，如斯多不调和的声音下，抱负在本钱市場的故事還能讲得下去吗？
股價跌跌不休，高管“持久液,高位套現”？
在抱负的诸多動静中，最新确當属抱负汽車总裁沈亚楠兜售股票套現的動静。港交所網站显示，沈亚楠9月2日和9月6日两次兜售抱负汽車股票，两次累计兜售100万股，套現1316.38万美元，约合人民币9113万元。
在如许一個敏感時代，高管反复兜售套現，激發了外界對付“总裁不看好抱负”的猜测，再接洽到美團结合開创人王兴在本年3月的屡次大手笔减持，外界對付抱负谋划状态的担心進一步加重。
對付高管兜售股票的動作，抱负官方暗示這是高管的小我举動，但這一诠释明显其實不能讓外界彻底安心下来。
不外，從抱负汽車的股價来看，沈亚楠的動作也确切可以理解。本年以来，抱负汽車港股股價履历了不小的颠簸，年頭至5月下旬一向處于低位，尔後履历了一轮快速的上涨，在一個月摆布的時候内，股價從不足90港币/股，一起上涨至165.3港币/股的阶段性高點。
而5月下旬至6月下旬這段時候，恰是抱负L9密集公布動静到正式上市的時代，抱负L9于6月21日正式上市，一時風景無两，助推了抱负汽車的股價，但到达6月24日的阶段性高點後，其股價起頭颠簸下跌，9月15日抱负汽車收于99.45港币/股，下跌幅度到达40%。
今朝来看，不管是市場外部情况，仍是抱负本身正處于舆论旋涡的近况，都對抱负汽車的股價有压力，是以沈亚楠此時兜售股票“锁住红利”也在情理當中，只是不免讓平凡投資者“心寒”。
事迹不及预期，接下去的故事怎样讲？
比拟于高管兜售套現，本钱市場更存眷的是抱负汽車到底可否在三季度顺遂完成新旧產物交代，把接下去的故事讲好。
按照抱负汽車半年報，二季度抱负营收大涨73.3%至87.3亿元，但净吃亏大幅增长，到达6.18亿元，成為抱负有史以来账面吃亏最大的一個季度，而且给出了一份较着低于预期的三季度交付量指引。
官方称其三季度交付量估计在2.7万-2.9万辆，7月抱负交付10422辆，环比下跌20%；8月抱负交付4571辆，环比腰斩；這象征着要想實現三季度交付量预期，9月抱负必要實現1.2万-1.4万辆的交付量。
若是依照抱负此前的亮相，L9在9月交付量就将冲破万辆，那末要實現上述方针其實不算太難，以是問題就是，抱负L9可否如预期般實現9月交付破万。而這也许也是抱负汽車和李想這次連结恬静的缘由，與其在這個時辰回應，不如比及9月交付成就出来，用真實成就措辞，成就只要過硬，不少玄關門，担心和猜想也就天然消失了。
但是，必要斟酌的是，已收成不错定单的抱负L9也许早期交付就可以連结不错的表示，但這次一系列负面事務是不是會影响抱负L9後续的定单？正在舆论風口浪尖上的抱负L8又可否继续爆款？若是這两款後续的表示不MDB面膜,及预期，那末抱负在本钱市場的故事可能真的欠好讲了。 |
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發表於 2024-2-12 19:18:12
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