陈琦|汽車芯片短缺,全球减產810万辆,新車二手車價格普涨!

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全世界芯片欠缺延续成為核心，汽車芯片垂危、手機芯片欠缺，多家知名廠商因芯片供给不足被迫停工停產。据機構展望，本年内全世界因缺芯减產的汽車将跨越810万辆，經济丧失达6000多亿元。

汽車芯片种类繁多，但最缺的貨是MCU。MCU，又称微節制器，简略来说，可以理解為各种分离装539版路單，备的“小脑”，用以实现其動作或功效。MCU利用极广，分布于消用度、汽車用和军用。汽車用MCU也是分离多變，不管是坐位、雨刷、空调、影音、動力，都离不開車用MCU的批示，总的来讲，一辆車少说几十個MCU，多則上百個，需求量庞大。

芯片欠缺重要有疫情及突發事務滋扰、汽車廠商對需求反弹估量不足、消费電子等挤占產能和汽車芯片利用的8英寸晶圆供不該求四個缘由。谁也不晓得芯片還要缺多久，但谁都晓得芯片的暴利。市場的情感性身分，發急、挤兑、谋利，加重了缺芯潮。因而就呈现了多倍下单、长周期备貨的征象，三個月、半年，乃至是更长的备貨周期，而這类举動又加重了芯片的欠缺。

自2020年末至今，芯片代工場联华電子、力积電，和瑞萨電子、恩智浦、意法半导體、英飞凌等芯片制造商纷繁公布涨價函，代價均匀上调了10％至20％。就連近来几年没有涨價的台积電也在8月份颁布發表将举行史上最大幅度涨價。芯片原廠看似涨幅不大，但到了分销商手里，芯片代價就是10倍20倍100倍的跳涨，最浮夸的芯片居然涨了600倍，并且車企還哭着抢着要。

一汽-公共作為汽車行業的龙头企業，產销量庞大，“缺芯”危機在這些產量庞大的零件供给商上，最早显现。乘联會数据显示，本年4—7月，一汽公共產量同比别离削减了40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。除一汽公共，本田、日產等中國合股公司也呈现了芯片欠缺致使的大幅减產，如广汽本田和春風本田本年六、7月產量同比均削减了40%以上，部門主销車型减產幅度乃至到达了80%。

值得注重的是，芯片欠缺固然大幅减缓了汽車經销商的库存压力，但在“無車可卖”的环境下，汽車终端贩卖代價猛涨。往年的玄月份和十月份是汽車贩卖旺季，各汽車經销商的優惠力度很大，本年的新車纷繁加價、延期。燃油車一般提車必要2周，車價比以往均匀涨2万元，埃尔法、威尔法、奔跑大G等高端車型加價幅度乃至高达几十万。

汽車芯片欠缺的連锁反响也體如今二手車市場上，缺芯”讓部門新車客户转向選择“立等可取”的二手車，是以推高了部門二手車的代價。近期，部門經销商發票價收受接管二手車的海報在網上傳播并引發烧议。海報上，宝马3系、4系和5系等車型，和奔跑E300L轿車、C260L轿車、GLC SUV等車型，只要行驶里程不跨越1.5万千米，合适准新車車况，經检测後經销商将以發票價收受接管汽車。

中國汽車畅通协會公布数据显示，上半年，我國二手車買卖量到达 843万辆，较客岁同期增加了52.9％，是比年来二手車市場的最佳成就。在新車供貨受限的布景下，二手車成為市場的实時补缺者，二手車團體“升值”了，3年車龄汽車保值率同比客岁同期全线上涨。從車辆级别看，保值率同比涨幅3%~10%不等，如紧凑型車保值率從 59.2％涨至 62種植電鑽，.9％，MPV保值率乃至從 67.5％大涨至78.2％。

為了减缓海内汽車芯片的欠缺近况，本年2月26日，我國工信部牵头相干单元體例了《汽車半导體供需對接辦册》，經由過程當局来搭建供给侧和需求侧之間的桥梁，在收缩供给链的同時嘉義當舖, ，還可以减缓芯片的欠缺问题。除收缩供给链之外，國度相干部分在看待芯片炒作、暗盘買卖等问题也采纳了一系列的辦法。市場羁系总局将继续紧密亲瘦身產品,密存眷芯片范畴代價秩序，强化代價监测，峻厉冲击待價而沽、哄抬代價、通同涨價等违法举動，保護杰出市場秩序。

固然，仅仅是解决供给真個危機是远远不敷的，究竟结果這只是治标不治本的操作。要想從底子上来解决问题，就要解决芯片的產能问题。据業内動静人士流露，汽車芯片欠缺问题已起头减缓，汽車制造商一向在應答分歧水平的芯片欠缺问题，芯片廠库存不均是汽車供给链當前所面對的挑战。要解决全世界缺芯的问题，最直接也是最有用的法子就是扩展產能，但即便是從客岁起头建廠，要真正投入出產也必要一两年的時候，也就是到2023年芯片的供给才能規复正常。

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